UAZ 452. Nije retro, ali pravi

Nove bube. Minis i Fiat 500s? Retro vidim kao slabost dizajnera ili lukav marketing. Retro nije stvarno. Naravno da postoje izuzeci koji mi se sviđaju. Na dva kotača nalaze se kraljevske sjekire Kawasaki W650-800 i nedavni blizanci od 650 kubika Royal Enfield. Svaka od ovih stvari ima dodanu vrijednost. No hoće li ga jedan od spomenutih retro ili PT Cruiser ikada postati stilska ikona? Ne, to je Nissan Figaro, jedini automobil koji ima moj simpatični faktor My Little Pony. Plymouth Prowler je također bio takav automobil iz crtića, ali za dječake. I da je Ford GT40 preporođen? Da je Novi Mustang vrlo sličan starom? Puno je stvarniji od UAZ 452.

Tada ništa ne pobjeđuje original

Nema pljačke zbog nedostatka mašte. Nema pametnog marketinga. Samo nastavljajući s istim automobilom pedesetak, šezdeset, sedamdeset, rezultira novim automobilom koji je stvarno star. Jučer sam vidio najljepši primjer toga. Čvrsto obojena u veselu tamno smeđu boju blata, ugledala sam na grani do Eerbeeka UAZ 452 „Bukhanka“, što nježno znači „sendvič“. I kako su dobili to ime sada?

Priča je započela s problemom

Rusija je bila u nevolji. Bilo je to vrijeme Drugog svjetskog rata i sovjetske su vojske vodile vrlo težak rat na dva kontinenta. To je uključivalo velike udaljenosti s brojnim problemima u transportu i opskrbi.

Rusija je čak veća od Gelderlanda: Možete putovati kroz 14 vremenskih zona od istoka do zapada, a od juga do sjevera doživljavate pustinje do zaleđenog Arktika. I sve to obično bez pravih cesta ispod guma.

Tada je u to vrijeme bio logistički izazov

Muškarcima je trebalo dati hranu i odjeću, a ako su ranjeni, morali su ih odvesti s bojnog polja na sigurno mjesto. No što je još važnije, vojsci je bilo potrebno oružje i streljivo, a također su trebala i sva moguća sredstva za potporu ratnim naporima. S obzirom na okolnosti, „Ali kako?“ Bilo je razumno pitanje. Bilo mu je potrebno jednostavno vozilo sposobno za vuču teških tereta, pružajući ljudima toplinu i zaklon, penjajući se po planinama i prelazeći rijeke, penjajući se i prevrćući po kamenju i gromadama, i plodirajući kroz blatnjave močvare. To je moralo biti svojevrsno prijevozno sredstvo poput grčkih magaraca: moralo je jesti sve, moći je nositi puno, a ako je potrebno, moralo se nastaviti s batinama dok ne uslijedi smrt. Ali po mogućnosti što kasnije. Svestrani bi također trebao biti svejed: od benzina do dizel goriva, ulja za jelo do mošta grožđa. Automobil iz snova morao je biti visoko na nogama, imati pogon na sva četiri kotača, kratki prevjesi morali su osigurati optimalne vještine penjanja. Morao je primiti oko devet muškaraca. Još neki od tih detalja. O izgledu UAZ-a 4 nije izgovoreno puno riječi.

Zasad knjiga zahtjeva

Tako je tvornica automobila Uljanovsk dobila UAZ - Uljanovski Avtomobilni Zavod - zadatak dizajniranja takvog nečega. U to je vrijeme UAZ već proizvodio GAZ 69, još jedan kultni automobil iz sovjetske ere. Pristup je bio osnovni. Ograničeni resursi i vrijeme. Dakle, UAZ je kao osnovu koristio osnovni dizajn GAZ-a 69, ali je dodao novo potrebne elemente dizajna i konstrukcije. Bilo je čak i "sendviča" s hidrauličnim ovjesom za hitnu pomoć.

Dizajneri su jednostavno uzeli ravnu šasiju, montirali motor i ostale potrebne detalje GAZ 69 i na njega postavili novo tijelo. Rezultat je nazvan UAZ 452, lišen marketinga ili prodaje. Zašto? Čini se da niko ne zna ili da ga stvarno zanima. Proizvodnja je stvarno započela u pedesetima. Ali u stvari, ovaj se klasik gradi oko 70+ godina.

I tako sam jučer vidio oko kombija s devet osoba. Danas očito s motorom Euro5 i nekim prilagodbama. Ali i dalje stvarna kao i uvijek. Postoji čak nizozemski i belgijski uvoznik. A kad vidite cjenik? Tada ste izgubljeni.