U državama automobila pune uskrsnuća, reinkarnacije i stvari nad kojima se možete iznenaditi s obzirom da je Benelli sada u kineskim rukama i tko pokušava olujati iransko tržište automobila.
Ali Gilera nije uspjela
I naravno da još uvijek imamo svega između novog Jawasa i Nortona koji zapravo imaju vrlo malo veze sa svojim korijenima. U toj žurbi - danas 'kraljevskoj' - Enfield s novim i prelijepim retro blizancima vrlo je vjerodostojan preporod za koji mislimo da sigurno znamo da ovi retro - ili jednostavno 'vrlo stvarni' motocikli imaju solidno pravo na postojanje.
Gilera je bila vrhunski brend
Toliko o uskrsnućima. Ali bilo je i labudskih pjesama. Takve kao nekada poznata marka Gilera. Još prije Prvog svjetskog rata bilo je puno potražnje za Gilerovim. Rat je dao dodatni poticaj, jer je Gileri bilo dopušteno graditi motocikle za vojsku. U "ruskom" muzeju "Moto rata" prijatelja Vjačeslava Šejanova nalaze se neke vrlo lijepe Gilere. Nažalost, taj je muzej udaljen oko nas od 1.500.
Uspjeh kroz ratove
Nakon rata, Gilera je nastavila raditi dobro, a 1930-ih je tvrtka počela izvoziti 700 zaposlenike. Marka je postala izuzetno uspješna na trkačkim stazama. U Drugom svjetskom ratu proizvodnja je opet bila vojno zelena. Nakon toga uspjeh je nastavljen. I nakon toga? Tada je sve postalo manje. U 1990-u je napravljen još jedan pokušaj postizanja uspjeha s sportskom poviješću marke.
Labudova pjesma
U 1990-u predstavljena je serija sportskih jednocilindričnih četverotaktnih modela pod imenom Gilera, Saturno i Northwest, ali u 1994-u je marka Gilera nestala s tržišta.
Dakle, bialbero
Ali u međuvremenu je bila Gilera Saturno Bialbero. "Saturno" je bio legendarno ime, a "bialbero" je stajao za dvije bregaste osovine u jednocilindričnom bloku vitkog sportskog motora sa svojim izgledom "osamdesetih". Nova Gilera Saturno Bialbero posebno je napravljena prema željama japanskog uvoznika. Trgovačka kuća C. Itoh.
Na turnejama napravite vitko, lagano i ludo
Jednosmjerni 492 ccm s Ø 40 mm PHM 40VS Dell 'Orto rasplinjačem isporučuje se s dvije bregaste osovine pokretane remenom, debelim 40 ks, a dio biciklističkog automobila imao je Marzocchi ovjes i prigušenje. Motor je imao suhu težinu od 156 kilograma i bio je gust 170 km / h brz. Izdahnuo je kroz prilično glasni LaFranconi dva u jedan.
Kočioni mehanizam Gilera Saturno Bialbero stigao je iz Bremba, a diskovi su od lijevi kotači Marvic. Takav 1.000 otišao je u Japan. Iako su u Europi bili za četvrtinu skuplji od, primjerice, Honda CBR600, oni su se u Engleskoj prodavali i ljudima koji su voljeli kafiće.
Uz 'lijepo' pomislite na nekoliko stotina primjeraka. I "utrkivajući" jednocilindrični Gilera Saturno Bialbero s osovinom uravnoteživača želio je: Ispod 4.000 - zapravo: 6.000 - o / min, nije bilo puno razloga za brigu. Iznad toga postajalo je sve svečanije. Gilera je izbjegla velikom uspjehu zbog svoje cijene.
Cijena je sada opet visoka
Tako je malo prodanih. A potražnja raste. A što onda vidimo? Cijene rastu. Početna cijena vrlo lijepih primjeraka iznosi oko 12.500 eura. Ali pogledajte koliko košta moderni, novi motocikl? I to čvrsto zapisujete za dvije, tri godine. Male šanse da će vlasnik bialbera morati ...
Naš model fotografije je u Galeriji Aaldering, kilometraža je ponosni kilometar 80. A cijena? To je na zahtjev.
