Honda CBR 1000F. Što ćemo s tim?

Kad govorite o 'klasičnoj zakonskoj regulativi i osiguravateljima', govorite o motornim vozilima starijim od 25 godina. A to je u međuvremenu Honda CBR 1000F, jer je predstavljena 1987. No, između pravila i osjećaja postoji polje napetosti. Jer mnogi se klasični entuzijasti sjećaju da su "te stvari još prošle godine bile u salonima".

Možda neoklasična?

Jasno je da su izgled Honda CBR 1000F značajno drugačiji od izgleda CBB750 OHC ili i Norton Commando. Gotovo cjelovito plastično kućište uzdignulo je klasičnog entuzijasta odmah nakon prezentacije: "To je poput vrlo velike supozitorije s bodljicama". Ne mislimo da je CBR visina ljepote. Ali da ga poslužimo ovako, smatramo da je pomalo intenzivno. Bljeskalice uključene u pilotsku kabinu jednostavno su vrlo uglađene, a stražnje svjetlo koje neprimjetno sjedi u stražnjici zapravo je bilo vrlo dobro zamišljeno.

U međuvremenu, dizajn Honde CBR 1000F sigurno je ugodno datiran. Baš kao što je bilo ili je ispod tog nekad vrlo modernog ćilima.

CBR 1000F bio je težak, brzi touring motocikl

Motor u kojem je suvozač imao i ozbiljno sjedište. Glatko postavljeni četvero-plamenik upravo je postigao svoj impresivni okretni moment za 11,9 sekundi pri 180 km / h. A 135 KS još je uvijek prilično velike snage u 2018. godini. A ono teško, bilo nam je dopušteno da to shvatimo doslovno. Samo njegova težina bila je 235 kilograma.

A Honda CBR 1000F dokazala je da su Japanci također savladali izradu izvrsnih dijelova bicikla za upravljanje i kočenje. Honda koči uvjerljivo s dva diska od Ø 300 mm sprijeda koji su zagrljeni za četvero klipove. Otraga se nalazio disk promjera 256 mm. Od 1993. Honde su dobile potpuno novi sustav kočenja 'Dual CBS' koji je - baš kao i kod Guzzija - osigurao međusobnu interakciju između prednje i stražnje kočnice. Taj spojeni kočioni sustav tada se čak smatrao boljim rješenjem od ABS-a. A zaštita od vjetra također je bila dobra. A zbog spremnika od 21 litre morali ste natočiti gorivo samo svakih 250 kilometara. Armaturna ploča bila je opremljena mjeračem goriva. Ali još ne od sata.

Položaji sjedala za vozača i suvozača bili su gotovo savršeni u pogledu zaštite i ergonomije, a Honda je imala pametne detalje poput sklopivih kuka za učvršćivanje prtljage.

Honda CBR 1000F se dobro prodavala

I još uvijek ne vrište s investitorima. Za manje od 2000 eura već možete pronaći vrlo uredan primjerak. Tada imate puno (klasičnog) motocikla za svoj novac. A ako je takav stroj upravo servisiran, ne morate se bojati kilometraže između 50.000 i 80.000.

Honda CBR 1000F vrlo su izdržljivi čak i za japanske bicikle

Korisno je zamijeniti distribucijski lanac svakih 70.000 XNUMX km. Unatoč konstrukciji Honde (sav taj lim i ostalo), stroj ne voli čistiti visokotlačnim čistačem. Brzo dolazi do oštećenja ležajeva jer se mast izpuhuje iz ležajeva. Zamjenski lim je skup, a ispušni sustav ima tendenciju truljenja ako se ne zagrije (zbog kratkih putovanja).

Uvoz sive. U državama su ga zvali uragan