Kao jedan Triumph Bonneville iz 1969. zamišljate kao klasik? Tada je motocikl, Honda NTV 650, iz osamdesetih ili devedesetih godina naravno samo nova stvar. Tako klasično? Ili samo stari? O, da: ima pogon vratila. Honda NTV izvrsna je svestrana sa svojim vlastitim identitetom i apsolutno neuništivom tehnologijom s kojom je Honda izgradila svoje carstvo. V-twin od 647 ccm s tri ventila po cilindru i 59 KS pruža ugodne performanse bez potrebe za visokim okretajima. U SAD -u je ovaj model objavljen u nešto drugačijem obliku pod imenom NT650 Hawk. Ovaj model ima lančani pogon. U toj ćete inačici pronaći i Honde u Europi.
velika slika
Kako i priliči Hondi, takva Honda NTV 650 je jednostavna za rukovanje i ima samo dobre karakteristike rukovanja, uz upozorenje da radi na kratkim kvadratima koji znaju pasti u zavoj. Za ljude sa širokim raspoloženjem to se može otpisati pod naslovom 'karakter'. Brzo ste se navikli. Stražnji ovjes bio je pomalo slab do 1989. godine, ali je te godine dobio čvršće mišiće. Zbog toga se NTV odjednom pokazalo da može mnogo bolje upravljati. To je ažuriranje uključivalo i udobnijeg, debljeg prijatelja. To mjesto za prijatelje dalo je i mogućem putničkom m/ž ugodan prostor. Ta je udobnost imala svoju cijenu za kratkonoge. Visina sjedala popela se za oko 30 mm, ali na sreću nije dosegla vrijednost sličnu BMW-u GS.
Tehnologija
V-twin pod Hondom NTV 650 također ima 500 ccm braće i bratski je blizanac Transalp blokova, također poznat kao neuništiv. V-twin je iznimno pouzdan, a može biti i dobar s većom kilometražom (50.000 do tone). Obratite posebnu pozornost na cjelokupno stanje motora. Servisne knjižice ovjerene do datuma prodaje nisu baš česte u ovom segmentu. Ožičenje - osobito ispod spremnika - pomalo je osjetljivo na priklještenje i oštećenje trošenjem. Sam spremnik je više nego prosječno osjetljiv na hrđu. Na mjestima koja se odmah ne lakiraju niti poliraju, boja se može prilično oštetiti. Potražite hrđu u otvoru spremnika i dodirnite nešto po najnižoj točki spremnika kad je bicikl u pokretu (od 1993. središnji stalak više nije bio standardan). Mogao si samo provući kroz to. Možda to nije najuzbudljiviji motocikl svog vremena. No stvari su bile toliko dobre da se londonskim motociklistima svidjelo.
To je podcijenjeno i jeftino
U međuvremenu, ovi Hondini NVT -i padaju između dva stolca na tržištu. Majstorski su dobri, voze se sjajno, imaju dovoljno datuma da budu klasični. No, prema 'De Marktu', to nisu baš uzbudljivi stari motocikli. Zamislite iznose ispod 1.000 eura za uredne, dobre primjerke. Trenutno su ove Honde često zabrljane s sedlima s opružnim kotrljanjem, čvrstim upravljačem, kvazi terenskim gumama i krivim ispušnim plinovima. Ostavite te kopije ili ponudite vrlo niske cijene za uredne originalne dijelove koji još uvijek mogu biti prisutni.
NTV je dobar izbor
Sve u svemu, NTV je lijep klasik koji pruža mnogo užitka u vožnji za vrlo malo novca. Dodajmo tome činjenicu da je također ekonomičan i jednostavan za održavanje.
Od 2014. imam Hondu NTV 650 iz 1994. Kupio sam je za 500,00 €, au međuvremenu sam uživao u njoj za najmanje 5000,00 €, ako ne i više. Razlog za kupnju ovog motocikla je činjenica da imam mali budžet da bih mogao voziti motocikl, ali sam nakon stjecanja vozačke dozvole krajem 2013. i dalje želio redovno voziti. Nije upadljiv bicikl, niti superbrz, ali starica me vodi posvuda. Čak sam nekoliko puta išao na kampiranje na potpuno spakiranom motociklu. Sam ga održavam i srećom to se može dobro obaviti s ovim motociklom ako ste iole spretni i volite petljati. Elektronički je ovaj motor bio nešto slabiji dok nisam zamijenio kabelski svežanj. Srećom, još uvijek ima dosta dijelova dostupnih na tržištu. Sve dok ima dijelova, vozit ću i dalje!
Vozim Hondu od 1977. godine, prvo CB400 četiri super sporta, zatim CB 400N, također sam imao Benelli 500 quattro (talijanska kopija Honde CB500), ali budući da se s ovim (lijepim motorom) ne mogu dobro pozabaviti brzo prodao. 2007. NTV 650 god. Kupljen 1995. godine, motor bez problema, meni odlično ide! Vožen 12 godina, samo je (izvan normalnih zavoja) jednom zamijenio prekidač svjetla kočnice (to sam mogao i sam). Godine 2019. zamijenio sam NTV za ...... Honda Deauville 650 godina. 2003., ali upotrebljivije sa kućištima i okretnicama, pogonima, upravljačima i kočnicama u redu!
Razmišljajući o postizanju bodova za NTV. Moj poznanik bio je jako zadovoljan svojim Deauvilleom jer je preko njega mogao natovariti baget
Negdje je Honda izgubila dodir s tržištem, jer gdje u asortimanu možete pronaći motor srednje klase s kardanom za lijepu cijenu? Nekad smo imali CX500/650 i od tada su postali kultni bicikli. NTV i Deauville na dobrom su putu do toga jer se pretvaraju u svemu što ne žele biti (samo rade ono što moraju učiniti a da vas ne razočaraju tijekom vožnje) i zbog toga ili unatoč činjenici da uspijevaju privući dovoljno zainteresiranih ljudi. Pa, sada imamo NC, ali on ima lanac i taj raspon je već užasno ogoljen. Nisam bio jedini koji je na sajmu motocikala pitao zašto NC nema pogon osovine, ako stavljate motor koji radi lako (prilično niski okretaji, veliki okretni moment, idealan za putovanje na posao) na tržište, zašto ne ponudite opciju cardan on? A kad je NC predstavljen, marku u Nizozemskoj već su lijevo i desno prestigli drugi brandovi, dok su oni godinama pripadali vrhu (s Yamahom).
To je lijepa marka, Honda, ali čini se da se posljednjih godina tvrtka vodi poput Philipsa 80 -ih. Tehnički zanimljivo, ali su izgubili osjećaj s tržištem, s automobilima mnogo dulje. Učinimo stvari boljim, rekao je jednom Philips. Učinimo stvari koje ljudi žele kupiti!
Mislim da se sve to dogodilo otkad su marketing preuzeli.
Imam samo pozitivna iskustva s odjevenom verzijom ovog bicikla: Deauville 650 iz 2003. Okretanje i natrag u garaži s težim Kawasakijem GTR1000 postalo mi je preteško nakon operacije na koljenu. S ovim sve ide mnogo lakše i mislim da je to sjajan svestrani uređaj koji može ići bilo gdje. Počeo sam s Yamahom XS650, zatim Suzukijem GS850, pa BMW -om 100/7, pa Hondom Shadow 600, nakon čega slijedi Kawasaki GTR1000, a sada natrag na 650. Za mene je to idealan bicikl i nadam se da ću u njemu uživati mnogo godina do dođi.
Svaki mjesec dobivam vaš časopis na kiosku jer je tim ljudima također dopušteno boraviti na ulici, a ja uvijek uživam čitajući i ponovno čitajući neke članke prije nego što se preseli mojim prijateljima.
Pozdrav,
Eric
Bok Eric, svaka čast! Također radije kupujemo uživo i lokalno
Blaženi Dolf i apsolutno točno, hvala
Sada to radim s njegovom dugonogom sestrom, tj. Mojim Transalpjem ...
pozdrav mladosti,
Bart
Također idealan svestrani, neuništiv i na terenu možete njime voziti većinu BMW GS-a od 25+ milimetara!
U današnje vrijeme kada bi vožnja motociklom trebala biti i "iskustvo"-osim što je privlačno "stilovima života"-očito sam primijetio (67) kad sam rekao da godišnje vozim više km na dva kotača nego na četiri kotača . Pa, ja sam jedan od onih koji prvenstveno vidi i koristi motocikl kao prijevozno sredstvo.
