Harley-Davidson je nekada bio proizvođač motocikala
I primijetite tu crticu između imena. U tvrtki Harley-Davidson Motorcycle Company, Milwaukee, SAD, to im je stalo. Baš kao i svaki smiješni tekst ili opis - Softail, BOOM! Box infotainment centar - oni navode da je dotično ime 'registrirani zaštitni znak, registrirani trgovački naziv.
Harley-Davidson i burna vremena
Brend koji je prošao kroz toliko uspona i padova procvjetao je bez premca pod okriljem već legendarnog 'Willy G.' Davidson, unuk jednog od osnivača i potpredsjednik Odjela za dizajn. Zajedno s nekim bogatim prijateljima, otkupio je robnu marku svog pretka od AMF-a, 'American Machine Foundries'. U AMF-u su mogli kupiti Harley-Davidson za gotovo bescjenje jer se tvrtka borila. Pod krilima AMF-a, Harley je bio u opasnosti da zauvijek potone.
Legendarne vrste. I trgovci
No, puno prije tog vremena, već su napravljeni motocikli koji su legendarni i koji su sada potpuno nepoznati za najmanje 1 generaciju. Knuckleheads, Panheads, The Shovelheads, Ironheads. To su bili strojevi koji su prije nego što su marketinški ljudi ('Blockheads' za blokove Evo) preuzeli svoje nadimke dobili iz kruga kupaca.
Prodaja joj je u krvi
Nekada se govorilo da je Indijanac napravio bolje motocikle, ali da je Harley imao bolje prodavače. Nakon što je izvor inspiracije Willy G. nestao sa slike, Harley se vratio na marketing umjesto inspiracije. Povijest marke se nije više odavala počastu, već je izmamljena. Sjajna stvar je što je Harleys postala tehnički modernija i elektronička, zadržavši što više klasičnih izgleda. Napokon, istraživači tržišta shvatili su da to žele kupci.
Tehnički, (uglavnom) zračno hlađeni V-twin koncept sada je na posljednjim nogama od zahtjeva za emisijom. Harley-Davidson sada cilja De Jeugda s indijskim, 'laganim' Harleysom i radi na ... električnom Harleyu.
Mi smo klasični časopis.
Ali ako stavim tekst na Harley-Davidson na Harley-Davidson® CVO ™ Road Glide ™ sa BOOM! ™ BOX GTS INFOTAINMENT sistemom glasi: „Novo, potpuno razvijeno sučelje nudi moderan izgled i iskustvo najnovijih mobilnih uređaja i tableta, bez presedana trajnosti i brojnim značajkama posebno razvijenim za motor. Svaki je element optimiziran za maksimalnu interakciju s motorom i povezanost sa svijetom ..."Tada me to divno muči.
Ukupna interakcija 1.0
Jer ja sam iz generacije koja je za "maksimalnu interakciju s motorom i povezanost sa svijetom" potrebna samo motocikl, stražnjica i mlazna kaciga.
Nakon čitanja reklamne brošure o top modelu u liniji Harley, slažem se s vama puno. Ali nakon više od 50 godina vožnje Harleyjem, moram priznati da sada nije problem voziti se gore i dolje do Verweggistana. Dok smo nekada računali koliko ćemo dana na putu, sada se govori o tome koliko dugo jedan od tih starih ljudi želi sjediti na svom motociklu dnevno. Iako moja ima samo deset godina, ipak ih najviše volim. Ali vrijeme koje bih mogao bolje kočiti sa svojim potplatima, nego s kočnim jastucima svog 1200 bočnih ventila, radije ostavljam za sobom u trenutnom prometu.
Sretna sam što se hvalim što mogu povremeno putovati starim HD bočnim ventilom.
Zapravo koči sve dok fino podesite sve, ali to, naravno, ne čini modernim radijalnim kočnim čeljustima.
U redu je, životinja dolazi iz prošlih vremena kada su šljunak, pijesak, blato i rupe više bili pravilo nego iznimka.
Opusti se, onda će doći takva stara.
Izvrsna B-cesta slobodnija
Sve dok električni motocikl i dalje košta 2 do 3,5 kilograma ugljena (ovisno o kvaliteti) na 100 km električne energije ... takvo što nije ništa čišće od bilo kojeg drugog fosilnog goriva.
Tako da ću zasad nastaviti voziti H-D-ove na benzin.
Oprostite ... ovo su brojke potrošnje za električni automobil (15kWh / 100km).
Za isti motocikl vjerojatno će trebati oko 1 do 2,5 kg ugljena za istih 100 km ...
Nije važno. Ako se želim voziti električnim, ući ću u vlak