Motocikl koji je motociklizmu dao novu dimenziju. Prvi stvarno jak, brz, težak motor koji je ujedno bio pouzdan. Posljednji udarac za britansku motociklističku industriju. 'Motor (prošlog) stoljeća'.
Revolucionarni motor
Mjerilo za cijele generacije motociklista. Legenda. Četiri cilindra. Bregasto vratilo iznad glave i prednja disk kočnica. Jednako brzo kao i pouzdano. Honda CB 750 F od 1969. do danas. Tada pobjednik, sada jedan od najkorisnijih i najotmjenijih klasika. A kad se osjećate hrabro, na svojoj Hondi CB 750 i dalje ćete vidjeti puno kolega vozača. Jer Honda CB 750 od kojih su prednji i stražnji ovjes dotjerani i koji su opremljeni modernim gumama? To je još uvijek motor s kojim treba računati. Lijepo je, dovoljno brzo, rukovanje s njim je u redu.
Kupite što je moguće originalniji i cjelovitiji primjerak. Obnova klasičnog japanskog jezika danas je često izvediva zahvaljujući dobavljačima kao što su globalni dobavljači. No, cijene novih dijelova za stare Japance često su vrlo visoke. To se sigurno odnosi na dijelove u boji i kromu. Primjerice, komplet ispušnih plinova brzo košta više od 2.000 eura. A prskanje bombona bojama nije za svakoga i stoga košta puno novca.
Otpor napadu 2.0
U njihovim ranim danima u kampovima bilo je veselo pripitih ljudi koji su puštali svoju Honda CB 750 da pušta bez opterećenja dok kontaktne točke ne isplivaju. To je dovelo do bloka čije je paljenje bilo toliko nestalno da je ispušni zvuk zvučao poput streljačkog voda na državni praznik. Ali blokovi su ostali netaknuti. Jedina točka boli bila je u tome što bi se mlaznice koje osiguravaju podmazivanje bregastog vratila prilikom upotrebe zamjenskih filtera za ulje i intervala elastičnog održavanja mogle začepiti. Tada bi se radilica mogla slomiti i Honda CB 750 odjednom je postala dvocilindraš s pola zapremine.
Lijevanje pijeskom kao probni balon
Prva generacija imala je - jer Honda još nije znala kako će se model uhvatiti - kartere od lijevanog pijeska. Znanstvenici još nisu odlučili, ali napravljeno je tisuće primjeraka s tim lijevanim karterima, a ne 'nekoliko desetaka' kako se također tvrdi. Faktor rijetkosti čini te primjerke skupljima. Na ranim modelima pogledajte i karter na razini lančanika. Početkom 70-ih pod svim tim brutalnim nasiljem pukao je lanac. Budući da je u to vrijeme plin imao samo dva položaja: 'otvoren' ili 'zatvoren'. A stanje tehnike zapravo nije išlo u korak s razvojem u Hondi. Otuda puknuti lanci i zakrpe gume koji su otpali sa stražnje gume.
Ne K3, već K2
Najčešći, najpraktičniji Honda CB 750 su slatkiši žuti modeli K2 i K3. Pri naručivanju dijelova uvijek navedite godinu, broj i vrstu. Tijekom proizvodnje došlo je do podosta (manjih) promjena u proizvodnji, dakle. A kako se K3 može prepoznati? To je na blatniku u blizini kočionog diska.
Jednostavno i ključno
Održavanje ovih strojeva i dalje je jednostavno. Ali za sinkronizaciju rasplinjača apsolutni nagib više nije dovoljan, moraju se dodati vakuumski mjerači. Odstupa od originala, ali vrlo razumno: kupnja elektroničkog paljenja.
Tehničke informacije Honda CB 750 Four (1969): zračno hlađeni, četverotaktni četverocilindrični redni, zapremina: 736 ccm, maksimalna snaga: 67 ks @ 8.000 okretaja u minuti, mjenjač: pet brzina, sekundarni mjenjač: lanac. Okvir: okvir s dvostrukom kolijevkom. Kočnice: prednja disk kočnica, stražnja simplex bubanj kočnica. Težina: 218 kg. Najveća brzina:> 170 km / h.
