Revolucije također postaju zastarjele. I gdje je Honda CB750 F bila potresna vijest 1969. godine, Honda CB750 K7 (1977.-1978.) bila je posljednja u Hondinoj priči o četverocilindričnim pogonima s jednim bregastim vratilima iznad glave. K7 (i K8) bio je dobar, sada gotovo klasično oblikovan motor za ljude koji su smatrali da su Honda F1 i F2 četverocilindraši previše moderni ili jednostavno ružni. A ti F1 i F2 bili su posljednji Hondin pokušaj da zadrži svoju pouzdanu dugovječnost sve dok tvrtka ne dovrši svoje modele kamere iznad glave.
Od 1978. (do 1984.). Nakon što su motori CB750 OHC već stekli status entuzijasta, Honda CB900 F Bol d'Or DOHC s četiri cilindra bila je obična stara stvar. I ne koštaju baš ništa. U međuvremenu, ti Honda CB900 F Bol d'Ors klasični su ne samo kalendarskim godinama, već i cjelokupnom tehnikom i izgledom. I zato ih sada žele. Ali nađi lijepog.
Još uvijek Honda
Unatoč zastarjelosti, ovakva Honda CB900 F Bol d'Or od 900 ccm i dalje je brz stroj. Ne može se usporediti s modernim biciklom. Ali u praksi i više nego dovoljno brzo.
Takav DOHC blok od 900 ccm je u početku proizvodio 91 KS, a kasnije 95 KS. A u zemlji u kojoj se na nekim dijelovima autoceste može voziti i do 130 km/h dovoljna je najveća brzina veća od 200 km/h. Ubrzanja se ne mora sramiti ni pilot Honde CB900 F. Četverocilindrični ima ugodnu krivulju snage i lijepu krivulju okretnog momenta, tako da je također dobar za obilazak. Dobar model se uvijek može poboljšati. Kod modela 900 poboljšanje je bilo najbolje vidljivo u rezu. Rani Big Bols bili su veliki pijanci. 1 od 10 i 1 od 13 bile su vrijednosti koje su razmatrane tek nešto kasnije u Japanu. S verzijama C i D izvediva je uporaba od jedva 1 od 17.
Samo dobro vozi
Upravljanje Hondom CB900 F Bol d'Or je jednostavno dobro. A upravljanje baš i ne ometa ni prilično ozbiljna težina stroja. Taj 'Bol d'Or' inače znači 'Zlatna zdjela'. I to je ono što su pobjednici 24 sata Le Mansa odnijeli kući. Strojevi Bol d'Or stoga su uvijek trebali biti sportski. Ipak, ovjes je udoban, a položaj sjedenja tek je malo pognut prema naprijed. Na dugim putovanjima taj je položaj sjedenja, čak i za mogućeg putnika, u redu. Od kraja 1980. godine postoji i F2. Opremljen je streamlineom koji također nudi prilično dobru zaštitu. Udobnost je još veća jer je blok motora od tada uvučen u gume.
Od A do D
Honda CB900 F počinje krajem 1978. s tipom 'A'. Konačna verzija je 'D', koja ima crne prigušivače. Ima dosta Bol d'Orsa uvezenih sa službenih staza. Stoga obratite pozornost na razlike između godine izgradnje i imena. Od 1981. postojali su tipovi 'B' koji su bili prepoznatljivi po 'obrnutim' Comstar žbicama. Od tog trenutka stajali su 'šupljom' stranom prema van. Zakovice se mogu olabaviti na prvoj generaciji Comstar kotača. A to je nešto što ne želite!
Honda CB900 F iz 'C' serije ima 'bumerang' felge i mat crne blokove motora. Gdje su 'A' modeli imali svojih problema, njihovi nasljednici su postajali sve bolji i bolji. Iz kluba čujemo da se curenje ulja na brtvi glave često može riješiti i silikonskom brtvom, umjesto pristupom navedenim u priručniku za radionicu.
To je tipična praktična činjenica
A za to je članstvo u klubu vrlo korisno. Karakteristično zveckanje lanca bregastog vratila ukazuje na (dolazeću) zamjenu zatezača lanca bregastog vratila. To je prilično skupa operacija. Neispravnosti pokretača često se mogu riješiti čišćenjem tog dijela. Također pazite na znakove oštećenja od pada na poklopcu alternatora. Blago pritisnut poklopac može – neprimjetno – trljati o rotor. Posljedice toga također su skuplje nego što biste željeli.
Pravi klasik
No, u međuvremenu, Honda CB900 F Bol d'Or pravi je klasik. I da njegov manji brat od 750 ccm radi samo malo bolje? Pa, ako je to tvoja poanta, onda samo postigneš i 750, zar ne? I da rani Bolovi nisu baš bili dobro oslikani? Da, to je bila neka pogrešna štedljivost od strane Japanaca.
Najjeftiniji način vožnje takvim biciklom već je otkriven
Honde su često (s već kupnjom) bile opremljene osobnim ratnim bojama. Ti se strojevi sada ponovno počinju pojavljivati. To nije tvornički original, već vremenski original. I sigurno ne ružna. Međutim?
Pročitajte također:
- Honda CB450 DOHC (1965.-1974.)
- Honda CBF900 Bol d'Or. Također klasika
- De Honda CB 750 SOHC (1969.-1978.)
- Honda CB750 Four nasuprot Honda CB750 Four
- Honda CB 750 Hondamatic: rijetkost
Prve primjere ne možete nazvati biciklom za upravljanje. Mnogi stabilizatori prednje vilice prodavani su u motociklističkoj trgovini u kojoj sam tada radio.
Recimo razliku između izgledati brzo i biti brz...
Za vrijeme mog tehničkog školovanja, jedan od njih je u školi dobio Bol d'or. Stvarno nisam samo stajao sam i gledao kako mi vode usta. Izgled tog bicikla, taj zvuk te 900. Uostalom, to je bila ozbiljna stvar! Vlasnik se s tom stvari zamislio u nekakvom statusu Boga. Uvijek čvrsto visio na gasu kad bi netko pogledao. Po mogućnosti gurnite kvačilo i udarite tom stvari u stražnji kotač. Iz dvorišta fakulteta moglo se izaći samo strmom padinom. I tamo je tip odmah visio na gasu. Do toga jednog dana. Nevjerojatna linija gasa, a odmah nakon toga mehanička 'stega' i Bol d'or koji je odmah legao na bok s jahačem i s ozbiljnim oštećenjima. 'Što se događa'? Ponovno je Zlatni bol bio u centru pažnje, ali na drugačiji način.
Činilo se da se lanac umorio od svih zlostavljanja i ona je postupno prekinuta. Da stvar bude još gora, skupio se u lanac oko zupčanika blizu bloka. Zbog nedostatka prostora komad aluminija morao je ustupiti svoje mjesto na karteru. Skupa škola za njegove vještine jahanja, tako su mislili mnogi prolaznici.
Zovu to školarinom