Naravno, Honda CB750 Four s pravom je postala motocikl (prošlog) stoljeća. Ti OHC četverocilindrični motori bili su senzacionalni i revolucionarni. S druge strane: od dolaska Kawasaki DOHC 900 ccm, CB750 je 'poništen'.
Kasni 'K' modeli Honde CB750 bili su stoga datirani / retro
U svakom slučaju, nasljednik Honde CB750 OHC morao je dobiti bregasto vratilo kako bi držao korak s konkurencijom. I tako smo dobili Hondu CBF750 i 900, strojeve Bol d'Or. Tadašnjem je tisku verzija 750 bila ugodnija. Bio je samo nešto manje brz od 900 (902) ccm, ali je trčao bolje. Ipak, u Nizozemskoj smo prirodno otišli na verziju od 900 ccm. Ovo ima na umu nizozemski bojni poklič 'A Heavy Is Je Ware'. Još jedan oprezan komentar bio je u kozmetici: sloj laka bio je prilično tanko na mjestu.
Bol d'Or od 900 ccm prvo je isporučivao 91, a kasnije 95 KS
A to je u to vrijeme bila ozbiljna sposobnost. 900 je s njim bio brzinom od oko 200 km/h. No, budući da je pri nižim brzinama bilo i dovoljne snage i okretnog momenta, snažni 900 mogao se obilaziti i vrlo civilizirano i dugo. I da su četverocilindrični s potrošnjom od 1 u 11 do 1 u 14 bili prilično žedni? Oh, nikoga nije bilo briga. Kasnije kopije, serije C i D, bile su ekonomičnije. Time je 1 od 17 bio izvediv.
1981. došlo je do proširenja obitelji u obliku CB900 F2
Opremljen je sportskim turnejskim oplatom, koje je, unatoč vitkom kroju, nudilo razumnu zaštitu od vremenskih nepogoda. Vibracije motora, koje su bile znatno lošije na 900 nego na verziji od 750 ccm, učinkovito su eliminirane te godine obustavom izvora energije u tihim blokovima.
CBF900 je težio prilično, ali je imao potpuno prihvatljivo rukovanje. Ovjes je udoban, a da nije slab, a položaj za vožnju pomaknut prema naprijed omogućuje duge i brze vožnje. Čak i ako na brodu ima putnika.
CBF900 su ovdje od kraja 1978
1984. godine posljednji novi sivi uvozi Motorhuis Safe. Vanjske razlike tijekom vremena uglavnom su u kotačima. CBF je započeo s običnim Comstar kotačima. Kasnije je bilo isto s 'obrnutim' žbicama, a na kraju su Honde imale dobro poznate kotače 'bumerang'. Prvi CB900 nisu bili optimalni. Na primjer, bilo je dosta problema s brtvom glave. S prvom serijom Comstar kotača zakovice su se često olabavile. Ali svake su godine bili sve bolji. Bregasti lanac također je bio pravi trošni dio.
Idite na vrh
U međuvremenu, s ovom serijom i vremenom proizvodnje, Honda je već bila u svijetu u kojem se stariji motori više nisu zaista njegovali. Proizvedeno je mnogo CBF900. Gotovo isto toliko je zabrljano i/ili srušeno. U međuvremenu, ova Hondina linija je klasična i za nju postoje entuzijasti. No, ti entuzijasti ni izdaleka ne plaćaju iznose koji se odnose na prekrasan OHC primjerak. Lovite samo potpuno originalne vrhunske primjerke. CBF1982 F1983 iz 900.-2. Je najtraženiji na tom području. Problemi s nicanjem zuba su nestali, a kokpit je lijep pribor.
Pročitajte također:
- Honda CB750 Four nasuprot Honda CB750 Four
- Honda CB750 revidirana
- Također klasični: Honda CB750 K6
- Honda CB 900 F Bol D'or
Prekrasni lijepi motocikli, ali samo ih pošaljite, morali ste ih provući kroz zavoj
Drago mi je da opet obraćaš pažnju na ovo. Hondin prvi motocikl serije DOHC-16v, fina mašina i gotovo neuništiv. I sam sam imao CB750KZ čiji je model tada testirao Motorvisie i dao je više od 90 konja na stražnjem kotaču u TNO -u u Delftu. Zaptivka glave 900 nastala je zbog srednja 4 vijka u blizini tunela lanca bregastog vratila. Ovi e-otisci i opremljeni tekućom brtvom i vjerujem da su brtve ispod matica glave riješile mnogo. Mislim da su modeli CBF -a došli kasnije i da su to još uvijek bili 'normalni' nazivi CB750F i CB900F. Prekrasne uspomene na!
A u kontekstu nostalgičnog uživanja, oni su ipak najbolji. I pristupačne