Svojevremeno je Suzuki GS 400 bio svakodnevni bicikl bez muke na donjem kraju srednje klase. Uobičajeno mišljen i privučen prijatelj svih. To nije bio motocikl iz prestižnog segmenta Suzukija, marke koja je uvijek imala konkurentne cijene. No, s 36 KS i najvećom brzinom od oko 150 km/h, mali Suzuki nije (i jest) nije pokretna prometna prepreka. Tih 150 km/h nije samo relevantno u našoj trenutnoj prometnoj slici, već je i pomalo pretjerano. Suzuki je bio s visokim (standardnim) upravljačem plus dva odrasla Nizozemca na kolegi je znatno sporiji. I često u nižem stupnju prijenosa. Osim toga, blizanca vole držati na turneji.
Ako ga ne pomuzete u potpunosti, Suzuki troši tijesno 1 prema 20. To će vas u svakom slučaju dovesti do udaljenosti od oko 200 km.
Vrijeme između stanica za gorivo provodite ugodno opušteno i ugodno
Ravan upravljač s kojim su isporučeni prvi GS -ovi daje lijep aktivni položaj za vožnju. S kasnijim, visokim upravljačem, vozite turistički, iako se blok mora održavati brzinom. Usput, prijatelju je ugodno. Suzuki GS 400 ugodan je plesni partner. On vrlo živahno upravlja, ali nije nervozan. Ravna stabilnost također je dobra. Ovjes i prigušenje su - ako se dobro održavaju - također u skladu s trenutnim standardima.
Dosta je GS -a prodano
Također ćete ih pronaći ovdje u Nizozemskoj. Još. Budući da bi uz normalnu uporabu tako mali DOHC mogao lako izdržati tonu prije nego što je trebalo obaviti ozbiljan posao. Suzuki GS 400 je školski primjer blizanaca koji stoji i koji je potpuno nepropustan za ulje. U početku se posuda za posudu ponekad htjela poderati jer je odvodni čep bio nepotrebno okrutno zategnut. Osim toga, Suzukije su obično kupovali pristojni vozači. Đavao je u primjercima koje je pobijedio i obnovio nevjerovatni vlasnik.
Posebno obratite pozornost na slomljen, bučan zatezač lanca bregastog vratila
Zamjena tog dijela dugo traje. Provjerite ima li oštećenja ožičenja. Mogu uzrokovati kratki spoj. Obratite posebnu pozornost na slušalice i ožičenje na stražnjem svjetlu. Montaža stražnje svjetlosne jedinice u gumu također je lukav plan. Kablovi brzinomera ne traju vječno. No ako nisu pravilno instalirani, njihovi su životi obično vrlo kratki.
Sa sjajne strane, Suzukiji su poprskani u ime računovođe
Svakako na okviru, boje su bile ograničene stabilnosti i zbog toga je hrđa na tim dijelovima nastala prilično brzo. Šanse da vaš GS iz snova još uvijek ima izvorne auspuhe prilično je ograničena. Prigušivači su također bili prilično osjetljivi na hrđu.
Činjenica da Suzuki GS 400 u svakom slučaju ne pridonosi puno statusu svog vozača znači da su cijene izrazito tražene i da su na kraju vrlo prijateljske. Ali GS jaha na rastućoj popularnosti 400 -ih iz Kawe i Honde. Suzuki se lako održava u kući. Raspon rabljenih dijelova je dobar, dok se mnogi mogu isporučiti i novi (ali po ozbiljnim cijenama).
Pročitajte također:
- Još priča o klasični motori
- Suzuki T500. Od superbikea do sniženog srednjeg motora
- Suzuki GS1000
- Suzuki GSX-R750. Legenda
- Suzuki GT380, Suzuki nije toliko težak trocilindrični
Kupujte što je moguće kvalitetnije i originalnije. Usput, vidimo malo lokalnog uzgajališta u stilu Bosozoku
Moj najbolji prijatelj već 20 godina. Svake godine ga vozim oko 2500 km. Prethodni vlasnici uložili su malo ljubavi u njega. Ali ako je lanac bregastog vratila dobar (osobito zatezač), naići ćete na nekoliko čudnih stvari. Električna instalacija (punjenje) je osnovna, tako da dodatne lampe i prateći artikli neće raditi. Upravljivost je izvrsna, kao i okretni moment pri niskim okretajima. Prekrasan bicikl za sporedne ceste. Također potpuno napunjen mojim Krauser koferima, top torbom, torbom za spremnik. Moj prethodni motocikl bio je Ducati 860 GTS, iz ere “Ducati, Stukgaat-ie”. Ali ovo je sada postao vrlo privlačan klasik.
Ovo je ujedno bio i moj prvi motocikl koji sam kupio 1988. za 2250,- u maloj trgovini motocikala u Rotterdamu.
Uvijek sam imao problema s ovom stvari, ali da sam imao malo više novca (i znanja) bio bih malo sretniji s ovim. Stvar je počela loše, a kasnije mi je došlo do curenja ulja na brtvi glave.
Ne mogu se sjetiti kako sam sišao s te stvari.
Ah! Potisnuli ste ga!
Ovo je bio moj prvi motocikl 1984., BJ 1982., tada su bili uvezeni u sivoj boji, a imali su i lijevane kotače. Ovako sam dobio vozačku dozvolu na vlastitom motociklu.
Tada biste mogli dobiti dozvolu za vježbanje od policije, staviti na nju tablicu L i odvesti se.
Bila su to dobra vremena.
Danas vam je potrebna hipoteka da biste dobili A
Hej Marco…pričaš moju priču! Moj prvi motor ali još nemam vozačku... Stavio sam ga i krenuo! U Nijmegenu u to vrijeme. Žičani kotači i potpuno polirani u novom stanju. S tim digitalnim mjenjačem između brojača... čovječe, bio sam tako ponosan na taj motor... Volio bih da ga još imam...
Učio sam s tim, ali mislio sam da je to grana. Moj BMW R80 koji sam kasnije kupio bio je mnogo bolji za vožnju ...
Ukusi se razlikuju. No, R80 nikada nikoga nije učinio nesretnim
Zvuči kao jako sladak bicikl za vožnju! Pogotovo u sve prometnijem gradskom prometu. A od 100 km / h na autocesti neće se stresirati. Samo krstarenje ....
Lijepo zar ne?