Kupio sam plavu za 600 guldena. Imao sam jako lijepu zelenu kremu za 1.000 guldena. Mijenjao sam jedan s visoko eksplozivnim ex-sprint blokom za neke dijelove. Moja druga kombinacija prikolica bila je jedna. S Reimo ekspanzijskom cijevi jedan u jedan. Kupio sam ga u Tielu za 2250 guldena. A onda je tu bio onaj narančasti Suzuki T500 iz Alphena. Ta su vremena prošla.
Prije nekog vremena, na moj savjet, poslovni je odnos kupio Suzuki T500
Sedamdeset i jedan je bio na prodaju u vrlo urednom stanju. Vlasnik je naveo pogrešne razine plovka. T500 je isporučen u Alphen i nestao je iz vidokruga neko vrijeme. Nakon otprilike tri mjeseca ponovno sam vidio vlasnika Alphena zbog svog posla. Njegove teške osobine nisu uzrokovane ni predstojećim korporativnim reorganizacijama njegova poslodavca, već njegovim Suzukijem. SVE je već bilo učinjeno, a stvar još uvijek nije uspjela. Kroz prilično opskurnu transakciju odjednom sam dobio Suzuki T500 koji gotovo nije funkcionirao.
Dvotaktni su glupi i tehnički nisu puno kompliciraniji od Big Maca
Pa sam otvorio Suzuki s nejasnim kamatama. Bivši vlasnik Alphena nije lagao. Motor je imao nove zavojnice za paljenje, nove točke, nove kondenzatore i svježe svjećice. Dijagonalno iza njega bila je baterija na kojoj je još uvijek bila naljepnica s cijenama. Pažljivo okretanje pedala pokazalo je da vrhovi iskre, a svjećice vlaže nos. Nakon dvadesetak udaraca, motor je izdao jedan debeli, pomalo opsceno zvuk.
Razine plovka su provjerene i nisu ispravne, provjereno je vrijeme paljenja i nije ispravno, jedan od novih kondenzatora je pregorio i zamijenjen je. Motor je radio u praznom hodu nekoliko minuta, jednom se ispravno podigao i nastavio jednu istočnjačku tišinu. Kao što sam mislio, vidio sam kako se ispod boje na spremniku pojavio jedan naborani mjehurić, koji je u jednom trenutku počeo potišteno i s malo energije curiti. Kad ste mijenjali motor kako biste dobili drugačiju perspektivu, staklo stražnjeg svjetla razbijeno je istim zvukom koji se čuo tri minute kasnije kad sam sjeo na naočale. Hvala Bogu, ja, iskusan motociklist, uvijek imam džepnu bočicu u džepu na grudima.
Dok sam udarao ružičastim slonovima, odlučio sam pokušati još jednom
Blizanac je tiho krčkao bez opterećenja. Sumnjivo okretanje gasa proizvelo je kratko dvotaktno blejanje. Motor je opet glatko radio u leru. Jedan pažljivi krug oko parkirališta pokazao je cijelom susjedstvu uzoran klasik. Da, da, star je, vidi se, ali vidi kako još lijepo vozi... Veselo zveckajući Suzuki stavili su na štand ispred kuće, a ja sam veselo otišao po kacigu i rukavice. Samo lijepa vožnja mojim mopedom. Blokirajte, sjednite, otvorite gas i otpustite kvačilo.
Kraj
U trenutku kada je brzina bila najveća, mehanizam kvačila se srušio dok sam samo stavio kutiju u svoju. Nakon dopunjavanja i pražnjenja bočne boce, pokazalo se da je stražnja osovina dijagonalno u vilici, lanac je bio iza lančanika i sjedio sprijeda kao pomalo traljav utikač između različitih izlaznih osovina. Cijela je stvar bila ukrašena karakterističnim izmrvljenim aluminijskim komadima koje dobijete kad ga kućište radilice opet izgubi na jednom lancu. Kupio sam časopise za motocikle i istraživao cijene BMW -a i veće tikvice.
U međuvremenu, takvo katastrofalno iskustvo ne umanjuje vrhunce koji su bili T500
I da se sada prodaju za više nego kad su zadnji put bili novi (3.999 guldena?). To je potpuno točno. A primjerak koji živi u Alexovoj riznici ima realnu cijenu i pohlepan je. Da je bar moja šupa malo veća ...
Kakav divan članak! T 500 je bio moj prvi motocikl. Kupljen za dobivanje vozačke dozvole. 1977. Zatim ste dobili takozvano testno područje i mogli ste se voziti s L na leđima s motociklom. S tim motorom otišao sam s prijateljicom u palaču Soestdijk na Kraljičin dan. L smo stavili iza tablice, a on je vozio jer je već imao vozačku dozvolu. Od Soesta do Balkbruga. Usput je glavni osigurač pregorio tako da više nismo imali svjetla. Sljedeći dan natrag u Haag po kiši bez rasvjete i bez motociklističkog odijela. Napravio sam nam prsluke od vreća za smeće, tako da nam je torzo ostao suh. Ovaj T 500 dobio je drugu boju nekoliko puta prije nego što sam ga prodao i kupio Hondu 500 four. Barem je kočio i bio mnogo ekonomičniji te je postigao veću maksimalnu brzinu pri vjetrovima, ali Sous nikada neću zaboraviti. Zapravo sam nakon toga popila još nekoliko.
