Opel Rekord D uskoro će proslaviti svoju pedesetu obljetnicu. U studenom 1971. Opel je započeo serijsku proizvodnju automobila, koji je morao uvažiti Opelovu čast u velikoj srednjoj klasi i postao dobrodošao gost. Opel Rekord C je stoga svoj posao obavio s užitkom unutar domene u kojoj je Opel bio zastupljen godinama. Postao je milijunaš i to naslijeđe prenio je na Rekord, koji je izrazito raskinuo sa stilom dizajna svog prethodnika.
Što se tiče konfiguracije šasije, Rekord D se temeljio na modelu C. Opel je novoj generaciji Rekord dao novu prilagodbu ovjesa. To je dovelo do poboljšanog i dinamičnijeg upravljanja. Međutim, Opel je potpuno izmijenio karoseriju. Dizajn karoserije dao je Rekordu D visok potpis i val uljudnosti. I to je dostojno izveo.
Snažno konkurentsko polje
Rekord D. Ne samo da je bio suočen sa zadatkom da uspješno preuzme palicu od prethodnika, nego se i igralište na kojem se to dogodilo također promijenilo tijekom godina. U međuvremenu, Japanci su u vodu stavili više od nožnog palca. Toyota Mark II 2000 bila je vrlo ozbiljan konkurent, a Datsun i Mazda također su sve naglašenije zveckali pred vratima unutar široke srednje klase 504 -ih. Osim toga, Europa je imala potrebnu internu opremu da Opelu ne olakša. Nekoliko primjera. Peugeot je imao veliki uspjeh s modelom XNUMX, a lansiranjem Opela Rekord D, Ford je pripremio Konzula i Granadu za njihov tržišni debi. A tu je bila i britanska GM sestra Vauxhall, koja se spremala predstaviti novi Victor (FE serija). Ova nova generacija također je imala potrebne kozmetičke značajke Rekorda D. Zatim je GM lansirao i Ranger B. To je bila luksuznija kozmička blizanačka verzija Rekorda D (i Commodore B), a proizvedena je, između ostalog, s , dostupni su četverocilindrični Opel CIH motori. Pa krenite. Unutar tog igrališta, Rekord je smio okušati sreću.
Opsežan program
Opel je iz štale uzeo provjereni recept: razne mogućnosti isporuke, što se tiče motora i opreme. Osim toga, Rekord D ponovno je bio dostupan u nekoliko stilova karoserije: klasični Stufenheck s dva ili četiri vrata i karavan s tri ili pet vrata (ili kombi automobila A). Za poslovnu uporabu postojala je i dostavna verzija Rekorda: stanica s tri vrata bez stražnjih prozora. Na drugom kraju spektra Rekord D bio je prekrasan coupé, izložak u programu Rekord D. Rekord D je stoga pokrivao znatan raspon cijena i područje korištenja sa svim svojim varijacijama, a to je bila jedna od tajni njegova predstojećeg uspjeha. Verzije Berlina i Sprint bile su najpoželjnije serijske inačice.
Sigurnosni
Opel je napravio skok u pasivnoj sigurnosti u odnosu na prethodnika s Rekordom D (također se naziva i Rekord II, kako bi se izbjegla zabuna s D za dizel). Na prednjoj strani zona gužvanja dopuštala je da se sile frontalnog sudara preusmjere od putnika. Pojačanja sa strana i krova upotpunila su zaštitu i sigurnost. Kočioni sustav sastojao se od diskova sprijeda i bubnjeva straga, krug je bio odvojen.
Raspon motora
Benzinski motori Rekord D daljnji su razvoj Opelovog dobro poznatog CIH četverocilindričnog motora s bregastim osovinama visoko u bloku, na razini ventila. Ti su se motori već više nego dokazali: u vrijeme predstavljanja Rekorda D, Opel je već proizveo dva milijuna. Osnovna verzija bila je 1,7 N motor s 48 kW (66 KS), S motor je isporučivao 61 kW (83 KS). Ostali CIH motori bili su 1.9 N (iz 1975.) i 1.9 SH motor. Najveći dostupni benzinski motor u Rekordu bio je 2.0 S sa 100 KS, koji je postao dostupan od 1975. godine. 1.7 S nestao je iz programa te godine, zamijenio ga je 1.9 N. Ta je promjena motora potaknuta tadašnjim zakonima o zaštiti okoliša. Motori se mogu (ovisno o izvedbi) kombinirati s upravljanjem i preklapanjem na podu. Na programu je bio i Opel Dreigangautomatik iz GM Strasbourga. 1.7 N nije mogao biti opremljen s ovim, ovisno o tržištu, mogli su svi drugi izbori motora.
