Burna povijest. Harley-Davidson je bio loš 1969. Ali Harley-Davidsona spasio je American Machine and Foundry Co. (AMF). Ta se tvrtka reorganizirala i investirala. Ali bez uspjeha. Stvari su prijetile da se vrate. 1981: Trinaest menadžera Harley-Davidsona otkupljuju tvrtku od American Machine and Foundry Co. Pod inspirativnim vodstvom genijalnog Willyja G Davidsona, tvrtka je spasilački skočila u prošlost. Harley je bio jedan od prvih brendova koji je ušao u retro. To je 'duga priča'.
Pad i uspon
O povijesti i sreći Harleyja - primijetite crticu, u Milwaukeeju to prilično vole - Davidson je puno napisao i razgovarao. Redovna je tema razgovora vani, ali i unutar Harleyjevih krugova koliko su Harleysi bili loši kad je marka bila dio tvrtke A (merican) M (achine) F (praonica rublja). Ta je tvrtka zaradila ozbiljan novac proizvodeći stvari za kuglane i teniske rekete. Nešto što je bilo ludo za Old School Hard Core Harley Bikers.
To je možda sve točno, ali da AMF nije uključio Harley-Davidson, marka ne bi došla do 1970.
Novi šef, novi režim
Tako je 1969. godine American Machine and Foundry (AMF) kupio tvrtku koja propada, restrukturirao je proizvodnju i smanjio radnu snagu. Ovaj je pristup doveo do štrajkova radne snage i uštede troškova, a dodatno - dijelom i zbog demotiviranja proizvođača - u motorima niže kvalitete. Lijepo rečeno.
Mnogi gotovi motocikli nisu uspjeli završni pregled, a zatim su korišteni kao donatorski bicikli za isporučene, ali neispravne Harleyse. Harleysi su bili preskupi i inferiorni u performansama i kvaliteti, a nisu bili mjera za sada procvjetale japanske motocikle. Prodaja i kvaliteta dalje su opadali i tvrtka je zamalo bankrotirala - još jednom. Ime "Harley-Davidson" izrugivali su se kao "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" i "Hogly Ferguson", a jednom nadimkom "Hog" postalo je prezirno umjesto da je teško. Lukavim lobiranjem Harley je uspio osigurati dodatni porez na japanske motocikle iznad 750 ccm. I zato se sve vrste japanskih Harley-jeva od 700 ccm iz tog vremena i dalje nude na promjenu.
U AMF eri su izumljeni vrlo lijepi Harleysi
Ali oni nikada nisu ušli u proizvodnju. U planovima i izradi snova također su korišteni dijelovi ili ideje europskih Harleysa poput Aermacchija, tvrtke koju su Amerikanci kupili kako bi proširili snagu marke. 1969. AMF je stekao 50% udjela u Harley-Davidsonu, a 1972. je to pretvoreno u 100%. Harley-Davidson je u to vrijeme imao većinski udio u Aermacchiju. U njemu se vidjela dobit. To je dovelo do raspona laganih motora s motorom od 125 do 350 ccm u različitim modelima i inačicama. Ti su motori imali dvotaktni ili četverotaktni motor.
Dvotaktni motocikli građeni su od ranih 1970-ih do 1978. Neki primjeri ovih modela su sx-350, SS-350, SR-100, Z-90, X-90, TX-125. A oni su najbolji primjer kada želite razgovarati o ozbiljnoj amortizaciji na Harleysu.
Nešto kasnije i sada
Otkup uprave koji je na čelu donio pravog Harleya bio je uspješan. Ispostavilo se da je prošlost bila ulaz u budućnost. Harley je otišao retro. U međuvremenu je ta era završila. Harley-Davidsonovi USP-ovi (jedinstvene prodajne točke), V-twin i 'Made in America' postali su uobičajeni. I da se Harley može prodati kao pravi američki čelik? Današnji Harley svoje dijelove kupuje širom svijeta. Sve do Kine.
Kao rezultat toga - i kroz standardno nerazumno upravljanje - marka je ponovno ušla u opasnu zonu. Novi Harley sada možete prepoznati samo po njegovom logotipu. I već nekoliko generacija taj logotip više ne znači Legenda, već jednostavno "marku".
Više priča o klasični motori putem ove veze
Pročitajte također:
- Pravo iz kutije: Harley-Davidson XLHC Sportster
- Harley-Davidson rep. Most predaleko
- Projekt Harley-Davidson Nova
- Nešto o Harley-Davidsonu
- Aermacchi Ala Verde 250
Dvotaktni Harleys. Nije to bio on. Samo pogledajte: Njemu se smiju
Karakterističan je bio isprekidan glas
Model koji nije uspio. Šteta zar ne?
HD jest i ostat će kultni stroj. Willy-G je besprijekorno osjetio da je zeitgeist (kultura motociklizma, filmovi, glazba, odjeća) besprijekorno, čemu je pomogao njegov silazak potomka Davidsonsa, a njegov dizajnerski i marketinški talent vrlo su mu dobro došli. A u to je vrijeme na tržištu bilo i nešto !! HD nije bio "samo marka već način života", bicikli se nisu mogli vući i svidjelo se ljudima. No, kao što se to često događa, vrhunska marka umire zbog vlastitog uspjeha: ljudi ponekad žele nešto drugačije, to je izvan mode, generacija izumire, postaje nepristupačno za 'običnog čovjeka, mladi ne vole it, Willy G odlazi, itd. itd. I dalje je vrlo teško uvijek smisliti nešto 'novo', zbog čega neće uspjeti s tim 'Pan-Amom'. BMW je godinama gospodar i gospodar u ovom segmentu. Nitko ne čeka HD 'cross bike'. Električna žičana žica ima potencijal (putuje Interstates-om velikim električnim Harleyem), ali veliki zaokret tek treba doći u svijet motocikala. Većina prodanih motocikala sada ima motor s unutrašnjim izgaranjem i mislim da su prebrzo prešli s klasičnog dizajna u HD-u, sve je previše uglato i visoko u sedlu. Nestalo je lijepog lica i niskog i dugog okvira, a sve je 'crno'. Mogu puknuti ako nije istina. Pa dosta sranja. Želim tvrtki HD puno sreće Poštovani motociklistički pozdrav od Eric M.
Pozdrav, zaboravili ste Heritage Edition iz 1981.
"Nesmotreno upravljanje"? ... To zaslužuje pojašnjenje ..
HD ima kupce koji su čak konzervativniji od BMW-a.
Tamo gdje vozač BMW-a više nije sam na bokseru, prosječni HD vozač želi ga vidjeti samo na drhtavom zrakom hlađenom V-twinu.
Uprava već desetljećima žestoko pokušava dohvatiti 'druge' javne izvore, s proizvodima poput jednocilindra, boksera i u ovom trenutku vodeno hlađenim (oh ... užas ...) V-blizancima od 60 stupnjeva. .. ali javnost jede samo dobro poznati lonac; lupajući hladnjake zraka.
Nadam se da će njihov posljednji pokušaj oživljavanja Revolution motora (Pan American, GS (A) / African Twin-esque all-roader) dobiti više šansi ...