Opel Rekord D. Gotovo pola stoljeća mlad

Auto Motor Klassiek » Članci » Opel Rekord D. Gotovo pola stoljeća mlad
Tamo se kupuju klasici

Opel Rekord D uskoro će proslaviti svoju pedesetu obljetnicu. U studenom 1971. Opel je započeo serijsku proizvodnju automobila, koji je morao uvažiti Opelovu čast u velikoj srednjoj klasi i postao dobrodošao gost. Opel Rekord C je stoga svoj posao obavio s užitkom unutar domene u kojoj je Opel bio zastupljen godinama. Postao je milijunaš i to naslijeđe prenio je na Rekord, koji je izrazito raskinuo sa stilom dizajna svog prethodnika.

Što se tiče konfiguracije šasije, Rekord D se temeljio na modelu C. Opel je novoj generaciji Rekord dao novu prilagodbu ovjesa. To je dovelo do poboljšanog i dinamičnijeg upravljanja. Međutim, Opel je potpuno izmijenio karoseriju. Dizajn karoserije dao je Rekordu D visok potpis i val uljudnosti. I to je dostojno izveo.

Snažno konkurentsko polje

Rekord D. Ne samo da je bio suočen sa zadatkom da uspješno preuzme palicu od prethodnika, nego se i igralište na kojem se to dogodilo također promijenilo tijekom godina. U međuvremenu, Japanci su u vodu stavili više od nožnog palca. Toyota Mark II 2000 bila je vrlo ozbiljan konkurent, a Datsun i Mazda također su sve naglašenije zveckali pred vratima unutar široke srednje klase 504 -ih. Osim toga, Europa je imala potrebnu internu opremu da Opelu ne olakša. Nekoliko primjera. Peugeot je imao veliki uspjeh s modelom XNUMX, a lansiranjem Opela Rekord D, Ford je pripremio Konzula i Granadu za njihov tržišni debi. A tu je bila i britanska GM sestra Vauxhall, koja se spremala predstaviti novi Victor (FE serija). Ova nova generacija također je imala potrebne kozmetičke značajke Rekorda D. Zatim je GM lansirao i Ranger B. To je bila luksuznija kozmička blizanačka verzija Rekorda D (i Commodore B), a proizvedena je, između ostalog, s , dostupni su četverocilindrični Opel CIH motori. Pa krenite. Unutar tog igrališta, Rekord je smio okušati sreću.

Opsežan program

Opel je iz štale uzeo provjereni recept: razne mogućnosti isporuke, što se tiče motora i opreme. Osim toga, Rekord D ponovno je bio dostupan u nekoliko stilova karoserije: klasični Stufenheck s dva ili četiri vrata i karavan s tri ili pet vrata (ili kombi automobila A). Za poslovnu uporabu postojala je i dostavna verzija Rekorda: stanica s tri vrata bez stražnjih prozora. Na drugom kraju spektra Rekord D bio je prekrasan coupé, izložak u programu Rekord D. Rekord D je stoga pokrivao znatan raspon cijena i područje korištenja sa svim svojim varijacijama, a to je bila jedna od tajni njegova predstojećeg uspjeha. Verzije Berlina i Sprint bile su najpoželjnije serijske inačice.

Sigurnosni

Opel je napravio skok u pasivnoj sigurnosti u odnosu na prethodnika s Rekordom D (također se naziva i Rekord II, kako bi se izbjegla zabuna s D za dizel). Na prednjoj strani zona gužvanja dopuštala je da se sile frontalnog sudara preusmjere od putnika. Pojačanja sa strana i krova upotpunila su zaštitu i sigurnost. Kočioni sustav sastojao se od diskova sprijeda i bubnjeva straga, krug je bio odvojen.

Raspon motora

Benzinski motori Rekord D daljnji su razvoj Opelovog dobro poznatog CIH četverocilindričnog motora s bregastim osovinama visoko u bloku, na razini ventila. Ti su se motori već više nego dokazali: u vrijeme predstavljanja Rekorda D, Opel je već proizveo dva milijuna. Osnovna verzija bila je 1,7 N motor s 48 kW (66 KS), S motor je isporučivao 61 kW (83 KS). Ostali CIH motori bili su 1.9 N (iz 1975.) i 1.9 SH motor. Najveći dostupni benzinski motor u Rekordu bio je 2.0 S sa 100 KS, koji je postao dostupan od 1975. godine. 1.7 S nestao je iz programa te godine, zamijenio ga je 1.9 N. Ta je promjena motora potaknuta tadašnjim zakonima o zaštiti okoliša. Motori se mogu (ovisno o izvedbi) kombinirati s upravljanjem i preklapanjem na podu. Na programu je bio i Opel Dreigangautomatik iz GM Strasbourga. 1.7 N nije mogao biti opremljen s ovim, ovisno o tržištu, mogli su svi drugi izbori motora.

