Nailazite na njih s određenom pravilnošću. A tehničar Italo Oebeles Herder ponovno ga je pronašao. Kako i treba biti: u šupi i pod prašinom. Ponekad imamo ideju da ga je Groningen još uvijek prepun. Dakle, Laverda SFC. Ali onda replika, izgledna ili lažna. Ta vrsta Laverde pripada obitelji u kojoj se nakon svih ovih godina vozi mnogo više nego ikad prije. Većina vrsta 'Laverda 750 SFC' varira od dobronamjerne konverzije do perverznog krivotvorenja. Stoga nikada nemojte kupiti takav stroj bez istraživanja njegovog rodovnika. Zatim povucite rez i platite ono što se smatra ozbiljnom investicijom.
Laž je jednako zabavna
Ili kupite 'lažnjak' za djelić tog novca i radite ono za što su Laverde: Lajanje i puhanje kore. Stoga vam strastveno savjetujemo da kupite preuređeni standardni bicikl. Tada može biti čak i jeftiniji od blizanca Laverde u svojoj izvornoj - ne Laverda 750 SFC - verziji. Na ovaj način imate više zvuka za manje novca.
Što se tiče zvuka, u priči naravno postoji polje napetosti
Mnogo buke više nije nešto za što se možete dočepati. I naravno, vrlo je glupo, ali tada uvijek možete koristiti 'klasičnu imovinu'. Klasični četverotaktni motocikli kada izdahnu malo lakše zvuče znatno manje dosadno od visokih iznad 10.000 okretaja u minuti zavijanje modernih četverocilindraša i modernih, vrlo velikih V blizanaca s potpuno otvorenim nogama. Ali ako vaš motocikl tijekom vožnje aktivira alarme automobila, u opasnoj ste zoni. I obratite pažnju na brzinu u naseljenim mjestima.
Laverda 750
750 Laverda veliki je, izuzetno pouzdan bicikl koji je stvarno promijenio svijet vertikalnih blizanaca. I da je Laverda napravila taj komad ikonskog nasilja na motociklu na zahtjev američkog uvoznika? U to vrijeme nije bilo tereta i krda trgovaca. Glavni uvoznici poznavali su svoje tržište i tvornicama su govorili što treba napraviti. Primjerice, tijekom posjeta Sjedinjenim Državama, Laverda je odvedena u izložbeni salon Berliner. Bila je tu Honda CB72.
Berliner je rekao „Mi to želimo.
Ali onda u velikoj mjeri. " I tako se dogodilo. Laverda nije negirao svoje poljoprivredno podrijetlo. Svaki je dio bio prevelik, što je ovaj stroj učinio idealnim za natjecanja u izdržljivosti. Stare 750 Laverde s impresivnom kilometražom bez potrebe za kapitalnim remontima i dalje se mogu redovito vidjeti. To je nevjerojatno jak motor. Nekoliko 750 Laverda izrađeno je u različitim verzijama. GT, pogodan za dinamično putovanje, što je sportskiji S, SF (Super Freni, super kočnice) prvi put je proizveden zajedno sa S i linijom Laverda 750 SFC izvedenom od trkača izdržljivosti, koji je u tri generacije postao legendaran.
Gore narančasta
Iz tog vremena potječe i karakteristična narančasta boja Laverde. Boja je učinila motore vidljivijima u mraku posadi jame i srodnim stanovnicima kruga. Jako je neugodno kad u stresnom natjecanju iznenada primijetite da natjecatelja punite gorivo. Usput, pronašli smo lijepu sliku o tom punjenju gorivom.
Vratimo se Laverdi 750 SFC, tako da ima puno lažnih
Kod nekih odmah vidite da se samo pretvara. Ali postoje i zlikovski krivotvorine koje se nude za puno novca. A vrag nije samo u pjesmama, već i u detaljima. Napravljeno je samo dvadeset prvih serija. Stoga pažljivo pročitajte prije kupnje SFC-a, kontaktirajte razne SFC registre i postanite član Laverda Cluba. A onda uživajte u najbržim traktorima ikad napravljenim u Italiji. Ili, kako je rečeno, kupite 'lažnjaka' zadovoljnog njegovom kaznom. Ali učinite to za pravu cijenu.
Više članaka o klasični motori možete pronaći putem ove poveznice ...
Također zanimljivo za čitanje:
