Već 1969. izvješća su "procurila" u tisak i poslana o Laverdi s tri cilindra. Sam stroj prikazan je na salonu automobila u Milanu. Tek od 1972./73. Bio je '1000' (980) ccm Laverda 1000. 3C zapravo na prodaju. Potpuno prema talijanskoj tradiciji, debela Laverda predstavljena je godinama ranije, ali Talijani obično osjećaju najdublju tišinu nakon najbujnijih uvoda.
U to više nitko nije vjerovao
1972. malo je ljudi vjerovalo u dolazak trocilindraša iz Breganzea. No kad je Kawasaki predstavio Z900, Talijani su se prenerazili iz snova i pustili '1000'. Početkom 1973., više od tri godine nakon uvođenja, Laverda 1000 3C napokon u trgovini.
I da stroj još nije bio potpuno tehnički razvijen u vrijeme stvarne 'prodaje'? Pa, Jan Keijzer iz kluba Moto Guzzi to uvijek kaže sa smiješkom: „Talijani nešto stavljaju na tržište kad Mooi naći dovoljno ”. Konačni razvoj proizvoda zatim se odvija kroz klijentelu. The Laverda 1000. 3C to je odmah bio najteži motocikl koji je talijanska motociklistička industrija ponudila. Stroj je vozio, osim svih navedenih talijanskih vrijednosti, oko 20 kilometara brže od blizanaca od 750 ccm i zapravo je bio iznad 200 km / h. A to je prilično teško kad vam je glava u vjetru.
I da se vratimo na pomalo ozbiljan pristup u dizajnu trocilindraša: Luciano Zen i njegovi zaposlenici uzeli su Hondu CB 750 kao mjerilo. Njihov motor nije smio postati širi i teži od japanskog revolucionara. A jeste li znali da je prvi raspored radilice stvarno već bio na 120 stupnjeva?
Laverda je htjela ići na vrhunsku kvalitetu
Pokušaji postizanja konačnih sporazuma s talijanskim dobavljačima o rokovima isporuke i kvaliteti nisu uspjeli, imajući na umu nacionalni karakter koji 'Pasiji' uvijek daje prednost nad nečim tako banalnim poput tjestenine. Zbog toga su ljudi iz Laverde išli u široku kupovinu. Prva proizvodna verzija Laverda 1000. 3C imao Boschevu rasvjetu, Tommaselli ručke, Lucas prekidače i Nippon Denso brojače. Laverda je također morao dobiti dozvolu od Honde za korištenje Nippon Denso brojača posebno izrađenih za njih.
Neprijatna elegancija
Ako smo sada takvi Laverda 1000. 3C Pogledom uglavnom vidimo ogromnu nakupinu motora koja masivno i impresivno visi između cijevi okvira. Čitav stroj izgleda više nespretno nego graciozan talijanski. Aluminij je pravedan i nije anoreksičan. Čitav blok motora odiše 'POWER!' iz. A jedan uskličnik je zapravo premalo. De Laverda je samo bulemična ADHD osoba.
Uz to, veliki trocilindar nije najlakši plesni partner. Izričito zahtijeva puno fizičkog napora u vožnji, uključujući silu stezanja kvačila. Ali kada je motor na temperaturi, svaki moderni superbike, uključujući njegovih 200 KS i pregršt elektroničkih robova koji moraju držati prednji kotač na zemlji, ako je potrebno, sustavom protiv kotača, spojkom protiv skoka, pregršt načina vožnje, zaštitu od probijanja, ABS u zavojima i cijela hrpa kratica, više samo stvar za wimpove.
Na Laverdi 1000 3C jednostavno poludite
A ako prijeđete granice pristojnosti, jednako tako teško idete. Rani sa svojim slavinama na 180 stupnjeva nekako su sirovi i brutalni kao blizanci s višestrukim poremećajem osobnosti. Također mogu jako dobro vibrirati. Kasniji blokovi s okretnim osovinicama na zapremini radilice od 120 stupnjeva, koji je puno prikladniji za trocilindrični četverotaktni koncept, vrte se puno ljepše. A prema tvrdokornim entuzijastima, to pokazuje manje karaktera ... I uvijek tako ostaje u svijetu motocikala.
Više članaka o klasični motori možete pronaći putem ove veze.
Također zanimljivo za čitanje:
