Proizvođač zrakoplova Aeronautica Macchi udubio se u 'Pedesete' na tržištu masovne motorizacije u nastajanju i počeo proizvoditi skutere, a zatim i motocikle. Prvi rezultati ovog pristupa bili su Aermacchi Corsaro 150 iz 1955. godine i bujno obložena Chimera 175. 1957. godine došlo je vrijeme za nova vremena. Postojala je verzija Chimere od 250 ccm plus tri 'gola bicikla': Ala Bianca 175, AlaRossa 175 i 1959. Ala Azzurra 250 i Ala Verde 250.
Kupio je Harley-Davidson
Kada je Harley-Davidson kupio dionice 1971-ih i na kraju preuzeo talijansku tvrtku, motocikli su postali poznati kao "Aermacchi-Harley-Davidson", a na kraju i kao "Harley-Davidson". XNUMX. AMF je kupio Harley, a Aermacchi Harley-Davidsons postali su AMF / Harley-Davidsons. Grabež za moć Amerikanaca u to vrijeme nije loše odgovarao Aermacchiju. Talijanima je nedostajalo prostora jer su tvornicu morali dijeliti sa svojim kolegama iz aviona. S više prostora moglo bi se napraviti više motocikala. I da je dio toga otišao u države? I da su motocikli u državama imali samo 'Harley-Davidson na tenkovima? “Nessun problem!”. „Nema problema!“ Naravno, brak iz pogodnosti raspao se zbog nejednakosti sudionika i razlike u strasti između Talijana i Amerikanaca.
Proizvodni trkači par excellence
Nakon dolaska Ala Rossa i Ala Verde, Aermacchis je bio vrlo tražen kao trkački motocikli za amatere i na nacionalnim natjecanjima diljem Europe, Aermacchis je sudjelovao. Ala Verde bila je sportska verzija turističke Ala Azzurre. Poput Chimere, Ala Verde je imao zračno hlađeni jednocilindrični motor s gornjim ventilom s potisnim čepovima. Cilindar bloka bio je gotovo ravan za optimalno težište i idealno hlađenje.
Na lijevom kraju radilice nalazila se višepločna mokra spojka, a primarni prijenos na četverostupanjski mjenjač bio je usmjeren. Taj je mjenjač prvo prebacio petu s lijeve strane. Blok je disao kroz Ø 24 mm Dell'Orto rasplinjač, a spremnik za benzin imao je 17 litara. Stroj je imao okvir kralježnice sa središnjom cijevi i teleskopsku prednju vilicu postavljenu na prednjoj strani. Straga se nalazio normalni zamah s dva elementa opruge / prigušivača.
Više ažuriranja
Ozbiljno ažuriranje uvedeno je u 1963. Sustav podmazivanja je poboljšan i dostupan je opcijski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, kvačilo je postalo teže, električna instalacija je poboljšana i prednja vilica je postala jača. Volan, bočni poklopci i ispušni sustav također su redizajnirani. Novi motor kratkog hoda predstavljen je za modelsku godinu 1964.
1967. slijedile su nove preinake na spremniku, bokobranima, sjedištu, prednjim svjetlima i prednjim vilicama. Kotači, koji su do tada mjerili 17 inča na svim "korisničkim motociklima", zamijenjeni su 18-inčnim. To je odmah bilo najkorisnije rješenje problema koje su brzi vozači primijetili: papučica pete / prsta ograničila je razmak od tla u zavojima.
Posljednja promjena uslijedila je u 1970-u, gdje je postavljen novi spremnik, a električna kontrola je također obnovljena. Snaga je porasla na 18 KS, a peta brzina je sada standardna. Prednji kotač bio je još veći do 19 inča.
Proizvodnja Ala Verde 1972 završila je u srpnju 250. Novi "sportski" Aermacchi postao je TV ("TurismoVeloce") 350.
Naš model fotografije
Pronašli smo ovaj zastrašujuće lijepi Aermacchi u Brummenu i dolazi iz strane privatne kolekcije. Blok motora je kompaktan i zrači snagom. 24-milimetarski Dell'Orto rasplinjač mirno sjedi na glavi motora. Plutajuća komora ima tračak stare benzinske maglice koja bi se mogla prelijevati kada pluta za hladni start. Aluminijska ulazna šalica gladno je otvorena poput usta mlade kukavice koja čeka svoju hranu. Ni ispušni zavoj ne izgleda anoreksno. Prigušivač zvuči baš kao da zvuči: okrugao i žilav.
Je li to kočnica originalna?
U to je vrijeme prednja kočnica Ala Verde obično bila bubanj 180 mm s uzlaznom i silaznom papučicom kočnice. Naša Ala Verde ima 2LS-twin vodeću cipelu, kočnicu s dvije uzlazne cipele - kočnicu. Je li tako izišao iz tvornice ili je ikad "nadograđen"? To nikad ne znate s talijanskom proizvodnjom. Vitki talijanski flaunts svoje prednje i stražnje sa svojim prekrasnim aluminijskim naplatcima. Sigurnosne žice na zatezačima lanca na stražnjoj vilici vrijede pjesmu.
Stoga je takav Aermacchi mali i vitak
Ali još uvijek pravi motocikl. Sportski motocikl koji vlasnik može koristiti za brzo postavljanje na Posbank ili Vaalserberg. Nije za ništa što mnogi 'Ala's' trče okolo u krug negdje u svojim životima. Biti zapanjen ... I što je najzastupljivija dinamika? To je ulazna i izlazna buka.
Cijene
Više nećete naći Aermacchis u Italiji zbog poznatog 'malog'. Razmislite sada o iznosima između 5.000-10.000.
