Koning Zelfbouwdagen iz Motoporta Hengelo obnovio je staru tradiciju: Izrada vlastitog motocikla je zabava. U prošlosti je tu zabavu bilo lakše slaviti jer je RDW tada još uvijek gostovao u sumračnim područjima i zbog toga što obrtništvo nije bilo tako rijetko kao sada. U pogledu moderne samopomoći, nedavno smo čuli od vlasnika BMW-a K1600 da je čak i pritisak u gumama svog šest cilindra provjerio kod prodavača. Ali ljubitelj Moto Guzzija Jan Keijzer je suprotno. On je genetski inženjer i svoj Moto Guzzi prilagodio je svom ukusu. Ne samo izgled, već i tehnički. Moto Guzzi uradi sam.
Ali još uvijek je samostalno izgrađen
A rezultati tog rada kreću se od dopadljivih do vrlo impresivnih. I danas je čak slučaj da se nekoliko samoinicijativnih motocikala i dalje vozi na registarskim tablicama koje jednostavno dolaze iz labave trgovine. To je dobra stvar. Budući da još uvijek postoji prilično administrativna soba, osiguravatelj može (nakon što kuca!) Postati izuzetno težak ako registarska tablica ima labavu vezu sa svojim prijevoznikom. Opet na pozitivnoj strani: optički zdrav i uredan dojam sprječava mnoga pitanja i sumnje.
Konstrukcija Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda na fotografiji sada bi bila vrlo rizična na njegovom registarskom pločici BMW R65. Iz dionica BMW-a dolazile su samo prednja vilica i prednji kotač. No ono što je uvijek impresivno jest broj sati provedenih na dotičnim projektima. Izrada ovogodišnjeg 'Klasičnog' Motor Guzzija Jana Keijzera počela je… 2003. godine guzzi s ozbiljnom štetom od požara. A na Dan boksa 2019. godine odradio je svoje djevojačko putovanje, Rezultat svih radova dokaz je da dobrom pripremom i znanjem što radite možete postići rezultat na koji bi tvornica bila ponosna.
Također zanimljivo: Kupite projekt restauracije, papire i zahtjeve za inspekciju RDW-a
Moto Guzzi uradi sam
Kao ljubitelj Guzzija i genetski inženjer, Jan se već bavio motociklima. Guzzi se promijenio po vašem ukusu. Ali ideja o okretanju glave bila mu je u mislima već neko vrijeme. Ispušni kanali na "stražnjem dijelu" glave, ulaz naprijed. Vidio je pristup u klasičnim trkama sa prikolicom, a razlog tome bio je jasan: Motori s unutrašnjim izgaranjem jednostavno najbolje rade kad je usisni zrak što hladniji. I u natjecateljskim kombinacijama bočnih kolica s, posebno bokserskim motorima (BMW!), Strana za udisanje između "motocikla" i trećeg kotača bila je vrlo nepovoljna u pogledu temperature zraka koja se odatle povlači.
Hladni zrak je bolji
To je prednost toga što će hladna strana usisa biti na prednjem dijelu motora. Ali, naravno, prema Svetom broju 14, i to ima svoj nedostatak, baš kao i svaka prednost koja je „hep“. Pri brzini može doći do punjenja tlaka uzrokovanog puhanjem vjetra prema unutra, a taj prekomjerni tlak također može djelovati vrlo čudno na vašu smjesu zbog razlika u tlaku u plovnom spremniku. Na taj se način opskrba mješavinom može ozbiljno zbuniti.
U ostalom je stvar stvar 'zrcaljenja' brijegova na bregastoj osovini tako da se desni ventili otvore u pravim trenucima. A to je izrada novog bregastog vratila, osim slike koju je napravio Janov drug Theo Terwel iz Vordena dok je radio na replici Ducatija Mikea Hailwooda. Ispravno zelena boja Ducati je inače identična Toyotinoj boji iz sedamdesetih.
Bregasto vratilo moralo se ogledati
Britanci u početku nisu odgovarali na e-poštu s pitanjima jer su odgovarali samo na pitanja na koja su odgovarali. Nešto slično. Nakon što je Jan napokon predao vjerodajnice, Britanci su ozbiljno shvatili njegovo pitanje. I mogli bi mu pomoći. Očito se nije radilo o Ali Ali Xpress cijeni, ali britansko obrtništvo ima svoju cijenu.
Ok, cijela Guzzi je čvrsto riješena
No, u principu, Jan je ostao vrlo odan svom Moto Guzzi DIY u pogledu korištenih dijelova. Da bi se dobio širok prostor na stražnjim kotačima, moralo je biti prostora u cijelom pogonskom sklopu od bloka. Blok sada visi tri centimetra od centra i kada bi stražnji kotač imao još dva sloja boje, kardan bi pogodio kotač. A to je bio veliki posao.
O da: stražnji je okvir također izmijenjen kako bi se dao prostor ispušnom sustavu koji proizvodi Startwin. Nadalje, svuda okolo je LED rasvjeta. A budući da pokazatelji smjera ne mogu biti dovoljno mali, Jan se opredijelio za vrlo moderan pristup. Nadalje, broj tehničkih i detaljnih rješenja dobar je za sliku pretraživanja ili za kviz. Ali ideja o izgradnji jedinstvenog klasika besplatno? To je bila smjernica.
Nakon što su izgradili cjelinu, Guzzi je bilo omogućeno ponovno korištenje računala. Dijagnostički ekran samo je izvijestio da je regulacija ventila zaklopke okrenuta za 180 stupnjeva. To je bila stvar pretvorbe nekoliko utikača.
Guzzi su krenuli iz prvog pokušaja i ponuda smjese je bila gotovo u redu. Na svom prvom putovanju samo se pokazalo da je malo previše bogat središnjim područjem. A zračni će filteri vjerojatno dobiti "nosne trake" kako bi spriječili dosadne udarce.
Ali jesmo li ikad vidjeli manje pokazivače smjera na motociklu?
A privjesak za ključeve? To je značka za branike na sajmu.
U svakom slučaju: za Jana i njegovog klasičnog Guzzija izgleda da je 2020. sjajna godina!
Također zanimljivo: Janov Moto Guzzi: Klasičan ili ne?
Djelo izrade, ona prekrasna Guzzi.
Uz puno komplimenata s ove strane!
Tih 180 okretanja cilindara i distribucije dobro je izvedeno.
Nemate problema s ravnomjernom uravnoteženošću temperature u glavama? Oni izloženi izduvima na nogama izazivaju strahopoštovanje.
Čovječe, kako krasno djelo. Sjedim ovdje mirno, zasužući usta ... ..
Lijepa priča Dolf!