Karel je čvrsto zasukao rukave i to je dovelo do neočekivanog rezultata: izrazito sportske Honde Goldwing. Fenomen plakata iz Arnhema, Loesje bi pitao: "Je li to dopušteno?" Mi tako mislimo. Pogotovo jer su prvi Goldwingi predstavljeni kao stvarno dinamični naked bicikli avant la lettre. Prva generacija bila je namijenjena tržištu koncepta. A na turističkom tržištu čiji se vrh 1976. godine sastojao od BMW-a 100/7 s Avon oplatom i Krauser koferima, nije se moglo napraviti metež. Honda Goldwing morala je postići po pitanju snage, brzine i pouzdanosti. Evolucija do ultimativnog mastodonta na turnejama uslijedila bi kasnije. Karelov pristup bio je probuditi sportske gene iz GoldWing koncepta. Priča je krenula kupnjom baze projekta.
A onda je iznimno pomoglo što je Karel svladao tehnike obrade metala
Na primjer, gornju trostruku stezaljku Honde Goldwing u potpunosti izrađujemo sami. Baš kao i set kočnica/mjenjač. Ali vrhunac klasičnog razmišljanja je, naravno, u prekrasnoj bubanj kočnici. Ovo je također zahtijevalo dozu metalnog modeliranja kako bi odgovaralo prednjoj vilici. I to su samo stvari koje odmah upadaju u oči.
U ovoj vrsti gradnje i građevinskih radova, naravno, vještine i ukus graditelja određuju rezultat. I ovdje je posao obavljen majstorski i s određenom skromnošću.
Je li to dopušteno?
Argument da je renovirati klasiku smrtni grijeh ne vrijedi nam. Barem dok posljednji originalni primjerak takvog motora ne bude odveden na klanje kao janje. Ali u širini, postoji toliko mnogo kopija u različitim markama i vrstama koje se jednostavno ne 'isplate' obnavljati. Onda je dobra opcija dati im drugi život nakon preobrazbe.
Ali postoje granice…
Mi, međutim, stavljamo svoje komentare na sve fantasy bobbere, ratbike, bratstyle, Zerostyle, trackere i druge idiosinkrazije. Iz našeg malog svijeta vidjeli smo mnogo onih tvorevina koje su bile doista opasne s građevinske strane. Dok su ožičenje s terminalnim blokovima spojeno. Te po život opasne stvari obično su se trošile na moderne stanovnike Randstada koji su bili obdareni prevelikom dozom životnih gena bez ikakve tehničke svijesti.
Na primjer, vidjeli smo magiju u kojoj su, uz potpuno zanemarivanje geometrije slušalica, debele naopako okrenute prednje vilice bile montirane u dijelove bicikla koji stvarno nisu bolje upravljali. Puna brada, karirana flanelska košulja i dobro obojene tetovaže nisu jamstvo za dobro upravljanje i kočenje motocikla. Ali hej: što je s glupostima koje smo radili kad smo tek završili štenad.
Možda će od svih tih trendovskih noviteta nekolicina ljudi otkriti ono što motociklizam jest: najvažnija nuspojava u životu.
Pročitajte više priča o klasični motori
Mislim da je Karel napravio vrhunski motocikl. GW ne karakterizira sportski duh i to je svakako u njemu. Ne u okusu i koloritu kako bih ja htio, ali najvažnije je da se netko s ovim jako zabavio.. to me dovodi do tona članka koji mi je posebno zasmetao;
Navodno je gosp. Peeters ima mišljenje o muškarcima s dlakama na licu, kariranim bluzama i tetovažama i to prenosi na prilično omalovažavajući način. Navodno g. živi u provinciji i stoga nalazi nešto od stanovnika predgrađa koji su ponekad očito malo napredniji od njega.
Živi i pusti g. Peetersa, a možda biste mogli dopustiti da budući članci budu nešto manje dominantan dio vašeg mišljenja.
Dolf nastavi pisati kao i uvijek. Divne su vam priče, ali možda nisu za ljude s dugim prstima s periferije.
Jovan
Da da. Živi i pusti živjeti, ali naravno moraš raditi ono što mister Jeroen kaže….
Seri se i samo nastavi, Dolf!
O ne,. Cijenim svoje ovisnosti i svoja više nego subjektivna mišljenja. Ali ja sebe shvaćam manje ozbiljno od tebe. Ostaje činjenica da smo se susreli s brojnim 'preinakama' iz svijeta mode koje su se kretale od petljanja do posve opasnih.
Imao sam GW 1977., kupljen u motornoj kući Safe G'dam s punim trkaćim oklopom u boji motocikla
(GL boje) s 2 prednja svjetla Volkswagenove bube, kosim auspuhima megafona, sportskim crno/bijelim sjedalom itd.
Tada je to stvarno bilo jedinstveno i privlačilo pažnju. Pa gdje nestane vrijeme….
Ben
Zapravo, gdje je nestao taj motocikl!
užasno lijepa
Na ovaj ili onaj način, bubanj kočnica sprijeda ne odgovara fenomenu teškog vodom hlađenog 1-cilindraša, a pogotovo ne u kombinaciji s disk kočnicom straga. Graditelj je pokušao nasilno ujediniti nekoliko izoliranih koncepata u 4 motocikl, na način da se međusobno sukobljavaju. A tu su i te kopče i ono čudno sedlo. Od toga nažalost ne mogu napraviti čokoladu.
Ukusi su različiti. I to je u redu!
Nakon što sam pročitao sve zaprepaštene komentare slažem se s ovim, dobar pokušaj Karel, nisi bio neko vrijeme na ulici kao radnik u banci strojeva, ja sam kao kolega napravio ljepše rješenje za ovjes tog prednjeg blatobrana, ali da pretpostavite da ste uživali
Napetost između gracioznog i čvrstog uvijek je simpatična, zar ne?
Prekrasan motor, lijepo napravljeno, prava slika.
Reci pljuvati ružno, samo ostavi nešto tako originalno.
S poštovanjem za sve DIY obrte, bubanj kočnice, itd.; Mislim da je to estetska grdosija.
Samo treba postaviti stražnji blatobran...
Također i trenutak s desne strane? U svakom slučaju, motor koji ćete barem drugi put pogledati. Iznajmljuje li se ovo i za vjenčanja?
Dobar rad, lijep primjerak!!!
Ne mogu se naviknuti na (sada ilegalno) bočno postavljanje registarske pločice…
Dok, da je i ovdje stvar postavljena na uzdužnu os... GW bi imao puno bolju tinjajuću guzicu...
Mali klinac, inače 'dobar posao!' ..dobar i onaj TLS bubanj sprijeda