Nema šestocilindraša
Za Rekord D. izostavljen je šestocilindrični motor. Što se Rekorda tiče, šest plamenika nije bilo u programu od ljeta 1968. godine. Međutim, ako ste htjeli Opel u Rekord formatu sa šest cilindara, već ste neko vrijeme mogli otići do prekrasnih modela Commodore. Kad smo već kod toga: Commodore B temeljen na Rekordu D pojavio se u proljeće 1972., kao nasljednik Commodore A koji je bio u Opelovom programu od 1967. godine.
Dizel: prvi iz Opela
Rekord D bio je i prvi Opelov putnički automobil dostupan s dizelskim motorom. Ovo se pojavilo na tržištu u rujnu 1972. To se dogodilo nakon što je Opel (s rekordnim brojevima u Dudenhofenu) testirao motor u posebnom GT -u. Za tu priliku motor je isporučio 90 konjičkih snaga radilici. U Rekordu D novi je dizelski motor isporučio 44 kW (60 KS). S ovim je motorom Rekord bio dobar za najveću brzinu od 135 km/h. Ovaj Opel Rekord 2100 D mogao se prepoznati po ispupčenju u haubi. Zbog bregastog vratila iznad glave i izmijenjene glave cilindra, OHC dizelski motor bio je konstrukcijski nešto veći od benzinskih motora. Za neka tržišta, Rekord D je bio dostupan i s 1974 dizelskim motorom (2.0 KS, 55 kilometara na sat) iz modelne godine 130. iz poreznih razloga.
Milijunašu, misija je ostvarena
O Rekordu D, koji je u proizvodnji ostao gotovo nepromijenjen, ima se puno za reći, zasigurno u optičkom smislu do sredine 1977. godine. Bio je to izvrstan, dobro proporcionalan i bez problema poslovni automobil koji je mogao zadovoljiti želje mnogih. I postao je milijunaš, jer je 7. rujna 1976. godine milionska prekretnica dopire. Kako bi proslavio, Opel je izdao Rekord Millionär. Ovaj poseban model bila je ekstra ukrašena verzija Berlina s 2.0 S motorom. Druge posebne inačice tijekom zadnjeg razdoblja izgradnje bile su, na primjer, Maharadscha i Sport. U kolovozu 1977. preuzeo je Rekord E. Izuzetno simpatični Rekord D dopušten je u mirovinu nakon proizvodnje od 1.128.976, a uspjeh svog prethodnika uspio je izjednačiti s počastima.
Skok na Diesel bio je odvažan, ali neophodan. Do 1972. u Peugeot i Mercedes mogli ste ići samo po dizel. Naravno da je na prodaju bilo nekoliko automobila s Perkinsovim motorima, uključujući posebno naručene dizelske taksi verzije Rekord C i Kapitän B, ali to je bio kompromis.
Ljuti jezici tada su tvrdili da je dizelski motor benzinski s izmijenjenom glavom, ali to je bila besmislica. Nijedan dio nije bio zamjenjiv. Opelov dizelski motor koristio je vrtložne komore Ricardo Comet-V, dok su se Mercedes i Peugeot (Indenor) držali predkomora. To je Opelu omogućilo grublji rad, ali i bolju uštedu goriva.
Opelov dizel stigao je na vrijeme za naftnu krizu. No nije mogao potisnuti Peugeot i Mercedes s tržišta, životni vijek bio je ograničeniji. Opel 2.1D i kasnije 2.3D imali su problema s glavnim ležajevima oko 300.000 kilometara. Nesumnjivo je rezultat tvrde bukve koja je oslobođena na klipove konstrukcijom pred komore. Kasniji Opelovi dizeli zapravo su bili kopije GM -ove sestrinske tvrtke Isuzu, ali zapravo su bili samo bolji.
To "napajanje snage" na haubi dizela je kul.
Ne biste li i vi htjeli tu haubu na svom benzinskom automobilu?
Ružan automobil bez karaktera. Od tada je Opel prestao proizvoditi atraktivne automobile poput GT -a ili Mante prve generacije.
Ovo je bio posljednji veliki državni zapis. Pri sljedećem zapisu, skupljanje karoserije već je počelo, a prtljažnik je bio uvučen.
Na Youtubeu postoji crash test između ovog modela i Saaba 99 iz 70 -ih, pri brzini hoda, prilično ranjivom prednjem dijelu Opela, dok je Saab99 otpao bez oštećenja.
Što se tiče kvalitete, ovaj Zapis je inače bio dobar automobil bez problema.