Honda CBR 600 F. Sada je prilično besmisleno. Ali sasvim lijepo.

Za mnoge od nas 1986. se i dalje osjeća kao jučer. No motocikl iz te godine, poput Honde CBR 600 F, već je mlad 35 godina. U ljeto 1986. svijet motocikala bio je čak i drugačiji. To je bilo vrijeme oplata i sportskih, ali upotrebljivih motora. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća motocikli su se još uvijek dobavljali kao svestrani. Učinili ste ih sportskim nakon kupnje pomoću niskog upravljača, naslona za noge postavljenih straga (Raask!) Sportskog prijatelja i ispušnog sustava koji je glasno podupirao sportski duh. Turistički jahači montirali su više upravljače i torbe ili kofere. Sedamdesete su bile i godine kada su motocikli postali pouzdani.

A onda, u kolovozu 1986., tu je bila Honda CBR 600 F.

U to su vrijeme japanski proizvođači prešli na „prilagođavanje“ ciljnih skupina. U Hondi su napravili seriju XR za off-road zabavu, VT Honde su bile spremne za nošenje, a vrhunsko putovanje obavljeno je na Goldwingu. CBR linija bila je tu za sportske tipove. Ovdje u Nizozemskoj uspjeli smo 1987. godine nabaviti četverocilindrični cilindar hlađen tekućinom u trikou, Hondu CBR 600 F. Taj je stroj proizvodio 85 KS (nekoliko generacija prije toga, izuzetno sportski Norton 99 600 cc Sport Special imao 31 KS). U tadašnjoj nizozemskoj štampi za motocikle Honda je opisana kao 'sprinter sa svojstvima maratona'. 1998. Honda je povećala snagu na 93 KS. No to se pokazalo 'premalo'. Zato je blok temeljito ispitan, a dio bicikla također ozbiljno riješen. Četverocilindrični, još uvijek 599 ccm, od tog je trenutka isporučivao 100 KS pri 12.000 o / min. I tako ste imali automobil srednje klase koji je vrlo glatko kasao do 230+ km/h. I nekad je sportski svijet od 600 ccm bio jako važan!

U međuvremenu je takva Honda ozbiljno zastarjela, ali još nije 'visoko skupljiva'

Imate CBR 600 F do 1990. od 750 €. Na vrhu tržišta imate oko tri tisuće. I je li to dobra kupovina? Moglo bi samo biti. Budući da je sportski 600 zapravo bio vrlo svestran motocikl za ljude sa sportskim nagibom. Honda CBR 600 F bi stoga mogla pretrčati milje o kojima je vlasnik takvog Nortona kojega smo upravo spomenuli mogao samo sanjati. U svakom slučaju, poznajemo vlasnika Honde CBR 600 F koji već ima tonu bez problema na pultu. No ta je Honda uvijek bila vođena mudro i do sada ima vodonepropusnu povijest održavanja. No, nisu svi vlasnici CBR -a bili toliko dosljedni i zasigurno od trećeg vlasnika, takva Honda zaslužuje da se pažljivo pregleda prije kupnje.

Postoji mogućnost da je prethodni vlasnik imao previsok Bokito faktor

A ako takav stroj ima i povijest pjesama, onda je to potrebno. No čak i bez traga, iskusna Honda CBR 600 F statistički ima veću vjerojatnost da će patiti od starih oštećenja od pada nego umjereni modeli. Uredan CBR sa "samo dvije male udubine u spremniku"? Ako su ta udubljenja blizu krajeva upravljača, motor je možda udario u tenk. U svakom slučaju, pogledajte zaustavljanje upravljača na slušalicama i vilicu. Neprikladni okna također nisu onakvi kakvima je Honda namjeravala biti. Ukratko: obratite pozornost na oštećenja pri padu i klizanju i po mogućnosti kupite što originalniji primjerak. Tada zaista možete uživati ​​u tako živahnom Japancu. Šteta što teško možete voziti brže od 120 km/h.

Pročitajte također:
- Honda CBR 1000F. Što ćemo s tim?
- Honda CB1100RC (1982), prava utrka replika
- Lijepo grčenje: Gilera Saturno Bialbero
- Cees Fick YZ840 Special
- Suzuki GSX-R750. Legenda