"Koja je razlika između krokodila?" "Što je zelenije, to više pliva." To je pomalo suludo. Ali koja je razlika između Honde CB750 Four? Cijena!
Honda CB750 Four? Bezvrijedno!
Gotovo sve za što se sada plaća puno novca imalo je trenutak kada nije vrijedilo gotovo ništa. Crtanje iz vlastitog sjećanja: vrlo uredan Suzuki T500 za 800 guldena, prekrasna Yamaha XS1 za 1.150 guldena, gotovo savršenstvo Honda CB 750 K2 za dvije tisuće guldena. A nakon usluga prodani su za manje. Jer: 'Ništa ne vrijedi to staro sranje'.
Ono što je dobro ostaje dugo
Honda CB10 Four, koja se proizvodila deset godina, više je nego s pravom postala motociklom (prethodnog) stoljeća. A nedavno je netko odbrojao 750 dolara za spremnik benzina (s borama iz početnog neusklađenog kalupa). Za ono što u K-liniji ne bi postalo ništa, cijena je već iznad 3.500 eura za topper. Od Honde CB10.000 Four s karterima od lijevanog pijeskom, napravljeno je ne samo nekoliko stotina, već oko 750. Nakon broja motora 8000, radilice se prešaju ubrizgavanjem. Ali to na stranu. Jednako kao i broj malih prilagodbi izvršenih u najranijim početnim serijama. Stoga naručite / kupite samo prema broju motora i broju dijela. Za one vrlo rane kopije više određenih dijelova više nije dostupno.
Honda CB750 K2, istinski Europljanin
Većina Honda CB750 Fours prodanih ovdje u Europi bile su (zlatnožute) K2. Potanko su se razlikovali od K3, imajte na umu blatnik u blizini kočionog diska ako vam je to važno. Za nadolazeće zimske večeri možete pročitati na web mjestu CMSNL, gdje su navedeni svi modeli, uključujući brojeve dijelova. Tada vidite da još uvijek postoji poprilično (malih) razlika zbog vrsta i godina. Zanimljivo štivo koje je! A u međuvremenu te Honde traže trgovci, investitori i entuzijasti.
Što stariji to bolji. OPORAVAK: Skuplje
Prikupljanje vrijednosti uvijek započinje s najranijim modelima. Kad su (gotovo) svi pronašli sklonište ili su postali nepristupačni, potražnja se prebacuje na sljedeću seriju. Modeli s četiri rasplinjača kojima upravljaju odvojeni kabeli, glatki zračni filtar, jedinstvene kontra čaše, kućište nefriranog filtra za ulje i vrh na buddyju predstavljaju gornji dio. Jednog smo vidjeli na sastanku koji je stigao prikolicom. Vlasnik je nakon postavljanja očistio gume od neuglednih zrna pijeska. Nismo mogli zamisliti bicikl i vlasnika za vrijeme kišnog tuširanja u Vosgesu.
Bitne su mu sitnice
Honda CB750 Four promijenila se zbog tehničkih detalja i manjih razlika u izgledu. No, K2 su prodani toliko masovno da su 'norma'. Dobiti stroj potpuno 'čistim' prilično je posao. No, 'vrijednost' rane Honde CB750 Four u međuvremenu je postala takva da je potpuno ispravna obnova postala prilično samorazumljiva. Još uvijek se mogu naći prekrasni preživjeli. Opskrba dijelovima je dobra. Cijene dijelova su krute. Dijelovi u boji i NOS krom jednostavno su skupi. U svakom slučaju, obnova japanskih četveroplamenika nije zabava za vaš novčanik.
Postalo nepristupačno?
Dakle, ima li Honda CB750 Fours cijenu s tržišta? To nekako nije toliko loše kad napustiš mainstream razmišljanje. Pronašli smo vrlo uredan CB750 K7 iz 1977. kod trgovca motociklima / rušenja Joost Woesthoffa iz Brummena. Ispuh nije originalan. No, ispušni set za tako 'kasni' CB750 ne mora koštati dvije tisuće. Za cijeli motocikl traži se 2.750 eura. Dakle, vožnja Honde CB750 Four strukturno još uvijek nije pristupačna,
Usput, pogledajte možete li se dokopati knjige Micka Duckwortha o Honda CB 750
Također zanimljivo za čitanje:
- Honda CB 400A (automatska) (1976-1977)
- De Honda CB 750 OHC - K3? Ne djevojke.
- Također klasični: Honda CB750 K6
- Honda CB750 "Sedam pedeset" DOHC
- Honda CB 77, primjer Laverde