Razlika između Laverde

To nije poput glupe zagonetke: "Koja je razlika između krokodila?" Odgovor na to je usput: što zelenije, to više plivanja. Dobro. Postoje dvije Laverde 750 kod sprijateljljenog trgovca. Jedna košta 13.950 eura. Ostalih 6.950 €. I to je značajna razlika za dva diva iz Breganze, koje ponekad s nepoštovanjem nazivaju 'XXL klonovima CB72'. To je, usput rečeno, točno.

Ko plaća, određuje

Francesco Laverda bio je u SAD-u s braćom Berliner, tvrtka koja je diktirala europske proizvođače motocikala željela je da SAD imaju klijentelu. Laverda je prevezena u Honda CB72. "Mi to želimo. Ali tada na veliki način ”, to je bio zahtjev. I tako je započeo uspjeh velikih (isprva 650) 750 ccm blizanca Laverda, motora za koje mnogi misle da su lijepi. Pronađu samo nekoliko izgubljenih duhova nepristojnih.

Blizanke Laverde su 'vruće'

Ali u međuvremenu, blizanci Laverda izuzetno su traženi klasici. A njihov prorok je Van Dijk iz Driebergena. To je nedvojbeno najbolji čovjek Laverde u Europi. Kad dođete tamo na remont, obično se nalazite na listi čekanja. Ali onda nešto imaš. Savršen blok i prazan rez. I da potpuno dobivanje takvog blizanca u redu s njegovom jedinstvenom bregastom osovinom sada košta ozbiljnu gomilu novca? Ljudi se više ne odlažu time. Tim više jer takav jako dimenzioniran blok mora imati približno vječan život u 'klasičnoj' uporabi.

Jer Laverda motori su bili gotovo neuništiva u svoje dane. I bili su teški. Prijatelj se vratio nakon odmora u Alpama s bijednim SFC-om. Da li je to bilo zbog njegovog stila vožnje ili nečeg drugog: De Laverda se kući vratio pješice s dva podijeljena klipa.

Vrijeme se istroši

Ali čak i ako se stvari zaista ne pokvare, blok se naravno istroši. Tada možete ići na vrh i popraviti ga savršeno. Ili možda mislite: "Još uvijek dobro radi, još uvijek zvuči dobro i koliko brzo ga zapravo vozim u današnje vrijeme?" "

I u toj različitosti pristupa leži suština. Napokon, ne kažu li najmudriji umovi "Dobro je dovoljno dobro?"

Težak izbor

Skupa Laverda je u apsolutno novom stanju. Optička i tehnička. Dolazi od kolekcionara koji želi pojednostaviti svoju kolekciju. Zlatna boja, originalna gornja polovica s autentičnim naljepnicama, nalazi se u ambaru. Stroj je uspavao i sanjao trideset godina. Ponovno je pokrenut. I dobro radi. I da: stvar ipak zaslužuje određenu pozornost. Ali tada možete koristiti svoj vremenski stroj, u kojem možete uživati ​​godinama koje dolaze. I da je nekoliko konja možda nestalo iz prvobitnog štala? Lijepo i važno. Uostalom, ovdje možemo voziti samo 100? Mislimo da je zlatni ratnik nenadmašan.

ZGAN Laverda je pobjednik

Više je nego vrijedan svog novca. Ali za tu bezličnu gomilu, kupaca, javnost je "preskupa." Jer ga uspoređuju s prosječnim rasponom dobrih / urednih Laverda. Ne vide ulaganje. Ne vidite da bi obnova trebala koštati više. Zlatna Laverda cijena je društveno prihvatljivije. Uostalom, košta oko pola onoga što crvena košta. Ali - što je sada važno u Laverdalandu - boje nisu originalne. I to dok je neko morao imati besane noći kako odabrati savršenu boju za svoj ponos.

Morate njegovati snove

Prema tržištu bez lica, idealan Laverda Twin tehnički je 100% u redu, pravilnih boja i može koštati gotovo sedam milijuna ... pa ... I mi imamo svoje snove.

Također zanimljivo za čitanje:
- Laverda 1000 3C. Laverda trocilindraš
- Laverda 750 SFC. Lažni tisak je također zabavan
- Laverda 500. To nije bio uspjeh
- Tako Laverda tri cilindra ... Krvavi Breganze (1973-1989)
- 26 + konjska snaga kapitalnih dobitaka za nekoliko stotina eura: dinamometar