"Mali koji odgaja bolje je od velikog koji odbija." A zatim: 'Veličina nije bitna'. I malo manje opterećen: "Težak je vaš pravi". Naravno da govorim o motociklima.
Prvo zato što su motocikli najvažnija nuspojava u životu i zato što su motociklisti dokazano brži od bilo kojeg koronavirusa. Tradicionalno je "istjerivanje šmrka iz glave" u slučaju povraćanja ili obješenja rješenje za sve uvjete, uključujući one zastrašujućeg virusa mamurluka. No treba li vam za to vrlo težak motor?
Četvrt stoljeća na debelim biciklima
U posljednjih četvrt stoljeća vozio sam ruske motocikle na tri kotača od 650 do 750 ccm i 1000 ccm. Te ruske životinje iz slobodnog uzgoja uvijek su bile iz zabave. Bočni ventil IMZ ili KMZ od 750 ccm isporučuje oko 23 KS. Ural OHV od 650 cm3 predviđen je za trideset i više konjskih snaga. Ali po veličini i masi su velike. To daje ugodan osjećaj sigurnosti i prometne nadmoći, uvijek izvrsne stvari kada vozite s tako lošim kočnicama. Guzzisi su obično bili neoklasici - SP2, Cali 3 i Cali XNUMX - koji su baš kao i mnogi od nas morali nastaviti raditi unatoč svojoj dobi. Ali ona velika Guzzijeva To su veliki, prilično teški motocikli.
Na tako debeloj Guzzi još uvijek se osjećate pomalo King of the Road
U trenutnom stanju stvari, gdje možete kupiti motore od 300 kilograma ili 200+ KS bez recepta, tako debeli poprečni dvostruki potisni ležaj je naravno prapovijest. Ali uvijek sam prevalio puno kilometara na tim stvarima divno i bez ikakvih problema. Posljednji Cali 3 koji sam imao, 1991. godine, bio je gotovo tristo tisuća. Tek kad sam tamo radio, zapravo sam vidio koliko je umoran. Odlučio sam ga uspavati. Ali zato što moj Guzzijeva samo moji dnevni vozači tada nisam bio bez prijevoza. A onda - jednako neobično kao što je to za muškarca - počnete razmišljati.
Dopušteno nam je voziti maksimalno stotinu kilometara na sat
To je zapravo prilično brzo na mjestu stanovanja. Ali s teškim motociklom obično dobijete najviše bonus bodova na dugim vožnjama. Posljednjih nekoliko godina vozio sam samo oko 10D kilometara godišnje. A treba li vam još uvijek bicikl od 1.000 ccm u tim okolnostima? Veliki bicikl ima svoje prednosti. Na primjer, nisam baš mala. Nije mi se baš dopala ideja sjedenja na mopedu. Ali ipak ...
U slijepu vjeru
Kad su me samo zanimali motocikli - i ja sam rano - stroj od 650 ccm bio je vrlo težak. Da si sada samo jedan Triumph može se kupiti trocilindraš s zapreminom 2,5 litre, to se ne mijenja. I tada sam primio poruku da je prijatelj Kiat Que želio smanjiti svoju privatnu kolekciju motocikala u vezi s namjeravanim dugim odmorom. Tu su se uvrstili simpatični MZ TS 250, vrlo zgodan Harley 1200 Sportster, još neke stvari plus Moto Guzzi V65C. Uzevši u obzir ideju da je 650 ccm nekada bilo vrlo impresivno, dao sam Kiatu signal da želim taj stroj. U Kiatu se usuđujem kupiti neviđeno. Tjedan dana kasnije otišao sam vidjeti što sam kupio.
To nije bilo tako loše
'Mali' Guzzi izgledao je uredno i lijepo je hodao. Ali u usporedbi s debelim Guzzijeva od prije 25 godina? U usporedbi s tim, oko 650 - ili neka to bude 500 - vrlo je malo. Ali onda stvarno kao u: „Bože! To je malo! " Što se tiče sjedala, nije bilo tako loše i usput je bilo jasno da je pedeset KS nekada bilo prilično snažno u pogledu snage. U vožnji vam nedostaje gužva. Ali što se tiče okretnosti i ubrzanja, pokazalo se da ste mogli uživati u 650 ccm nešto poput 50 KS. Što je također plus: Onaj mali Guzzijeva ne vrijede ni kap i za njih ima dosta rabljenih dijelova. U međuvremenu je prošlo prvih nekoliko tisuća kilometara i odbrojavam dane do proljeća. Potom će se pogledati što 50 KS u Vosgesu radi. Možda ću kupiti još jednog Laria.
Također zanimljivo za čitanje?
Imao sam Lario, ali, nažalost, imao sam puno problema s tim, još uvijek mi nedostaje V50 Monza.
Mislim da su to bila četiri problema s ventilom? I ja sam je imao. Blok s dva ventila zalijepljen je u nju. To je prošlo bolje. Nevjerojatno lijepe stvari koje je Lario inače. I još uvijek ne koštaju ni kap.Aiii. Dali ste mi ideju!