26 + konjska snaga kapitalnih dobitaka za nekoliko stotina eura: dinamometar

Naši klasici, ma koliko bili dobri, stari su. A to može imati posljedice koje postaju uočljive tek nakon otpuštanja stručnjaka. Motor kojem je vlasnik bio toliko sretan može se odjednom poljubiti budan i raditi bolje nego u najluđim snovima.

Dobitak snage i kapitala

Tehnički i ekonomski postoji jedan pristup koji daje konačni odgovor na sva vaša pitanja. A to je posjet tvrtki koja se bavi mjerenjima dinamometra. Performanse i točke bola motora kristalno su jasne na valjkastom dinamometru. Profesionalci koji upravljaju power bankom mogu čitati i tumačiti grafikone koji se pojavljuju na monitoru - i ispis onih grafikona koji uvijek izgledaju fantastično na zidu vaše radionice - dok liječnik postavlja dijagnozu dobro osiguranom pacijentu.

Snaga i zakretni moment mjere se na samom dinamometru

Višeslojni ispitivač koji se gura u ispuh mjeri sastav ispušnih plinova. Ovaj sastav čini puno jasnim o procesu izgaranja u motoru. Pokupci oko kabela svjećice daju dodatne informacije o paljenju i brzini. Sinkronizacija karburacije provjerava se odvojeno i po potrebi ispravlja.

Naš primjer: Gotovo 30 konjskih snaga više snage

Za našu priču imali smo pristup vrlo lijepom primjeru: trocilindrični Laverda od 1000 ccm iz 1978. Pravi, iskreni stroj koji bi, prema dostavljenim informacijama, bio podešen s C4 trkaćim bregastim osovinama Jote. Filteri na otvorenom u 'K&N' stilu i ispušni sustav Jota bili su barem vidljivi znakovi da je nešto učinjeno s motorom. Prethodni je vlasnik bio dizelski mehaničar i rekao je da je održavanje uvijek obavljao sam. Motor se osjećao pomalo neuredno 'na dnu', dakle pri niskim okretajima.

U gradskom prometu koji je bio itekako dosadan. To pomalo usitnjeno ponašanje ispod 3000 okretaja u minuti moglo bi biti rezultat ugradnje bregastih osovina s oštrijim profilima uspona i većim dizanjem ventila. Ili to može biti jednostavno zato što blok u smislu zauzimanja rasplinjača mlaznicom ne bi bio prilagođen gore spomenutim filtrima zraka. Iz srednjeg raspona motor je - kad je bio topao - bolje radio. Na vrhu se slučaj nije nastavio tako lijepo kao kod modela C 1000 koji je vlasnik prethodno posjedovao. Posjetili smo Startrick Tuning gdje Hans van der Starre može analizirati ocjene snage do 500 KS.

Pristup je bio da se provjeri motor. Ne da dođem do vrhunske vrhunske moći, već da vidim može li se slučaj odvijati ljepše.

Slušanje kapitalnih dobitaka

Po dolasku, motor je prvo samo preslušan. Stručnjak osluškuje i analizira buku pogona bregastog vratila, ventila i klipova. Odgovor na naredbe za plin također puno govori. Tada je završen prijemni razgovor. Motocikl je privezan trakama za ispitni sto. Ovo je banka energije koju je razvio i izradio sam Startrick i gdje se pogonski kotač (i) nalaze na vrhu 1 seta valjaka.

To ima prednost u tome što se zbog 1 kontaktne površine situacija na cesti najviše pristupa, dok je trenje minimalno. Motor prima analitičar višestrukim plinom. Puštaju se ventilatori za hlađenje zraka. Zaštita sluha se nastavlja.

Što sada radi takva banka bogatstva?

Postavlja se dijagnoza o nakupljanju snage motora. Jednostavno, pokazatelj dodatne snage i okretnog momenta dobiva se boljim podešavanjem sustava goriva i pogotovo paljenja.

Prvo pokretanje daje rezultat da bi 1000-kubični trocilindar, koji bi prema proizvođaču, ovisno o stanju ugađanja, trebao imati između 80-97 KS na radilici ... Na stražnji kotač isporučuje 40 KS. Hans van der Starre uzima infracrveni termometar i motor se ponovno pali. Ispada da zavoj ispuha desnog cilindra ostaje oko 100 ° hladniji od srednjeg. Prvi zaključak je da cilindar zapravo ne sudjeluje.

Desna svjećica se gasi i čini se da iskrenje. Da biste vidjeli klizanje leptira za gas, rastavljena su tri imitacijska K&N filtra. Hans van der Starre gleda na stvari i kaže "Hej, primijetit ćemo to." Ukazuje na oštre prijelaze u kineskim imitacijskim filtrima i činjenicu da su rubovi gume na putu kompenzacijskim rupama Dell'Ortosa. Pogledom u rasplinjače nakon okreta leptira gas postaje jasno da se klizači leptira za gas ne kreću ravnomjerno.

Prigušnice se provjeravaju i utvrđuje se da su u redu. Kablovi za gas rade svoj posao. Motor se ponovno pokreće i uključuje se ventilator za hlađenje. Treći cilindar sada se poslušno okreće i blok već zvuči vrlo drugačije. U tom jakom vjetru talijanski 180 ° trocilindar naglo povuče dvadeset KS više! Tako su imitacijski K&N filtri uništili 20 KS! "Sad ćemo potražiti malo dalje."

Budući da Startrick Tuning nije samo distributer Dell'Orto karburatora, već i službeni prodavač K&N filtra za zrak, umjesto Kineskih filtara K&N ugrađuju se pravi K & N nakon što se osigura da se tri ventila za gas sinkrono otvaraju. Digitalni mjerač vakuuma povezan je i pokazuje da podešavanje tri Dell'Orto-a od strane stručnjaka za dizel ne mora biti uspješan. Hans osigurava da tri "digitalna živina stupca" na njegovom mjernom uređaju uredno koračaju gore-dolje u koraku. Tri stvarna K & N-a su zeznuta i motor se ponovno pokreće. Čini se da je zauzimanje mlaznica gotovo uredno. Za krajnje savršenstvo, igle za gas, u rasplinjaču i glavnim mlaznicama i dalje trebaju biti poprimane. Oni također određuju omjer benzina i zraka. Igla leptira za gas bi se trebala spustiti za malo, a glavni mlaznici bi mogli biti za jednu veličinu veći.

Dosta snage je dovoljno

Ali to bi samo bilo lijepo za to. Ali to nije važno za vlasnika. Glavne mlaznice su za opskrbu smjese punom plina, a Laverda više ne treba raditi toliko naporno. Njegov trocilindrični motor kretao se s preko 40 na više od 70 KS na stražnjem kotaču u roku sat vremena. A s obzirom na 90.000 kilometara koji stoje na satu, Hans je otvorio futrolu za malo iznad 6000 okr / min. U tom su se trenutku krivulje nastavile neometano dizati. Dakle, u ovom bloku je očito više. Nakon prilagodbe, trocilindarski motor radi poput vrlo korozivnog sunca umjesto gadnog traktora. I to je bila poanta.