To je uglavnom zato što živim u Randstadu. Idete negdje na 'samo' vožnju? Još gore, u grupi? Nije me zarobio gotovo 50 godina. U svom sam izboru prijevoza ipak napravio nekoliko putovanja, od fantastično lijepog SZR660 (baleti na cesti - na posao, to jest) do XJ900 koji mi je dao uvid da je lanac skupa stvar. Budući da sam mogao cijeniti obje krajnosti, ali moped s 1 stupom zadao mi je probleme s vratom, a smatrao sam da je četverokut previše glomazan i težak da bi se mogao koprcati u svojoj šupi, uzeo sam primjer (engleskih) kurira i po prvi put stekao motocikl Honda. Ružan, a i zahrđao, što je prethodni vlasnik htio donekle ispraviti četkom radničkog kroma, NTV4 je bicikl s kojim želim ostariti. Izuzetno pouzdan, blizu 650K i bez potrošnje ulja, radi brzo, upravlja dovoljno dobro i koči te je lijep prosjek za gradski promet, ali i za autoceste. Izgled je takav da ne moram nositi dodatnu bravu: s godinama i nekim uvidom život postaje puno lakši.
Zapravo, kupio sam drugi, koji također ovaj put nije premašio 500 eura.
Samo za usporedbu, ali nema razlike, čak ni iste čudne zvukove koje sada mogu odbaciti kao 'standardne'. Jedini teoretski nedostatak je pumpa za gorivo, koja je potrebna kako bi posljednja polovica goriva mogla dotjerati u rasplinjače. Ali tko je ikada morao zamijeniti takvu pumpu u svom automobilu? O da, samo moraš odabrati tu neutralnu kad se još valjaš.
Mislim da nikada neće postati klasik, jer je od početka do danas bio podcijenjen. Sviđa mi se na taj način.
Kao u prethodnom komentaru: Prokletstvo: I ja moram imati takvo nešto! A je li nešto priznato klasično s rodovnicom ili samo staro? Nije važno. Sve dok nije pun beskorisne snage i tona elektronike
lijep motor, imao sam zadovoljstvo kupiti policijsku verziju uvoznika u punoj uniformi, pa sam sa okretima i prugama, ali bez plavih svjetiljki, jednom zaustavljen od strane policije u Uithoornu, ali samo iz interesa, uključen 2004. godine prvi CBF600SA4 europskog tiskanog uvoda u Valenciji s oklopom i ABS -om gdje još uvijek uživam u okrugloj peći.
U to sam vrijeme (1993.) neko vrijeme vozio takav NTV i mislio sam da je to doista lijep motocikl. Također je tada dobro prošao s mojom djevojkom (vrsta lagane).
Vozili ste NTV 10. 1997 godina. Bio sam od Norveške, Španjolske, Italije, Rumunjske do Engleske. Samo održavanje, ali nije baš ekonomično. Također se vozi na stazi Assen. Mnogo brže nego što mislite, također zato što zvuk nije uzbudljiv. Odličan bicikl, s njim se jako zabavilo, a dobro i jeftino.
Po izgledu nije najuspješniji motocikl, ali kao radni konj apsolutno sjajan motocikl. Vozio je tisuće kilometara s ciljem očuvanja do trenutka 'istrošenosti', no nije se istrošio. Vrlo pouzdan i u kasnijoj dobi. U mom krugu poznanika još uvijek postoji nekoliko, s vremena na vrijeme podcijenjenih kao ženskih motocikala. Neki od njih opremljeni su Schurgerskuipom (koji je policija također dugo vozila) za udobnost na kiši (što je zgodno u ovoj vlažnoj zemlji). Pojedinačni remont bloka pokazao se neophodnim tek nakon oko 85 tisuća km. Motor koji se, uz ljubazno održavanje, uključujući i liječenje nekih mjesta hrđe uzrokovanih oštećenjem spremnika, može i dalje dobro voziti.
Imao sam dva, uključujući i školu motociklizma, koja je pod svim okolnostima prošla odlično.
Moj je brat nedavno imao takav bicikl; Pronalaženje slobodnog stalka bila je pomalo drama s tim uređajem.
Čini se da je to "kvar" na NTV -u.
Radi dobro, vrijedan nasljednik CX500 (Maggot) kao favorit kurira.
hmmm, ne
ne pobuđuje želju.
sljedeći
To povećava šanse da ga nađem! Srećom, ukusi se razlikuju!