"Što je to?" Pitanje je koje cestar postavlja kolegi kad prođemo pokraj gospode. Pitanje prožima unutrašnjost. Zgrabite prije 25 godina ovo se nikad ne bi pitalo. Jer tada je Honda Civic prve generacije – faceliftirana ili ne – još uvijek bila dio voznog parka u našoj zemlji. Ili o kolektivnom sjećanju. Danas je sve drugačije. Japanski super mini iz XNUMX-ih postao je rijedak prizor.
Crna Honda Civic s dvostupanjskim automatskim mjenjačem i motorom od 1200 ccm svoje kilometre čini pod dimom Roldea. Henk Jan Robroch – desetljećima obožavatelj Honde – zadovoljan je svojim automobilom koji je kupio 2008. godine u potpuno obnovljenom stanju. Od kupnje je sa svojim Civicom prešao 9000 kilometara.
Vrlo obnovljena Honda Civic 1200 Hondamatic
Sada rijetka Honda izvrsno je restaurirana tijekom proteklog desetljeća i to se vidi u svemu. Izvorno je Honda Civic bila žuta, ali svatko tko traži ostatke prethodne boje bit će razočaran. Danas mali Japanac nosi crni kaput, a taj uzorak boja nastavlja se i unutar izvrsno očuvane Honde. Osim toga, restauriran ili ne, Civic također pokazuje standard visoke kvalitete koji je Honda koristila u proizvodnji XNUMX-ih.
Profesionalno i vrlo čvrsto
Za početak s interijerom: samo ovo pokazuje kako je proizvođač automobila spojio Hondu Civic. Kao i kod restauracije, tradicionalna završna obrada bila je popraćena korištenjem prekrasnih materijala. Vi osjećate tu bazu, a mi je percipiramo s prednje strane interijera. Nudi izuzetnu količinu prostora za automobil ove veličine. To ide nauštrb prostora straga i volumena prtljažnika, ali to je ustupak koji su mnogi kupci ovih automobila rado činili XNUMX-ih.
Unutarnjih poslova: super za svaki drugi
Relativno male stolice nude sasvim prihvatljivo sjedalo. Nudi dobar pogled na nekoliko instrumenata koje izlaže prekrasan kokpit Honde Civic. Ugodan: kromirani naglasci na raznim pločama i drvena traka preko armaturne ploče daju luksuzan dojam. Sve je u redu u Civicu, koji ima ugrađen i radio. Šarke i brave su vrhunski, s obzirom na to koliko se vrata, hauba i vrata prtljažnika mogu zatvoriti. To se radi na odlučan način i popraćeno je zvukom koji ulijeva povjerenje. To je povezano s izvrsnom podlogom i točnom restauracijom provedenom tijekom prethodnog desetljeća.
Pročitajte i: kako se uključiti pretplatite se na AMK i primajte ga svaki mjesec za samo 3,75 €.
Izvrsna vozna dinamika
Dinamika vožnje Honde Civic također može računati na odobravanje. Čvrsto podvozje djeluje lijepo i dinamično, a sigurno nije čvrsto. Civic je jednostavan za vožnju. Još jedan plus ovog automobila je njegov živahni motor, koji je također zapremine veći od nekoliko suvremenika u svom segmentu. Blok (sa 103.000 kilometara životnog iskustva) se glatko kreće u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Ova činjenica daje malom Japancu duh i zrelost. Kombinacija motor/mjenjač stoga osigurava svježe performanse. Uz ovaj dvostupanjski sastav, mjenjač je besprijekoran i bez udaraca. Lijepo je što je ručni rad moguć s hidrauličnim Hondamatic mjenjačem. Također može stajati 2 biti uključen da se odveze. U tom slučaju uključivanje i isključivanje ne mora biti popraćeno ručnim upravljanjem pokerom.