Od svibnja 1979. imam i (slatkiše) CB 750 K2 iz 1975. Motor sada ima više od 151.000 100.000 km. Na više od 2 1200 km obnovljeni su klipni prstenovi i lanac bregastog vratila. Vozim ga mirno. Motor gotovo ne troši ulje i nakon dugog mirovanja (što se ponekad događa ...) uvijek se pokreće vrlo glatko. Na njemu je već nekoliko godina druga disk kočnica. Ne izgleda dobro, ali pomaže, kao i čelična linija kočnica. Jednom je postavljen novi set ispušnih plinova (približno Fl. XNUMX, -), koji su također i dalje u dobrom stanju. Snaga motora smanjivala se tijekom godina, ali i to je dopušteno u toj dobi ... Uvijek je to još jedna zabavna stvar voziti i definitivno pogledati!
Ono što me pogodilo na fotografijama je da li je jednom poklopac lijeva za ulje s lijeve strane trik ili je labava kapica Gr.
To je spremnik za dovod ulja, ova Honda ima sustav suhog korita
Imajte 750 četvorki iz 1976. godine, 32000 km na satu, potpuno originalne, ali četiri nove originalne cijevi skupo su kupljene od Renéa van Manena, ali stoji mi sa mnom 18 godina jer su mi r1 iz Yamahe uvijek uzimali iz staje , Imao sam 4 slasna stroja, ali sada imam skoro 80 godina i prodao sam r1 prošle godine i sada redovito vozim s Honda kočnicama i rasplinjačima, sve obnovljene rasplinjače potpuno očistim i sada vozim malo tiše jer se kočnicama treba priviknuti do, ali mogu se nositi s njima dobro pokidati gdje god možeš. Uskoro idi u klub jer sam član MVGStef Hartogs-a
Motociklizam ostaje s vama mlad.
I ja sam imao Hondu CB 750 četiri F1 i s nama je 28 godina kada sam je mogao dobro prodati (oprostite sada) tada je imao 59 godina i vožnja više nije bila tako dobra, posebno naginjanje prema naprijed i bol u zglobovi i trbuh počeli su me više zadirkivati. Prije 9 godina kupio sam Yamahu XJ 700 S (mekani helikopter) koji mi sada pruža još veće zadovoljstvo od Honde, ali mislio sam da je Honda lijep stroj za vožnju.
Još uvijek imam Hondu CB 750 K 1, ovaj motocikl kupio sam novi iz 1971. godine, tako da sam prvi vlasnik. Ove je godine proslavio svoj 50. rođendan, ali ograničen zbog korone, samo je njegov brat pozvao i CB 750 K1 iz iste godine rođenja, zapravo s istim brojem registarskih pločica s 1 brojevnom razlikom.
Putovanja koja su ovi motori napravili prilično su velika, da nabrojimo samo nekoliko Čehoslovačke, Mađarske, Rumunjske, Bugarske, Turske, Grčke, Italije, Austrije, Njemačke, Norveške, Danske, Švedske, Finske, Engleske, možda su nešto zaboravili. Ali i dalje pouzdan i još uvijek u dobrom stanju, tako da ostaje u naslijeđu. Možda Dolf želi znati više o tome, samo nas upoznajte s Dolfom, njegovim motorima s puno životnog iskustva.
Poslali ste e-poštu!
Imam K2 iz 1973. s 4000 okretaja u minuti za 105, još uvijek dobar za 8500 mph i 4 o / min s lakoćom, iako se ne usuđujem to pokušati u 5 i 205 s jednostrukom disk kočnicom. Ekstrapoliranje i mislim da bi prvotna maksimalna brzina od XNUMX i dalje trebala raditi.
Ma dobro ... Možemo maksimalno 120 ili tako nekako. Samo njegujte i vozite! Puno zabave!
Lruke bicikli, imao sam F2 s Comstar kotačima i diskovima uokolo. Prvi bicikl s kojim sam bio 1. godine na Sjevernom rtu, a zatim sam u 86 tjedna vozio 2,5 10.500 km kroz Skandinaviju, prekrasno. Napokon, tako započinješ kad započneš freelancing, zar ne?
Kasnije je u Luksemburgu preživio nevjerojatan brbljavac / lijenčina tanka, nakon čega su svi ležajevi zamijenjeni, amortizer na njemu, itd. Itd., Ali nikad više baš poznat osjećaj.
Ali zasigurno cool bicikl za to vrijeme.
Pa ... Ako te je tvoja djevojka jednom prevarila ... Stvar je povjerenja. I mislim da je vaš zaključak točan!