Moto Guzzi California III bio je logičan nastavak kalifornijskih I i II. Treći u liniji 'napokon dobrog upravljačkog teškog V blizanca' koji je nekad bio zamišljen za američko tržište, sada je izgledao doista američki i prema fanovima vitke talijanske linije bio je ružan. Ali kupci u Americi i Europi nisu se složili.
Ali s idejom da je kalifornijska linija, koju je zatražio američki uvoznik, zapravo zamišljena za LAPD, policijsku upravu u Los Angelesu i da gnjavi Harley-Davidson, bio je to vrhunski dizajn.
Moto Guzzi California, naravno, bio je dužan upravljati tom reputacijom
Zahvaljujući fenomenalnom dizajnu okvira s kojim je Carlo Tonti na kartu stavio značajke Moto Guzzija. Kočenje je izvršeno integriranim sustavom kočenja Moto Guzzi s papučicom kočnice koja upravlja stražnjom kočnicom i lijevim prednjim diskom. 'Ručna kočnica' radila je s desne strane.
Talijan u američkom odijelu
Tehnika je bila motocikl kojim su Talijani imali američki 'prilagođeni izgled'. Veliki rezervoar u obliku suze i njegov nagib straga nagovještavaju Harleyjeve linije. Bočni prekrivači bili su senzualno zakrivljeni. Dvostupanjski prijatelj također je bio čisto američki, a debeli aluminijski nosač iza njega. U nekim je slučajevima stražnja svjetlost bila barokna kromirana cjelina koja je dokazala što se čudne stvari mogu dogoditi ako Talijani počnu oblikovati onako kako misle da bi Amerikanci to učinili. Prigušivači su često imali crticu dizajna. Razlike između prigušivača i stražnjih svjetala mogu biti povezane s berbom Moto Guzzi California ili onom što je tvornica tada imala na zalihama.
Mnogo blingova
Moto Guzzi California III bio je, kako je rečeno, obilno opremljen kromiranim dijelovima. A taj se krom često pokazao otpornim na vremenske uvjete ne talijanske. Dekoracija je na američki način također bila vrlo turistička. Takva Guzzijeva trojka bila je velika, luksuzna mašinerija koja je mogla progutati vrlo velike dnevne udaljenosti bez puno žurbe. I vozač i mogući putnik (e) bili su ugodni tijekom cijele vožnje.
Početak vožnje naravno započinje startom i vožnjom. S Cali III opremljenima Dell 'Orto's, vi koristite prigušnicu. Tada nasip V blizanca odmah započinje sa zadovoljnim mrljom. Prebacivanje je na rubu nespretnog, ali vrlo jasno. Ovi Moto Guzzi California imaju južnoeuropske gene. Imaju tako velik kapacitet hlađenja da je najbolje proći neko vrijeme prije nego što se dignu na temperaturu.
Što je klasično?
25 godina i više klasično je. No, za mnoge vozače motocikl star 25 godina samo je još jedan motocikl. Ali takav stroj uredno održava svoje održavanje i ne boji se dvije tone + na pultu.
Moto Guzzi California III kasnije je bio dostupan i s injekcijom marke Magneti Marelli. Ova se verzija u Italiji zvala "Iniezione", ali je na sajmu bilo označeno "E. Ubrizgavanje goriva “ili„ Elektroničko ubrizgavanje “. Ova je verzija specificirana za 67 KS i manju potrošnju goriva. A tu je bila i verzija "FF", "puni okret". Cali III s punim kokpitom. Što se slučajno nazivalo i "CIRR"
Ne znam o održivosti. Rudnik je pretrčao samo 270.000 XNUMX+ km 🙂
puno trajniji od honde i ovdje još uvijek možete mijenjati cilindre ako ima habanja. Pomoću honda cx možete baciti cijeli blok