Pravo iz kutije: Harley-Davidson XLHC Sportster

Uvođenje Harley-Davidson Sportstera na američko tržište 1957. bio je glavni plan za suzbijanje sve uspješnijih britanskih motocikala koji se prodaju u SAD-u. Sportster je bio brzi Harley-Davidson OHV s opružnim stražnjim kotačem i velikom snagom. V-twin od 883 cmXNUMX uglavnom se morao natjecati s Triumph Thunderbird.

Pokazalo se da je pristup uspio. The Triumph beatera je s oduševljenjem primilo pomalo nacionalističko američko tržište motocikala. Izvorni V-twin od 883 ccm narastao je na 1972 ccm 997. godine kako bi pružio odgovor japanskim litrenim motorima. Povećanje kapaciteta cilindra rezultiralo je boljim omjerom provrta / hoda, što je omogućilo da blok radi glatko. Takav Ironhead 1000 bio je - nakon trčanja - brz i do preko 170 km / h. Ali tada ste morali imati veliko srce i snažne mišiće vrata. Međutim, ta je brzina bila važna za konkurentsku poziciju u odnosu na britanske marke motocikala. U optimalnoj upotrebi te najveće brzine, i Sportsteri i britanski blizanci bili su uvjerljivo slomljeni.

Naš foto model jedinstveni je predmet

Nakon savjeta, pronašli smo Harley-Davidson u Leendeu, u trgovini motociklima Joppen. Ta tvrtka postoji već dugo i prodaje sve marke motocikala "s iskustvom". Ponekad postoji klasik. Ali XLHC koji se sada nalazi u izložbenom salonu u Leendeu ima nula kilometara iskustva. V-twin sa svojim lijevanim kotačima "Ironhead" i uzorkovanim ispušnim sustavom doslovno nikada nije vozio. Bicikl dolazi iz kolekcionarskog imanja.

Vrijedno ulaganja

Naš je foto model predstavljen i u 'Kies uw motor 1979', godišnjaku motocikala KNMV. Naravno pod "proizvođačem" stoji AMF Harley Davidson. Znalci odmah vide pogrešku: u Harley-Davidsonu su na crtici. A u to je vrijeme i "AMF" smatran vrlo pogrešnim. Pod kišobranom velikog čeličnog konglomerata kvaliteta Harleysa pala je do neviđenih dubina. S druge strane, ulaganja AMF-a spriječila su propast marke. I možemo biti sretni s lijepim - i puno boljim - Harleysom nakon tog vremena. Isto tako, uvoz je još uvijek bio na sada već legendarni Maaskant, a motor je, uključujući PDV, koštao 11.700 guldena.

Takav djevičanski klasik je naravno jedinstven

"Šteta je voziti se", rekao je netko. Ali k vragu: Ta stvar je stvorena za jahanje! Kad usvajate takvu princezu poljupca za buđenje, pretpostavite da to nije 'benzin i baterija i idi'. Gume su jako zastarjele, koliko god lijepe bile. Kočni vodovi također trebaju 100% zbog zamjene. I naravno, nije poznato kako zazvoni (i ako postoji) poklopci ventila. Zato u svakom slučaju ima smisla zamijeniti sve tekućine i ulje pokvariti dozom 'Leak Lock' ili nekim drugim aditivom svježim plastifikatorima za laminirane brtve vratila. Kabeli će također biti zadovoljni s malo podmazivanja. I nakon toga, stroj se naravno mora službeno pokrenuti. Cijena takvog jedinstvenog nalaza je, naravno, ozbiljan slučaj "onoga što budala daje za to". Ali obično nije (puno) veći od usporedivog novog stroja s najnovijom godinom proizvodnje. Dok će kupac stvarno novog motocikla naravno jako amortizirati i samo će se voziti motociklom 'kao i mnogi'.

Bezbrižna budućnost

Ako se novi vlasnik ovog Harleya ponaša ispravno, s ponosom se odnosi s poštovanjem i redovito ga održava, takav blok Ironhead mora biti dobar za oko 40.000 XNUMX (prilično) bez problema kilometara. S godišnjom kilometražom koju vozimo s našim klasicima, ta činjenica mora jamčiti vrlo dug bezbrižan život.