Sa Suzukijem GSX-R750, Suzuki je u listopadu 1984. godine isporučio prvog pristupačnog trkača za javnu cestu. Bicikl je inspiriran Suzukijevim trkačima na duge staze.
Da bi se uštedjelo na težini, motori nisu bili tekući, već su se hladili zrak i ulje. The Suzuki GSX-R750 pionir je potpuno nove vrste motocikla: moderni super motocikli.
Više od trideset godina kasnije
Više od trideset godina kasnije u legendi GSX-R. Tijekom godina, Suzuki GSX-R750 u prodaji i na asfaltu pokazujući stražnjicu stadima Yamaha FZ-a i YZF-a, Kawasakija ZXRen i ZX-7Ren, Hondinih RC30 i 45, te isto toliko Ducatisa i Bimotasa.
Modeli hlađeni zrakom i uljem
- GSX-R750 (F) 1985
- GSX-R750 (G) 1986. godine
- GSX-R750R 1986. godine
- GSX-R750(H) 1987
- GSX-R750(J) 1988
- GSX-R750(K) 1989
- GSX-R750R 1989. godine
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750 (L) 1990. godine
- GSX-R750 (M) 1991. god
- GSX-R750(N) 1992
Ovi modeli hlađeni zrakom i uljem sada se mogu podijeliti u dvije generacije
A te dvije generacije od milja su poznate kao 'flabbies' i 'slingshots'. Model 1985 - 1987 Suzuki GSX-R750 bili su - u usporedbi s kasnijim strojevima - opremljeni kadama s ravnim stranama, dakle, 'flabbies'. Kao na ploči s bočne strane. GSX-Ren iz 1899. - 1991. nazvani su "Slingshots" zbog poluravnih kliznih karburatora "Slingshot".
GSX-R750 (F) 1985
Izvornik je imao okvir od legiranog aluminija i s njim je trendovao. Prva generacija Suzuki GSX-R750 bio je tako i posljednji japanski motocikl gdje je snaga bila donekle u suprotnosti s okvirom. Konstrukcija aluminijskih okvira još nije bila potpuno iskristalizirana. Prvi Suzuki GSX-R750 imao ravne 29-milimetarske rasplinjače, dvostruke gornje bregaste osovine, Suzukijev sustav hlađenja SACS, 100 konjskih snaga i oblogu koja je, čini se, iščupana ravno sa staze. Novi Suzuki osvojio je 24 sata Le Mansa 1985. godine, a Production TT 1986. Kevin Schwantz zauzeo je drugo mjesto u Daytoni 200 nakon Eddieja Lawsona.
Suzuki GSX-R750 (G) 1986. godine
Model iz 1986. dobio je 25 mm dužu stražnju vilicu za poboljšanje držanja ceste. Donja obloga i farovi također su dobili određenu pažnju. Inače, promjene su ostale minimalne.
Suzuki GSX-R750R 1986
To je bio model homologacije natjecanja. Ograničena serija doista je predstavljala ograničenu proizvodnju. Motor je imao veći aluminijski spremnik, suhu spojku, jedno sjedalo i posebnu grafiku. Plus, naravno, podesiva prednja vilica protiv ronjenja koja je bila toliko karakteristična za svoje vrijeme.
Suzuki GSX-R750 (V) 1987
Model iz 1987. dobio je prednju vilicu s nogama ø41 mm i sustav NEAS (novi električno aktivirani ovjes) iz prošlogodišnjeg RR-a i prigušivač upravljača. Kapacitet spremnika narastao je na 21 litru.
Suzuki GSX-R750 (J) 1988. godine
To je model s kojim su se čvrsto uhvatili u koštac. Okvir je bio nov. Izgleda se promijenio. A izvor napajanja kratkog hoda sada bi mogao raditi i više okretaja: 13.000 13.500 o / min. Ograničivač okretaja intervenirao je na 36 o / min prema Suzukijevom priručniku za radionice. Blok je imao veće ventile i rasplinjače od prethodnih modela. Ugljikohidrati Mikuni BST36SS 'Slingshot' imali su promjer XNUMX mm i radili su pod negativnim tlakom. Poveznica ovih Suzuki GSX-R750 imao četiri izvora. Prigušivači su bili crni, a kotači s tri kraka, koji su sada iznosili 17 inča, imali su gume 120 / 70VR17 i 160 / 60VR17. Noge prednjih vilica narasle su na ø 43 mm.
Ova druga generacija Suzuki GSX-R750 bio malo teži, ali imao je tvrđi okvir i veću snagu. Prednja vilica sada je bila uloška, a noge su imale promjer 43 mm. Druga generacija postala je teža, ali imala je tvrđi okvir i više snage.
Napravljeni su mnogi GSX-Ren. Mnogi su i poginuli u bitci. A trenutno ih još uvijek kupuju ljudi koji tome žele dati vlastitu originalnost. Ponuda originalnih, dobrih strojeva brzo se smanjuje. Cijene rastu.
Također zanimljivo za čitanje:
1899?