To je bila prva stvarno teška Honda. Bio je namijenjen natjecanju s 650 cc pushrod twins iz Engleske. I osvojiti Ameriku. Nije uspjelo. Stroj od 44 konjske snage tehnički je bio svjetlosnim godinama ispred britanskih i američkih teških dječaka. S Hondom CB450 'Black Bomber' (također su dolazili u crvenoj i plavoj, usput, i bijeloj za policijsku upotrebu) 650 blizanaca bi mogli biti šmrkavi da cesta nije loša i da nije previše vijugava.
Tehnički, Japanci su morali nešto naučiti
No japanski blizanci su to razveselili brzinom u kojoj je njihova britanska konkurencija odavno otišla u način fragmentacije. Ostali su cijeli. Nije curilo ulje. Imao je starter i pokazivače smjera. Rani CB450 imali su četverostupanjske mjenjače i čistu konkurentsku konstrukciju bloka u smislu ovjesa radilice. CB450 tipa K1 tehnički su se jasno razlikovali od bombardera. Bombaši su otkriveni davno. Modeli Honda CB450 K1 već su ozbiljno traženi. Broj ljudi koji misle da K4 ili K5 još uvijek ne vrijede više od 1.500 eura rapidno opada.
Godine 1965. Black Bomber bio je revolucionarni motocikl
Kasniji modeli bili su obični, već pomalo zastarjeli automobili srednje klase na tržištu koje se brzo razvija. I da su bili nekih 5-10 godina u vrijeme kada se 'stari' motori nisu njegovali, nego su se rashodovali. Prije toga često su ih uljepšavali 'trkaćim sjedalom', poliesterskim spremnikom i u svakom slučaju Dunstall ili Megaton prigušivačima ili drugim zabavnim cijevima. Clip-ons ili poznati 'upravljač s klepavim ušima' i polu- ili pune kade također su u kasnim danima postigli visoke rezultate. U to vrijeme često je nedostajalo održavanje. I japanski motocikli također mogu umrijeti od zanemarivanja i pothranjenosti. Ali postoji zlatno pravilo. Ovo nije jamstvo, ali je više nego indikativno: Ako takva Honda CB450 DOHC izgleda razumno do uredno, imate dobre šanse da još uvijek može uživati u zdravoj starosti s vlasnikom koji se prema njoj odnosi s ljubavlju i poštovanjem. .
Inženjeri sanjaju
Blok je možda odradio svoj posao, ali činjenica da su motori s dvostrukim bregastim vratilima iznad glave, oprugama torzijskih ventila i vrlo dugim lancem bregastog lanca bili pravi inženjerski snovi, učinila ih je vrlo osjetljivima na pažljivo održavanje. A blok remont najkompliciranijeg blizanca košta ozbiljne novce. Dijelovi postaju malo oskudni. I skupo. Štoviše, nisu samo blokovi skupi. Tako su i sjajne i sjajne stvari. Osim toga, ne može se svaki slikar izvući s Hondinim bojama boja iz tog vremena. Novi, ofarbani, inače goli NOS spremnik košta više od 1.000 eura. Za originalne, nove prigušivače kucate više od 1.500 eura bez sitnog materijala.