Moj T500 već 9 godina čeka na bolja vremena ……. Mora doći u jednom trenutku.
Martin Stoop Brielle
Bok Motaars, imao sam plavu '80 GT s elektroničkim paljenjem, lomila se svake 2 godine. Vrijeme čekanja uvijek se produžavalo jer je moralo doći iz Japana. Nakon 7 godina prodao sam ga nekome tko je slomljene zavojnice zamijenio normalnim paljenjem. I dalje ga vozi. Pozdrav Lieven
Da, oni su žilava braća oni debeli Suzuki dvotaktni blizanci
hej dolf,
Prekrasna priča ispunjena slikama.
Titan 500 je vrlo jak medvjed, upravljanje i kočenje sa slabe strane i pije kao krava!
U usporedbi s Yamahom 350 (RD i LC) koju je morao izgubiti, imali su iskustvo u genima.
Bez obzira na to (par contre) i dalje volim vidjeti medvjeda zbog jednostavnog izgleda!
Lijepi Pozdrav ,
Nicolas
To je JawaXXL. I vrlo poželjno
Dolazi čovjek s Matchlessom koji je ostavljen pješice 1970. godine. Lijep čovjek, već je prodao tonu na Kawasakiju W 650, kraljevska osovina, radi kao sat, šivaći stroj, kako se to zove, oh, kao Japanac . Što ćete učiniti s takvim engleskim pecivom pitate se. Vlasniče, vučem to za sobom još od studentskih dana, od sobe do sobe i od kuće do druge kuće. Otišao sam još jednom u Englesku. Trebao sam tada reći STOP, neka to budu lijepe uspomene, ali tada nećeš dobiti nikakve priče i brzo postane dosadno. Za sve to vrijeme, 50 godina, nitko nikada nije ustao da izgovori iskupiteljske riječi, pomoći ću vam u tome. Koliko to može biti teško, tehnologija iz 50 -ih.Lijepo, magneto, kako je to opet funkcioniralo. Potpuni Matchless donosi se jednom s objavom da je samo klip zaglavljen. Pa, kompletno, bio je montiran okvir s motorom i dva kotača. Morao sam potražiti u popratnoj knjizi kako bi motor izgledao. Priče o vlasniku također su se raspršile, ni putovanje u Englesku nije bilo baš uspješno. I to nije bio izvorni 350, bio je 500, a bicikl je također dobio drugačiji spremnik i sjedalo je također nestalo, vjerujem. Nakon nekoliko piva već ste mogli zaključiti da je slatki motor već 1970. malo ugasio i da je bio jako šifriran. Kako ostati pozitivan, ispijajući još nekoliko piva. Želim prvo čuti kako motor radi, još uvijek mogu čuti sebe kako govorim. Motor rastavljen, cilindar brušen, novi klipni prstenovi, nove opruge ventila, ventili opet malo uglačani, provjerena sva odstupanja, magneti za paljenje opet malo uzbuđeni. Nove točke i kondenzator te puno očitavanja u vezi s mjerenjima bregastog vratila i magnetskim paljenjem. Ne zaboravlja se ni opskrba benzinom, ulje i pedala. Na kraju je bicikl oživio 4 puta uz odlične pop -ove kao nagradu, ali također je trebalo 4 tjedna pedaliranja da bi se postigao ovaj oskudni rezultat. Upućene su linije za pomoć prema klubu Matchless, što zanemarujem. Nauči me obuzdati ovog Matchlessa, s te strane nema rezultata. Ponizno sam morao pognuti glavu i obavijestiti vlasnika da ne mogu. Uz malu, ali dostojanstvenu uslugu, Matchless je sada u kutu s plahtom, vlasnik je vikar, jesam li to spomenuo.
Vlasnik je morao imati vrlo jaku vjeru. Dobra priča! Hvala vam!
Još jedna jako lijepa priča, Dolf.
Opet lijepa priča! I ja sam imao jedan, vrlo jak, ali kakvo loše držanje ceste. Djevojka na leđima i kroz rupu rezultirala je time da je iznenada sjela na moja ramena i više nije htjela ići. I sam sam jednom, stisnuvši se od bolova u leđima, otišao ležati neko vrijeme u travi. Riješio sam ga se nakon što se pokazalo da nema snage kočenja pod kišnim pljuskom. Kupio BMW (R 50), blagoslov za moja leđa.
Jedan od mojih ranijih bicikala, jako se zabavio s njim i nikad ga više nisam trebao prodati. Ali doista moja šupa jest i nije bila dovoljno velika iako bih je želio ponovno dodati u svoju kolekciju.
Opet divna priča.
I da, ... moja garaža je premala i mogao sam češće koristiti tu bočicu!
To je bio moj prvi motocikl, uvijek se vozio bez ikakvih problema, baš kao i moj sadašnji suzukiGSF1200S-Bandit, koji sam kupio novog 24 godine.
Odličan pristup. Vjerujemo i u dugotrajne veze!
Da, još nemam takvu hip bocu u kutiji s alatima, morat ću poraditi na tome.
Unaprijed provjerite treba li to biti bočica od inča ili od metričke
Lijepo je pročitati kako oltimer oživljava.