Zakon inhibirajućeg olova
Honda je promijenila motocikl 1969. godine predstavljanjem prvog - 'superbikea', Honde CB750. No, ubrzo se pojavio učinak "olova koji inhibira". Od sredine 1000-ih četverocilindrični linijski motori imali su dvostruke gornje bregaste osovine. Točka. Kawasaki Z1000, Suzuki GS1100, Yamaha XSXNUMX već su imali marku s krilom u svom logotipu, da, tu je: nadmašeni u tehničkom smislu, u prodajnim podacima, a sada i u krugovima.
Budući da je 'gubitak lica' u Japanu mnogo više od 'stvari', Honda nije mogla dopustiti da se to dogodi. Odjel Honda za tržišno natjecanje stoga je planirao tražiti prostor u graničnom području mogućnosti homologacije. I izgraditi pravi trkaći motor. Motor koji bi također mogao krenuti na cestu kao izgovor za pobjednika u krugovima. Pametno?
Honda RSC je bila pametna
Ako nije crno-bijelo napisano da nije dopušteno, tada je dopušteno. Unutar tog okvira postalo je moguće napraviti CB1100R. Potrebna je minimalna proizvodnja za homologaciju. Zašto bi onda napravila mnogo više od toga? Rezultat tog pametnog čitanja linija bio je CB1100R, koji je zapravo bio CB900F s neograničenim proračunom, s kokpitom. Sve komponente su pažljivo pregledane i sastavljene s najvećom pažnjom.
Dio bicikla, ovjes, kočnice; sve je bilo apsolutno vrhunske kvalitete. U tri godine koliko je 1100R napravljen, razvoj se nastavio uobičajeno. Prva serija CB1100RB ('81) imala je poluoklop, bio je crveno-bijele boje, imao je poklopce od magnezijevih blokova, Comstar kotače s 'leđa na leđa' montiranim žbicama i solo sjedalo. A nedavno je vlasnik CMSNL-a Mike Buttinger, vjerojatno najveći svjetski trgovac online dijelovima za klasične japanske motocikle, pronašao još jedan svjež primjer u sanduku. Zatim je došla Honda CB1100RC 1982. Ta Honda CB1100RC bila je prilično ažurirana s punim oklopom, crvenom, bijelom, plavom bojom, zlatnim eloksiranim 'bumerang' kotačima i satensko crnim ispušnim plinovima. Honda CB1100RB i Honda CB1100RC korišteni su entuzijastično i s velikim uspjehom u utrkama. I dosta ih je umrlo. To ih sada čini dodatno oskudnim. Jer s proizvodnim brojevima od oko 1500 primjeraka po seriji, ruševi su jako loši.
Relativno mnogo preživjelih
Treći i posljednji model bio je Honda CB1100RD. Od tih, kao i Honda CB1100RC 1500, kopije su proizvedene, ali zato što RD nije bio stvarno aktivan, to je sada najmanje rijedak model. Jednostavno ima više preživjelih. RD je dobio metalik boje, a pravokutni swingarm, crni kromirani ispuh i neke manje prilagodbe karoserije
Temelj generacija sportskih tipova
Honda CB1100R postavila je temelje za Hondu i HRC, koji je do sada proizveo natjecatelje temeljene na proizvodnim motorima. VF1000R, na primjer, također je bila žestoka stvar, ali unatoč tome što je bila prva V4 s bregastim osovinama na javnim mjestima, nikada ne bi postigla uspjeh koji je zaslužio CB1100R. Taj 'debeli' VF-R bio je pretežak, pa je zbog toga rad s krugom često bio odabran za lakši, ali gotovo jednako brz VF750.
Ti razočaravajući uspjesi nasljednika samo su podcrtali tvrdoglavu sliku o originalu, Hondinu najnoviju proizvodnu utrku veću od 750cc do dolaska CBR1000RR u 2005.