Razlog više da potrošite nekoliko eura više za što originalniji CB450 DOHC. Manekenke su bile s našim prijateljem Alexom. Tražene cijene bile su oko 3.000-3.500 eura. Bili su i jesu nalazi iz štale koji godinama ne rade. Jedina 'garancija' je da imaju 'debelu kompresiju'. Tijekom našeg posjeta jedan je već bio prodan, drugi rezerviran…
Doista 444 cc i samo crni bombarderi imali su četverobrzinski mjenjač, ovjes ventila torzijske šipke je bio nešto neshvatljivo, a zazor ventila je teško podesiti i nakon upotrebe si mogao baciti mjerač tako tankog senzora, ubrzanje od 1. do 2. je bio veći u smislu hoda nego drugi zupčanici još uvijek imaju originalnu radioničku knjigu sada i onda je još uvijek mirišem i vraćam je i mislim da su OPET BILI DANA
Ovdje možete pronaći mini kolekciju. Imam 500T već 20 godina, ali sam mislio da je vrlo staromodan, pa sam ga pretvorio u Black Bomber koji izgleda slično s originalnim tenkom. Sve se može obnoviti u original i ima na zalihama. Tko zna, 500T će se još više cijeniti. Ove godine završena je restauracija 450 od 72, potpuno do originala koliko je to moguće i pristupačno. Blok će biti remontovan ove zime. Skupljam dijelove za restauraciju br.3, također 450 od 72. Slabosti ovih motocikala su slabi starter motori i često loše startaju nakon dužeg mirovanja. Osim toga, samo je jako zabavno voziti se, ako polako. Često dobijete lijepe komentare i dobro se zabavite.
Zaposlen. A T500 su jednostavno bili prerano da budu retro. Do nedavno ih niste davali. Imate sreće što ste već osigurani!
Hvala Dolfu, i mislim da sam ti jednom prodao kawa 500 mach III, za 800 guldena... Pa, drugačija vremena.
Zbogom Bart. Nažalost, nikad ga nisam zamijenio. Ali sjećam se u melankoliji!
Sjajno je ponovno moći pročitati dio "Dolfa".
Pozdrav,
Godinama u svojoj fantaziranoj kolekciji motocikala "imam" twin CB450. I za daljnju ilustraciju japanske domišljatosti CBR250RR i RD500LC, ali divljenje ovom trojcu bilo je i jest čisto tehničko: ja s njim 'nemam' baš ništa. Ali prvi CB450 je, po mom mišljenju, najilustrativniji za točku u kojoj je japanska motociklistička industrija dala europskoj motociklističkoj industriji 60-ih godina prošlog stoljeća i nije se osvrnula.
CB450 je bio revolucionaran. I poslano tijekom Zvjezdanih dana itd. puno bolje nego što su anglofili htjeli znati. Ali u Engleskoj nisu smjeli sudjelovati u standardnim i klupskim utrkama. Britanci su izvijestili da motocikl s dvostrukim bregastim vratilima, starterom i pokazivačima smjera nikada ne bi mogao biti standardni bicikl
To od onih trepćućih svjetala je bilo ispravno: 'nije učinjeno' poremetiti konkurenciju davanjem signala lijevo ili desno na ravnoj strani...
@ drugi Pascal
'Svi idu na četverocilindraš' ne vrijedi za mene. Odrastao sam uz dvocilindraš. Ne znam bolje. Taj osjećaj, neopisiv.
Ne bih baš želio drugačije ako sam iskren 😃
Taj 450 je sigurno ostao nedovoljno eksponiran. Potpuno se slažu. Kad ovih dana čujem i vidim sve te četveroduhove 'zavijače zraka', diže mi se kosa na glavi. Ali ne baš sa željom!!
Kad vidim onaj crni CB450, na kojemu visi ukrasni raspršivač, a pored njega na tlu čeka isti spremnik, osjećam u svojoj svetoj vodi da će nešto krenuti po zlu. Ostavite taj zalogaj originalnim i uživajte u prekrasnom pogledu na originalni CB450, zar ne?
Mogao bi biti samo sretan kraj!
Osobno, mislim da 450T ima tako važnu ulogu kao kasniji 750F... nažalost, njegov je značaj pomalo nedovoljno izložen u povijesti; svi 'idu' na četverocilindraš..
Pa .. "teški je pravi" i to ne samo u SAD-u ili A..
Blizanac je jahao u krugovima oko većih engleskih blizanaca, ali ga je svijet pred njim uglavnom smatrao “samo 450″…
Krvava sramota.
Još gore: 444cc 🙁