Razgovarali smo o legendarnoj samonikloj tehnici Cees Fick Auto Motor Klassiek već impresivan članak. Čovjek koji je zapravo koristio tvornicu tekstila kao alibi za svoju strast, zakačio se za ono što je tamo, a onda je time učinio svoje. To je započelo ugradnjom neupravičenih cilindara i glava na donji kat Harley-Davidson Liberatora, koji je taj bočni ventil pretvorio u OHV.
Cees Fick trkači s teško obnovljenim Honda CB72 / 77 blokovima? Od 250-300 ccm do pola litre nije bio tako velik korak. Izrađivao ih je u serijama. Želite li Hondu CB250 povećati na više nego dvostruko veću zapreminu? On je.
U priči je bilo polje napetosti
Blokovi motora koje je Cees Fick prenamijenio? To su bili tehnički vrhunci i obično samo dobri i pouzdani. U svojim je preinakama otišao toliko daleko da su ih originalni dizajneri vjerojatno gledali zbunjeno. Fick je koristio jedinstvenu mješavinu različitih vrsta različitih marki i prilagodio ih svima.
Sjajno je bilo to što nije bio planer, dizajner ili crtač. Krenuo je na posao i njegove su kreacije nastale 'u trenutku'. Vrlo zen. Ili tako.
Motorno-tehnički bio je protiv genija
Odjeci za bicikle očito nisu bili njegova snaga. Tijekom vremena vidjeli smo neke iznenađujuće primjere toga. Upravo spomenuta bivša Honda CB 250 bila je vrlo tužna. Vlasnik ovog stroja koji je dugo lutao na tržištu pronašao je savršen dio za 'učvršćivanje' okvira Special-a u zavoju prtljažnika Zundappa.
Dotični je stroj nestao iz vidokruga. Besmislena djeca digla su blok u zrak. Jer je zvučalo tako dobro.
Cees Fick je stoga rastao s tržištem i bio je zainteresiran za razvoj tog tržišta
Bio je jedan od prvih kupaca Honde CB 750. A dva tjedna kasnije razdvojio je četverocilindar da vidi što bi mogao poboljšati na njemu. Stoga nije iznenadilo da mu je pažnju privukla Yamaha YZ 550. To je bio motocikl čiji je dizajn blokova bio nadahnut automobilskim inženjerstvom. Primjerice, Yamaha je imala rasplinjače u padu i zračni filtar iznad sebe. To je značajno smanjilo sadržaj spremnika. Motor je također bio toliko uvjerljivo vodeno hlađen da mu je Yamaha oduzela bilo kakve prijedloge za hlađenje rebara. Strojevi su izrađeni 1982. i 1983. godine i nikako nisu bili najprodavanije Yamahe. Inovativnost u tehnologiji i stilu mnogim je ljudima bila predaleko. Ono što također nije pomoglo, to su bili početni problemi s karburacijom i apetit nekih pokretačkih motora glede, stateri i spojka startera. Upravljanje je bilo više nego živahno, a stražnji ovjes je bio strukturno premekan.
Ovaj Cees Fick Special
Guido Oleck je kupio stroj jer ga je već imao i ovaj mu se stroj jednostavno svidio ili ono što je od njega ostalo. Prethodni vlasnik kupio ga je prije 20 godina jer je želio Borrano kotače i prednju vilicu. Okvir je povučen, a stražnja vilica je još jedan dokaz da Cees Fick nije toliko volio konstrukciju okvira. Guido je stoga ponovno upotrijebio standardni okvir. Sprijeda je umetnuo vilicu CBB 900 Fireblade i montirao je 17-inčne Supermoto felge od Behra. Izvađeno je vratilo za uravnoteženje i ugrađena je druga radilica s dužim hodom. Yamaha bi sada trebala imati obujam od 844 ccm.
Nažalost, Guido trenutno ima previše trenutnih projekata
Uz to, ima i jedan Triumph TR6 kupljen. I idemo sada malo poraditi na tome. Sada je zabrinut zbog nedostatka prostora i vremena. Nekoliko stvari, uključujući moguće Cees Fick Special, mora se ukloniti. Ali ako Fick ode, mora završiti s dobrim vlasnikom. Inače će ga Guido sam zadržati. Jer zapravo posjedovanje samo jednog YZ pomalo je na oskudnoj strani. Ovaj se post može komentirati! Također od ljudi koji su također napustili Cees Fick Specials.