Priznanje rijetkosti
Također je sada jasno zašto se Honda Civic pokazala kao zlatna prilika za Hondu 1237-ih. Pametna kombinacija kompaktnih dimenzija, ekonomičnosti potrošnje, izvrsne izrade i nekonformističkog volumena motora od XNUMX ccm za ovu klasu osigurala je veliku bazu obožavatelja. Česta upotreba za svakodnevnu upotrebu, osrednja kvaliteta čelika (ne samo za Hondu XNUMX-ih) i kasno prihvaćanje japanskih klasika osigurali su da Honda Civic jedan također je postala rijetkost u klasičnim krugovima. Odgovor na pitanje “Što je to dovraga?† dali smo, i to ćemo učiniti opet. To je Honda Civic od Henka Jana Robrocha. I lijepo restaurirana oda izvrsno dovršenom automobilu, koji se tehnički može ubrojiti među najbolje svoje doba u klasi. Toper!
Pročitajte također:
- Honda CRX 1.4 16V. Rijetka kupe zabava
- Honda Civic. Supermini iz Japana.
- De Honda Civic CRX Coupé: Osobni top model iz Annejan Lourens
- Honda City (1987)
Jako lijepo!
Doista Civic tip 1 nakon prvog facelifta: odbojnici s gumenim kutovima i integriranim parkirnim i trepćućim svjetlom.
Čestitam na ovoj prekrasnoj obnovi.
Kvaliteta čelika i/ili boje japanskih automobila zasigurno je bila osrednja u to vrijeme, o čemu svjedoči moja nova Corolla 30 iz 1976. Hrđajući kao lud, pokazalo se da nije korišten temeljni premaz. Nikada se nisam osvrnuo na Toyotu, možda nepravedno.
Bili smo razočarani Hondom Civic 1. generacije koju smo početkom 80-ih kupili od privatnika
kupio. Moja supruga je ovisila o svom autu i tražili smo jeftin i ekonomičan rabljeni automobil nakon naftne krize i visokih kamata na hipoteku. Budući da sam i ja vozio motocikl, model i ime su mi se svidjeli. Nije uspjela, zahrđao je! U jednom trenutku samo je krom branika još hrabro stajao, ali se kroz njega moglo vidjeti. Također nije bio baš pouzdan u motoričkom smislu. Dijelovi su također bili skupi. Kao nasljednici došli su ford fiesta, a kasnije i razne corse, a honda više nikada nije kupljena, zbog iskustva, a i zbog toga što smo njegove nasljednike smatrali ružnima.
I jedan moj šogor je imao takav auto sa velikom potrošnjom ulja koji je onda po savjetu Honde dilera montirao nove (tip?) klipne prstenove i problem je prošao.
Auto iz mojih snova iz 1976.
Moja je bila zlatna sa lijepim crnim prugama sa strane.
Originalne bočne naljepnice iz Honde.
Također automatik 1300 CC je bio moj prvi auto za koji sam kupio toper.
“Crna Honda Civic s dvostupanjskim automatskim mjenjačem i motorom od 1200 ccm prolazi svoje kilometre pod dimom Roldea.” Bili su to jako lijepi i pouzdani automobili.
Nije li bilo da su često doista morali izaći iz dimne zavjese koju su sami postavili, jer je prva generacija tih Honda također imala razumljiv nadimak 'driving chip shop' zbog korištenja ulja.
To je zapravo bio jedini nedostatak. Iz osobnog iskustva znam da je zamjena svjećica bila 'stvar'. Budući da je motorni prostor bio vrlo čvrst, svjećice su bile vrlo kratke sprijeda. Jednu od tih svjećica teško je bilo ukloniti s većinom ključeva za svjećice. Njemu je Civicu recimo došao poznanik jer je mucao. Uklanjanje svjećica je uspjelo….osim jedne. Bio je zalijepljen za zid. S politikom i pravim ključem uspjelo je. Pokazalo se da su ljudi uvijek ostavljali tu svjećicu jer je ionako nisu mogli izvaditi. Ta svjećica je ispala više od 2,5 upaljena!! Dobro da je još uvijek radio. To nešto govori o početnoj kvaliteti tih automobila(!) Nakon što je ta svjećica zamijenjena, opet je radila kao šarm. Čvrsto upravljanje, nisko uz asfalt, s onim karakterističnim zvukom ispod onog tako tijesnog motornog prostora
Mora da je ta potrošnja ulja bila uzorna, radio sam s tim stvarima dok su još bili na cesti s grmljem... (80)
A potrošnja ulja ili pušenje nije bilo tako loše...