Nema šestocilindraša

Za Rekord D. izostavljen je šestocilindrični motor. Što se Rekorda tiče, šest plamenika nije bilo u programu od ljeta 1968. godine. Međutim, ako ste htjeli Opel u Rekord formatu sa šest cilindara, već ste neko vrijeme mogli otići do prekrasnih modela Commodore. Kad smo već kod toga: Commodore B temeljen na Rekordu D pojavio se u proljeće 1972., kao nasljednik Commodore A koji je bio u Opelovom programu od 1967. godine.

Dizel: prvi iz Opela

Rekord D bio je i prvi Opelov putnički automobil dostupan s dizelskim motorom. Ovo se pojavilo na tržištu u rujnu 1972. To se dogodilo nakon što je Opel (s rekordnim brojevima u Dudenhofenu) testirao motor u posebnom GT -u. Za tu priliku motor je isporučio 90 konjičkih snaga radilici. U Rekordu D novi je dizelski motor isporučio 44 kW (60 KS). S ovim je motorom Rekord bio dobar za najveću brzinu od 135 km/h. Ovaj Opel Rekord 2100 D mogao se prepoznati po ispupčenju u haubi. Zbog bregastog vratila iznad glave i izmijenjene glave cilindra, OHC dizelski motor bio je konstrukcijski nešto veći od benzinskih motora. Za neka tržišta, Rekord D je bio dostupan i s 1974 dizelskim motorom (2.0 KS, 55 kilometara na sat) iz modelne godine 130. iz poreznih razloga.

Milijunašu, misija je ostvarena

O Rekordu D, koji je u proizvodnji ostao gotovo nepromijenjen, ima se puno za reći, zasigurno u optičkom smislu do sredine 1977. godine. Bio je to izvrstan, dobro proporcionalan i bez problema poslovni automobil koji je mogao zadovoljiti želje mnogih. I postao je milijunaš, jer je 7. rujna 1976. godine milionska prekretnica dopire. Kako bi proslavio, Opel je izdao Rekord Millionär. Ovaj poseban model bila je ekstra ukrašena verzija Berlina s 2.0 S motorom. Druge posebne inačice tijekom zadnjeg razdoblja izgradnje bile su, na primjer, Maharadscha i Sport. U kolovozu 1977. preuzeo je Rekord E. Izuzetno simpatični Rekord D dopušten je u mirovinu nakon proizvodnje od 1.128.976, a uspjeh svog prethodnika uspio je izjednačiti s počastima.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

4 odgovori

  1. Skok na Diesel bio je odvažan, ali neophodan. Do 1972. u Peugeot i Mercedes mogli ste ići samo po dizel. Naravno da je na prodaju bilo nekoliko automobila s Perkinsovim motorima, uključujući posebno naručene dizelske taksi verzije Rekord C i Kapitän B, ali to je bio kompromis.

    Ljuti jezici tada su tvrdili da je dizelski motor benzinski s izmijenjenom glavom, ali to je bila besmislica. Nijedan dio nije bio zamjenjiv. Opelov dizelski motor koristio je vrtložne komore Ricardo Comet-V, dok su se Mercedes i Peugeot (Indenor) držali predkomora. To je Opelu omogućilo grublji rad, ali i bolju uštedu goriva.

    Opelov dizel stigao je na vrijeme za naftnu krizu. No nije mogao potisnuti Peugeot i Mercedes s tržišta, životni vijek bio je ograničeniji. Opel 2.1D i kasnije 2.3D imali su problema s glavnim ležajevima oko 300.000 kilometara. Nesumnjivo je rezultat tvrde bukve koja je oslobođena na klipove konstrukcijom pred komore. Kasniji Opelovi dizeli zapravo su bili kopije GM -ove sestrinske tvrtke Isuzu, ali zapravo su bili samo bolji.

  2. Ružan automobil bez karaktera. Od tada je Opel prestao proizvoditi atraktivne automobile poput GT -a ili Mante prve generacije.

    • Ovo je bio posljednji veliki državni zapis. Pri sljedećem zapisu, skupljanje karoserije već je počelo, a prtljažnik je bio uvučen.
      Na Youtubeu postoji crash test između ovog modela i Saaba 99 iz 70 -ih, pri brzini hoda, prilično ranjivom prednjem dijelu Opela, dok je Saab99 otpao bez oštećenja.
      Što se tiče kvalitete, ovaj Zapis je inače bio dobar automobil bez problema.

      sudar

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke