Honda VT1100. Po mogućnosti bez četiri brzine

Auto Motor Klassiek » Motori » Honda VT1100. Po mogućnosti bez četiri brzine
Tamo se kupuju klasici

Oko druge polovice 80-ih, japanska carina bila je potpuno pouzdana. Samo u prvim godinama Honde VT 1100, modela s četiri brzine (1987-1996), treći stupanj prijenosa se prečesto kvario. A u međuvremenu dijelovi za to više nisu dostupni.

Prva generacija Honda VT 1100 blizanaca, četiri stupnja brzine

Taj treći stupanj s četverostupanjskim mjenjačem bio je dakle stvar. A budući da je dosta carina prešlo gotovo niti jedan kilometr, postoji šansa da ćete naići na Hondu VT 1100 četverostupanjskog mjenjača savršenog izgleda. Ostavili bismo ga na miru. Ali neki ljudi imaju više sreće s kockanjem od nas.

Osim toga, Honda VT1100 je jedan od prvih japanskih običaja koji nije imao onaj čudan, zdepast stil rane linije te obitelji. Više je nego inspiriran HD-om. To je očito. Ali to vam ne bi trebalo smetati.

Naravno V-twin

Hondu VT 1100 pokreće tekućinom hlađeni, 1.099cc V-twin motor. Unutar glava je Hondina tehnologija s tri ventila za najbolje disanje i dvostruke svjećice za najbolje izgaranje... Svaka glava ima bregasto vratilo iznad glave. Stroj je vrlo jednostavan za održavanje zbog svog elektronskog paljenja, hidrauličkih podizača ventila i pogona osovine. I debela 65 KS pri 5500 okretaja u minuti, Honda VT 1100 je dovoljno jaka i lijepa i bikovska. Doziranje hidrauličke spojke je malo nespretno, što ponekad može dovesti do blokiranja stražnjeg kotača prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Kutija se prebacuje prilično bučno i nespretno.

Pri malim brzinama Honda VT 1100 nije lijepa stvar

Tada je teško nositi se s njim. Jednom na putu postaje bolje. Čak i na zavojitim sporednim cestama, lijena Honda radi lijep posao. Ali budimo iskreni: Honda VT 1100 jednostavno nije stvorena za postavljanje najbržih vremena kruga u Imoli. Jedan disk s prednje strane dobro radi svoj posao. Stražnja kočnica je nenametljiva. Tako dobro. To što je stražnji ovjes tvrd kao kamen, lijepo se nadoknađuje dobro podstavljenim sjedalom. Vozač u tome nije loš. Sjedalo za putnički M/V nije puno. Premalo prostora i premalo hoda ovjesa, dakle premalo udobnosti.

Pouzdan

Iza trećeg stupnja prijenosa, Honda VT 1100 jedva da je uspjela. Kopija s manje od 10D km mogla bi biti opcija ako koristite džoker za mjenjač.

Namještanje niskog upravljača i vjetrobrana čini vožnju dugačkim, brzim putovanjima na autocestama ugodnijim. Ali: Zašto biste išli na duga, brza putovanja na autocestama s tako prijateljskom, tvrdokornom krstaricom? Zatim kupite BMW RT, Goldwing ili Guzzi.

O, da: Prilikom kupnje uzmite u obzir cijene između 2.000-5.000 eura (za model s pet brzina). Preferiramo modele koji su što originalniji. Ali HD virus također pluta u VT svijetu kako bi sve uredio po svom ukusu.

vt8
VT2
vt6

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Ne znam s takvim VT1100. Tvrdi ovjes i 4-brzinski mjenjač koji nije ono što biste nazvali pouzdanim. Nisam navikao na to od Japanaca. U svakom slučaju, tko misli da s primjerkom slavne njemačke marke imate pravu zaradu u kvaliteti, ponekad ćete se razočarati. Kod BMW-a se katkad pokvari ulazna osovina starijeg K kao i svih vrsta boksera. Zubi na ploči kvačila tada se radikalno odvajaju. Popravak će vlasnika koštati svojevrsno rebro s njegovog tijela. Ok.... puno su udobnije 😉

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke