Moto Guzzi 850 Le mans motori su ikone.
V twin, osmišljen još 1950-ih - i jednom kao mogući pogon za Fiat 500 / 600 - osmislio je Giulio Cesare Carcano.
Hrabro je trčao s tim V blizancima
Ali 'okvir za hodanje' (eng. 'Loop frame') uglavnom je uzrokovao ograničenja zbog svoje visine. Oko dvadeset godina kasnije, Lino Tonto je razvio V7 sport sa sada legendarnim okvirom Tonti.
Tu je bio i prototip s 850 cc pod njim.
S tim strojem, Guzzi je također stekao iskustvo s kombiniranim kočnim sustavom koji je brand predstavio. Ime tog stroja bilo je 'Le Mans' s uspješnim lakim marketingom. I to je opet bilo zbog toga što je u to vrijeme na 'Circuit de la Sarthe' u Le Mansu održan Bol d'Or.
Moto Guzzi 850 LeMans predstavljen je na izložbi u Milanu u studenom 1975.
Dizajn je bio jednostavan, sa čudno izvučenim sjedalom prijatelja. Stvar je bila prilično loša zbog mekog punjenja. Svjetlo je bilo zagrljeno malom upravljačkom kokpitom s fluorescentnim površinama. Umjesto uobičajenog kroma, koji je u Italiji bio uglavnom loše kvalitete, korištena je mat crna boja. Usprkos tome, kvaliteta i otpor siročadi bili su otprilike isti kao talijanski krom.
Snaga je bila određena za 81 KS, ali kao i obično prema talijanskim standardima, to su bile CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile) ili SAE (Društvo automobilskih inženjera) konjskih snaga, izmjerene bez guzera snage kao što su alternator i zračni filtar. U jednostavnijim DIN konjskim snagama to je značilo takvo. 70 (deklariranih) konjskih snaga. Moto Guzzi 850 Le Mans nije imao pravi zračni filtar, Dell 'Orto's imao je samo plastične kaleže za usisavanje s metalnom gazom kako bi zadržao hrčke i trkaće golubove.
Nažalost, talijanska opsjednutost povećanjem konjskih snaga i najvećih brzina bila je mjerljiva: čak i uz poseban kit za utrke s toplijim bregastim vratom i većim karburatorima (40 mm), stroj je isporučio samo 72,5 DIN na klupi za valjke Tehnološkog sveučilišta Delft. pk. (izvor: Weekblad Motor) S potpuno otvorenim cijevima i modificiranom okupacijom raspršivača, zavijao je 77,5 pk. Što je u potpunosti nadoknadilo 'nedostatak snage': Kupci su klicali o ponašanju upravljanja i visokoj maksimalnoj brzini (zbog vitke frontalne siluete.
Dvije serije izrađene su od Moto Guzzi 850 Le Mans
Prva 2.000 jedinica imala je poznata ovalna, a sada najbolje željena stražnja svjetla CEV koja su se koristila na gotovo svim talijanskim motociklima. Druga serija (otprilike 4.000) imala je pravokutno stražnje svjetlo koje je dizajnirao Tomaso, stražnji blatobran prilagođen onome od prednjeg prema natrag, mat crnoj prednjoj vilici, toplinskim štitnicima na ispušnim plinovima i ravnom putničkom sjedalu.
Iako Moto Guzzi nikada nije napravio službenu nagradu u ime Moto Guzzi 850 Le Mans, ove serije se nazivaju i "Mk1" i "Mk2". To je fenomen koji se sve češće pojavljuje među top-topovima koji su primili svoje nasljednike.
I da dokažemo koliko je sve relativno: Bilo je vrijeme kada na tipovima LeMans III nitko nije viđen mrtav, ali sada su također potpuno vrijedni obnove.
U međuvremenu, tu su i stručnjaci za Guzzi kao što su Lamers (TLM) i BCI koji - često u zimskim mjesecima - pokupe Moto Guzzi 850 Le Mans projekt. Do proljeća ponovno će se prodavati doslovni ZGAN.
I da su te stvari sada jednako skupe kao što su zabavne? Ach: Bolji skup nego ne za prodaju. I postoji mnogo dokaza da LeMans koji dobiva svoje održavanje od novih lako može pokrenuti 100D km bez ikakvih problema.
Imao sam ga i bio je to zaista naporan posao. Tada je sedlo zamijenjeno za ugodno tržište nakon prodaje. Otvoreni otvori na njemu imaju filtere za zrak. Doslovno pop. Najbolja stvar bio je tunel (tresetni cestovni tunel u Deventeru) pun gas u njemu i na pola puta natrag do kraja. To je prilično pogodilo i vatromet. Bio si mlad. Nikad se nisam trebao riješiti jednog od svojih motocikala za koji sada kažete.
Lijepo djelo, Dolf!
Mnogo više informacija o Moto Guzzi 850 Le Mansu, kao što su artikli iz časopisa za motocikle (nizozemski, engleski i njemački), tehničke informacije (priručnici za radionice, popisi dijelova) i još mnogo toga na: http://www.vdcon.nl
Lijepo je staviti Le Mans u središte pozornosti. Prvo sedlo, međutim, nije imalo punjenje, bilo je oblikovano u jednom komadu iz kalupa i bilo je sjedalo osobe 1 koje je bilo stvarno dobro, ali uskoro je prelazilo na prijelaz u viši dio.
Postoji malo suosjećanja s moći, koja u to vrijeme, 1976., uopće nije bila loša. Punjenje cilindra bilo je čak vrlo izuzetno visoko, motor je imao predivan protok okretnog momenta. Kaže se da motor lako može prijeći 100.000 200.000 km, to možete lako udvostručiti. Već sam stavio nekoliko guzija preko 2 6 km. Moj cali već ima 0.000 76 XNUMX XNUMX km bez remonta. Još uvijek imam svojih XNUMX Le Mana, a Le Man je objavljen u časopisu Motor.