Pojam Honda

Tamo se kupuju klasici
Honda Gold Wing. Vrlo glatka…

Honda Gold Wing. Vrlo glatka…

Karel je zasukao rukave i to je dovelo do neočekivanog rezultata: izrazito sportske Honde Goldwing. Fenomen plakata iz Arnhema, Loesje bi pitao: "Je li to dopušteno?" Mi tako mislimo. Pogotovo zato što su prvi Goldwingsi smatrani istinski dinamičnim golim…

Honda SP4

Honda CB900 F u ratnim bojama

Revolucije također postaju zastarjele. I gdje je Honda CB750 F bila potresna vijest 1969. godine, Honda CB750 K7 (1977.-1978.) bila je posljednja u Hondinoj priči o četverocilindričnim pogonima s jednim bregastim vratilima iznad glave. K7 (i K8) bio je dobar, sada gotovo klasično oblikovan motor za ljude koji su smatrali da su Honda F1 i F2 četverocilindraši previše moderni ili jednostavno ružni. A ti F1 i F2 bili su posljednji Hondin pokušaj da zadrži svoju pouzdanu dugovječnost sve dok tvrtka ne dovrši svoje modele kamere iznad glave.
Honda Civic iz 1973. godine

Honda Civic. Supermini iz Japana.

U prvoj polovici 600-ih, japanska automobilska industrija bila je u usponu u Europi. Utvrđeni poredak na našem kontinentu postajao je sve više konkurencije. Jedan od japanskih proizvođača koji je odgovorio na potencijal europskog tržišta tih godina bila je Honda. Nakon skromnog starta s tipovima 800 i XNUMX, Japanci su iznenadili Honda Civic s prednjim pogonom, dinamičnim i kompaktnim odgovorom na sve veći intenzitet prometa.
P1120859

YICS i drugi afkos

Početkom osamdesetih ideja je bila da se motori s unutarnjim izgaranjem pokrenu čistije i ekonomičnije. Činilo se kao da su već znali da će benzin ovdje koštati gotovo 2 eura. Suzuki je radio na Twin Swirl komorama za izgaranje, Honda je uspješno eksperimentirala s CVCC -om ili Compound Vortex Controlled Combination, a to je bio početak mnogo pameti s Yamahinim YICS -om koji nam sada ostavlja hrpu kratica. Kewl!
Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Sada je prilično besmisleno. Ali sasvim lijepo.

Za mnoge od nas 1986. još uvijek se osjeća kao jučer. No, motocikl iz te godine već je mlad 35 godina. U ljeto 1986. svijet motocikala bio je čak i drugačiji. To je bilo vrijeme oplata i sportskih, ali upotrebljivih motora. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća motocikli su se još uvijek dobavljali kao svestrani. Učinili ste ih sportskim nakon kupnje pomoću niskog upravljača, naslona za noge postavljenih straga (Raask!) Sportskog prijatelja i ispušnog sustava koji je glasno podupirao sportski duh. Turistički jahači montirali su više upravljače i torbe ili kofere. Sedamdesete su bile i godine kada su motocikli postali pouzdani.
Honda CBX550 F.

Honda CBX550 F. S tim čudnim kočnicama

Retro razmišljanje je tek počelo. I Honda je u tome bila preteča. U to vrijeme se na blizanca CB500T gledalo kao na staromodan do bizaran. Nisu se mnogo prodavali. Oni - donedavno - nisu vrijedili ni kap. Honda CBX550 F također je bila svojevrsni retro. Također je imala prednju kočnicu maskiranu kao bubanj kočnicu. To je rješenje bilo jedno prema starom geslu marinaca: Zašto lako kad može biti teško? Pristup je bio kompliciran i teško ga je servisirati.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Stari ili klasični?

Kao jedan Triumph Bonneville iz 1969. godine zamišljate kao klasik? Tada je motocikl, Honda NTV, iz osamdesetih ili devedesetih, naravno samo nova stvar. Tako klasično? Ili samo stara? O, da: ima pogon na osovinu. Honda NTV izvrstan je svestranik sa svojim vlastitim identitetom i apsolutno neuništivom tehnologijom kojom je Honda izgradila svoje carstvo.