Za razliku od najčešćih priča da je Harley, kao poslovna jedinica AMF-a, vodio samo čarobno postojanje: pod AMF-om se uistinu pojavilo nešto novo: projekt Nova. Pokazalo se da su ljudi u Sjedinjenim Državama prilično skloni uzeti novi pristup. Da postoji vizija za budućnost. I što vam je potrebno više od vizije u tim vrstama procesa? Desno: Novac. A ovo drugo je bilo kad se Harley-Davidson odvojio od američkih ljevaonica strojeva.
Projekt Nova
Ideja je bila napraviti bolje, modernije motore. Motori kojima se osvaja svijet. Uključujući i krugove i tragove sprinta. Vlasnički Evo blokovi bili su korak u tom smjeru. No, Amerikanci nisu imali radne snage za daljnje, radikalne promjene. Za to su unajmili Porschea.
Ali osnovna ideja je bila da bi trebalo biti četiri (i možda čak šest) cilindarskih blokova i da bi se svim mislima trebalo dopustiti da se potpuno otvore. Čak su se pomislili i na motore s krovnim pogonom. I hlađenje tekućinom (ali izgledalo bi samo hlađeno zrakom. U Harleyu su bili alergični na radijatore. Tako je taj dio morao biti što manji i izvan vidokruga. Radijator je došao ispod prijatelja. mnogo kasnije pronašli smo natrag u Buellsu (koji su se gotovo svi pokvarili).
Modularni pristup
Trebao bi biti raspon od 400-1500 cc modularnih blokova. Modularni kako bi mogao izraditi što više različitih blokova sa što manje različitih dijelova. Blokovi s dvostrukim gornjim bregastim osovinama. S osovinama za uravnoteženje Ubrizgavanje. Trebali bi biti blokovi kratkog hoda kako bi mogli okretati više okretaja. Glave bi počinjale s po dva ventila, ali lako bi se mogle prilagoditi da postanu četiri ventila. Suradnja s Porscheom bila je vrlo tajna. Jer su vozači Harleyja imali ideju da voze All American Iron. Inače, još uvijek rade. Ali planirani rezultati trebali su uzdrmati motociklistički svijet do temelja. Porsche bi radio blokove motora i mjenjač. Amerikanci bi bili zabrinuti zbog valjanog dijela i izgleda. Motor bi bio potporni dio u prešanom čeličnom okviru. Sve zvuči prilično dobro. Međutim?
Projekt je koštao mnogo novca
U projekt su uložili između $ 10.000000-15.000000. To je rezultiralo s dvadesetak motocikala. A ti su strojevi očito ispunili sva očekivanja. Nakon što je skupina dioničara potražila Harley-Davidsona iz AMF grupe, plamen je nestao. Više nije bilo novca za projekt Nova i sve su kartice korištene na Evo blokovima. Gume s Porscheom kasnije su se stegnule za razvoj VSC-blokova motora s VRSCA revolucijom s hlađenjem tekućinom.
No, ako je stranka nastavila, Harley-Davidson bi mogao pokrenuti dobar, moderan V4 prije nego što je Honda počela voditi tu ideju. To bi moglo revolucionirati globalno okruženje na tržištu motocikala. Da ne spominjemo ono što je Harleyev V6 mogao značiti u svijetu motocikala prije nego što su Benelli, Kawasaki i Honda došli do takvog pristupa.
Oh da: Neke kovčege i kade iz projekta Nova pronašle su mjesto u HD Evo programu.
Bilo je i drugih projekata koji su odstupali od 'norme' neslavne smrti (kolijevke) koja je imala HD bar-'n-štit na tenkovima.
Što mislite o W-sportu (Douglas klon), XA (BMW klon) i nedavno V-šipku?
Svi koncepti motora s kojima MoCo nije nastavio, premda V-poluga i dalje pomalo živi u trenutnoj seriji 500/750 Sport (Izrađeno u Indiji) ... što također vjerojatno čeka tiha smrt.
HD vozač M / V konzervativan je i ne želi ništa više od V-blizanca od 45 stupnjeva s potisnim klipnjačama ... što je sada dokazano.
Taj je konzervativizam, usput, nekoliko puta bio anđeo za štednju u samoj tvornici, ali s drugim dizajnom HD pokazuje da oni stvarno mogu učiniti više od uzbuđenja debelih V-blizanaca.
Ali imaju li svoju drugu stogodišnjicu?