Honda CB 750 Hondamatic: rijetkost

Od više od 8000 primjeraka ovog automatskog ili poluautomatskog mjenjača proizvedenog 1976., 1977. i 1978., niti jedan motor službeno nije došao u Nizozemsku. Kasnije je došlo do sivog uvoza.

Nije pogodno za Europu

Europsko tržište nije se smatralo prikladnim za 'polagani' teški motocikl s automatskim mjenjačem. No, prema mišljenju Hondinih prodavača, ovaj je motor bio idealan za američko i kanadsko tržište. Motocikl na slikama je iz Kanade, a pokazuje brzinomjerom čija je glavna ljestvica u kilometrima, a zelenom bojom znatno manji brojač kilometara. Ali mora biti dobro uspostavljen, jer prije nego što je završio u izložbenom salonu galerije Aaldering, živio je više od trideset godina sa svojim prethodnim vlasnikom.

Neka vrsta nadzorne ploče ili zaslona

Pravi 'brojač' nije uobičajeni brojač okretaja, već vrsta nadzorne ploče, zaslon 1.0. Uz indikatorska svjetla za tlak ulja, duga svjetla i pokazivače smjera, tu su i indikator položaja mjenjača (neutralni, 1 = gradski zupčanik, 2 = gradski / ruralni) i mjerač goriva. Posljednje svjetlo je posebno, jer pokazuje je li parkirna kočnica uključena.

Automatski mjenjač

Honda se namjerno nije opredijelila za potpuno automatski mjenjač, ​​jer su se oni (tada još uvijek) pomicali prilično kreteno u trenucima koje vozač nije mogao točno odrediti. U automobilu koji nije bio problem, ali kao motociklista mogli biste biti šokirani ili izvan ravnoteže. Iza velikog poklopca nalazi se pretvarač zakretnog momenta koji djeluje kao vrsta klizne spojke. U takvoj spojnici, ulje je medij za prijenos energije. Kako bi imao dovoljno ulja za pretvarač zakretnog momenta i mjenjač, ​​CB 750 Hondamatic postao je jedini model CB 750 koji je imao sustav podmazivanja mokrim dovodom za pohranu 5,5-litrenog motornog ulja.

Na brodu su bile dvije pumpe ulja

Jedan za podmazivanje motora i jedan za spojku i mjenjač. Budući da je halfautomate je uvijek malo 'vukao', čak je bila i parkirna kočnica. Pretvarač zakretnog momenta zamijenio je normalnu spojku, ali je vozač morao sam mijenjati brzine gore-dolje. Daljnja vožnja išla je preko dvobrzinskog mjenjača koji se ne prebacuje automatski u vožnji. Vozač bira koji stupanj prijenosa najbolje odgovara trenutnom ponašanju u vožnji. U gradu je to 1. brzina za brza ubrzanja, a 2. na seoskim cestama. Ali to nije bilo toliko bitno. I Honda je u svom 'visokom' stupnju prijenosa odradila sve što se od nje tražilo.

Za američki način života

Hondamatic je bio 100% turistički. Sedlo je bilo prostrano. Upravljač je bio širok i visok. Halfautomato je bio 'USP', jedinstvena prodajna točka. I naravno bila je to Honda. Ali CBA je ostavio neke perje. Snaga se znatno smanjila zbog niskog omjera kompresije i manjih karburatora. Kao rezultat, CB 750 A proizvodio je manje od 50 KS. Pritom je bio brži više od 150 km/h. Iako je Hondamatic jedva uhvatio popularnost, čak iu Sjedinjenim Državama, gdje su automobili s automatskim mjenjačem bili norma, stroj je dobio još jednu manju nadogradnju 1977. s četiri-u-dva ispušnim sustavom.

Kraj

CB 750 A2: 1978. uslijedila je konačna promjena detalja: stroj je sada dobio i Comstar naplatke koji su se već koristili na F2 / F3. Nakon toga, model je nestao s tržišta. Ne više od 8.100 CB 750 Kao što je prodano u tri godine.

Konačno priznanje

U međuvremenu, tako velikom Hondamaticu, bilo je i 400-kubičnih blizanaca s automatskim mjenjačem, prepoznatim klasikom, oskudnim i apsolutnim motociklističkim entuzijazmom. Jednostavno nema previše entuzijasta koji se osjećaju privlačno Hondinim konceptom. To rezultira da CB 750 A nije skuplji od usporedivog CB750 s normalnim mjenjačem.

Vozi ... čudno

Vožnja Hondamaticom daje vam svojevrsni kratki spoj sa svime na što ste navikli od motociklizma. Najviše mi se čini ... Voziti tako moderan električni motocikl ...