Suzuki GT380, Suzuki nije toliko težak trocilindrični

"Veći je uvijek bolji", a "težak je vaš pravi". Ipak, uvijek ima više automobila srednje klase od vrhunskih komada koji se prodaju u motociklističkim i automobilskim područjima. Razlog za to je jasan: "Košta manje, ali je sličan ..."

Dakle, trocilindrični

Suzukijeva GT linija imala je tri cilindra kao gornji dio u dvotaktnom dobu, a od tri cilindra GT750 je bio glavni pobjednik. S pravom. Taj turistički bicikl s tekućim hlađenjem bio je velik, težak, jak, lijep i nevjerojatno dobre kvalitete. Kod Suzukija GT oznaka je značila ono što jest: 'Grand Touring'. Za razliku od pristupa s tri cilindra u Kawasakiju, marke koja je izrađivala trocilindre s nezaustavljivim temperamentom. Suzuki Suzuki GT380 bio je stoga civilizirani motocikl za putovanja. Zbog troškova nije bio tekuće hlađenje. No, srednji cilindar bio je dovoljno prozračen Suzukijevim sustavom "Ram Air": imao je kapicu s vrhom. Dobro promišljeno. Ipak su ti motocikli dobili ime da je srednji cilindar bio sklon zaglavljivanju.

Odvojeno podmazivanje

Podmazivanje GT upravljalo je i Suzukijevim revidiranim zasebnim sustavom za ulje, koji se od tada zvao 'CCI'. Još jedna stvar iz mokrog ugla: Suzuki GT380 imao je slavinu za gorivo pod vakumom. Među njima su bila i tri Mikuni VS24SC rasplinjača. Suzuki GT380 nije bio baš jak (tijesan 40 KS), nije bio baš brz (160 km / h) i nije bio lagan (prazan 171 kg). No, šestostepeni GT380 sa svojim pokazateljima zupčanika bili su pristojni, lijepo dovršeni motocikli, a Suzuki je imao reputaciju cijene prihvatljive za ljude. Izvor napajanja nije bio nervozan i na brodu je bila ozbiljna soba za dvije osobe. No vrlo hrabrom vožnjom postali su pomalo nestabilni. Činjenica da su podnožja čvrsto postavljena (i ispušni sustav) značila je da je razmak tla imao svoja ograničenja u brzim zavojima.

U međuvremenu su se, naravno, pojavili glasni, sve jači ekspanzijski ispušni uređaji za prodaju ovog najboljeg hrabrog Suzukija. Napokon su to bile 'sedamdesete'.

Kasnije od GT750-a

Suzuki je predstavio Suzuki GT380 i GT 550 u 1972-u, godinu dana nakon što je GT750 pušten. Uz nekoliko izmjena, strojevi su izrađeni samo nekoliko godina. Zato što su dvotaktne grane nestale iz mode zbog svoje potrošnje i zakonodavstva o okolišu. Srećom oni su još uvijek tu. I još nisu ušli u cjenovni grozan za klasike. Naš model fotografije. Lijep zimski projekt, pronašli smo u nizozemskom Lion Motorsu u Grubbenvorstu. Motor je odmah prodat.

Problem

Poznati problem bio je "kukajući" mjenjač. Pogotovo u vožnji i u 4. i / ili 5. brzini iz kutije se može čuti zavijukavi zvuk. To ukazuje na 'kockanje' u stupnjevima prijenosa. Pitting je trošenje na zubima zupčanika. Ako se ulje istisne između bokova zuba, dva metalna dijela će se spojiti, što će rezultirati ubrzanim trošenjem. To se događa s lošim ili premalo ulja. Dobro korišteni dijelovi mjenjača prilično su oskudni.

U međuvremenu, u Italiji

U Italiji se dogodilo nešto neobično sa Suzukijem GT380. Stvarni kapacitet motora kao što je predstavljen za 1972 bio je 371cc i 380 je ostao takav do kraja proizvodnje na većini tržišta. Samo za talijansko tržište, Suzuki GT380 je porastao iz modela modela 1975 u 384cc. Ovaj je motor motor korišten samo u Italiji do kraja proizvodnje, a za to je postojao administrativni razlog. Iz talijanske vlade postojala je zabrana uvoza bicikala manjih od 380 ccm i manje od 170 kg. Suzuki je zbog toga povećao provrt Suzuki GT380 na 55 mm, tako da je snaga motora postala 384cc. Suzuki se također pobrinuo da natpisna pločica zakopčana na okviru ponosno pokaže težinu 171 kg.