Laverda 500 (1977-1981). U prošlost uvijek gledamo kroz obojene naočale. A naš se referentni okvir ponekad uzrujava. Ali nekoliko je stvari jasno: Nekada uspješni Laverda 750s bile su kopije Honde CB72 / 77 u punoj veličini koju je naručila Berliner Brothers. A Laverda je bio najprodavaniji teški stroj u Nizozemskoj na Plavi ponedjeljak, čime je Laverda postala i najveća marka motocikala u Nizkim zemljama.
Tada je došao Laverda trocilindraš i kasnije su se pojavili problemi
Nekoliko koraka skoka, brend Breganza je došao kraj. Dok je tamo debeli trocilindraš prilično malo što se dogodilo. Na primjer, tamo su bile Laverde od 500 ccm.
Bile su i jesu stvarne Laverde koje trenutno imaju samo djelić financijske vrijednosti debelih, brutalnih blizanaca i trocilindraša. Nema ih puno, ali potražnja je čak i manja od ponude. I to dok je 500 ccm još uvijek bio prilično respektabilan kapacitet cilindra u XNUMX-ima, posebno u Europi.
Laverda 500 je u svoje vrijeme bio moderan motor
Donji blok je bio vrlo dobro montiran. Imao je dvije bregaste osovine iznad glave, četiri ventila po cilindru, 32 mm Dell'Orto rasplinjače s pumpama za akcelerator i mjenjač sa šest brzina. Blok je proizvodio nešto manje od 45 KS pri 8200 o / min. Kompaktni blok bio je u lijepom konvencionalnom okviru. Motor je težio samo 175 kilograma, imao je izvrsne čepove i upravljanje je bilo oštro. Stoga je bilo dosta utrkivanja s blizancima od pola litre.
Rođen u krivo vrijeme
Ali zapravo, manji Laverdas rođeni su u vrijeme kada su Japanci bez rezerve preuzeli tržište s strojevima koji su nadmašili europske kolege u ukupnom poretku osim cijene. Laverda nije bio malo skuplji od konkurencije, bio je stvarno krut sa svojih tijesnih 7.000 guldera. Honda CB 500 koštao je oko 1.000 gildera manje, a uz to ste dobili i dva dodatna cilindra. Talijanska vlada također je mislila da se porez na strojeve veće od 350 ccm može drastično povećati. To nije dobro ni za prodaju u matičnoj zemlji.
Također zanimljivo: Laverda sa sjajem. Verkeerd afgelopen?
Samo 500 ccm
Dodajte tome da se vizija na motoru od 500 kubika promijenila iz „čak 500 ccm“ u „samo 500 ccm“, brzine na javnim cestama uglavnom su bile neograničene, a teška je uvijek bila ta. 1985. trgovina motociklima opet je pala i to je bio početak kraja za nekad uspješnu obiteljsku tvrtku. Svaka prodana Laverda 500 koštala je tvornički novac. A to nije dobar poslovni model. Da nešto napravi, Laverda je osmislio Coppa Laverda, privatnu trkačku klasu u kojoj se vodila bitka sa čvrsto podešenim 500. Namjera je bila postati početna klasa za teže trkačke radove.
U stvari, the Laverda 500 ccm još uvijek odličan stroj
Primjerice, tehnički je bio bolji od Yamahinog XS500, a da ne spominjemo paralelne blizance Ducati od 500 ccm. Ti strojevi u svoje vrijeme sigurno nisu bili primjeri savršene konstrukcije motora. A Laverde su također bile dostupne u raznim 'brzim' verzijama. Ove Laverde trenutno još uvijek pate od efekta Calimero u usporedbi s velikom braćom: „Oni su veliki. A ja sam mala. A to zapravo nije fer. "
Ako imate priliku kupiti lijepu Laverda 500, to ne može biti samo jeftina zabava. Kupujete dobar, prekrasan motocikl koji zasigurno neće vrijediti milijune u skoroj budućnosti, ali koji ga sigurno ne morate otpisati.
Više o tome klasični motori putem ove veze ...
