Bilo je sumornog proljetnog jutra 1959. godine, skupina muškaraca u sivim kaputima i šeširima Fedora šetala je starim industrijskim imanjem u Bochumu, mračnom rudarskom gradu u srcu regije Ruhr. Bili su direktori Adama Opela AG. Upravo su nabavili najveće gradilište 60-ih. Od 1960. ondje je trebala biti izgrađena potpuno nova tvornica automobila. Ali za što? Nitko nije znao.
Sve se tretiralo gotovo kao vojna tajna. Razlog: Opel, ili bolje rečeno matična tvrtka General Motors, ovdje je uložio milijarde s jedinim ciljem da porazi hegemoniju VW 1200, Volkswagen Bube. Ta je hegemonija bila ogromna: Buba proizvedena milijunima postala je simbol Nijemaca Wirtschaftswunder za Nijemce, a tipičan zvuk zračno hlađenog boksača mogao se čuti na svim njemačkim ulicama.
Drugi su proizvođači pokušali pobijediti Bubu na vlastitom terenu: kompaktan, jednostavan za proizvodnju, s motorom i pogonom straga. NSU je došao s ekonomičnim dvocilindričnim Prinzom. Renault s 4CV -om i s prekrasnom Dauphine. Fiat s kompaktnim i lijepim 600 i 850, Simca s kubističkim 1000. Svaki moderniji od Volkswagena iz 30 -ih. Dobri automobili. Uspješno također. No, nisu pobijedili u prodaji. Kupci su se nastavili masovno odlučivati za uvjerljivu kvalitetu i isklesanu trgovačku vrijednost Bube.
Opel je zauzeo drugačiji pristup. Šef VW -a Heinrich Nordhoff rekao je na oduševljenje konkurencije da će Buba ostati pristupačna i uspješna samo ako se nikada ne promijeni radikalno. Takva je izjava glazba za uši konkurencije. I tako je Opel odlučio oživjeti predratni koncept, Opelov vlastiti 'Volkswagen', Opel Kadett iz 1936. godine. Taj prijeratni Kadett bio je pojednostavljena verzija Olimpije, odrastao automobil s određenim skupljanjem. Pa zašto sada ne biste napravili manju verziju Opela Rekord srednje klase? To je trebalo namamiti kupce Bube u Opelov salon.
Anti-Buba
Kako, čitamo to u prvim Kadettovim brošurama: "Motor je sprijeda, gdje i pripada, između prednjih kotača!" Bingo, 1: 0 za Kadett. "To stvara prostor za prostran prtljažnik, što znači da prazničnu prtljagu ne morate ostavljati kod kuće!" Drugi gol. "Vitki stilovi prozora pružaju vam svestrani pogled!" Treći put nokaut i "Naši motori su vodeno hlađeni, što znači dug životni vijek, kao i miran interijer i divnu toplinu, čak i u najhladnijim zimskim mjesecima!" Četvrta, peta i šesta baza. "Naši novi motori nisu samo ekonomični s dragocjenim benzinom, već su i dizajnirani za vrlo učinkovito održavanje!" I to je bio broj sedam. Kadett ga je nadopunio elegantnim, tada modernim uzajamnim djelovanjem linija s tankim kromiranim perajama, svježim bojama, nježnim kromiranim detaljima i, na vrhu, cijenom koja je jedva nadmašila cijenu Bube.
I nova tvornica i novi automobil nesmetano su radili od prvog dana. Godine 1963. serija je proširena lijepim Coupéom i Car-A-Van-om, kako se karavan naziva u Opelu.
dizajn
Koji je to bio prvi Opel Kadett? Bio je to svačiji prijatelj s mjestom za četiri odrasle osobe i velikim prtljažnikom. Motor 1000N bio je novoprojektirani radni konj od lijevanog željeza od 40 KS koji je mogao izdržati visoke okretaje zahvaljujući visoko ležećoj bregastoj osovini i šupljim klackalicama (GM patent). Uz dodatnu naknadu postojala je verzija 1000S, koja je radila na vrhunskom benzinu i isporučivala 50 KS, a od 1964. mogao se instalirati i motor 55S snage 1100 KS. Potpuno sinkronizirani četverostupanjski mjenjač imao je vrlo kratak prvi i drugi stupanj prijenosa, ostavljajući automobil živahan dojam u gradu, te dugi treći i četvrti stupanj, čineći Kadettje tihim i ekonomičnim na dugom putu. Opel Kadett je naravno bio 'Autobahnfest' u dobroj njemačkoj tradiciji i mogao se neprestano voziti najvećom brzinom. Prednja osovina imala je poprečnu lisnatu oprugu, kruta stražnja osovina dvije uzdužne lisnate opruge i kočnice posuđene su iz Rekorda A te su stoga bile velikodušne. Ugodna nuspojava bila je ta što se pokazalo da je sva tehnologija u praksi praktički neuništiva. U redu, poluga je bila duga i tanka futrola, ali je sjela izravno u mjenjač i vrlo precizno prebacila. Zbog male težine i malih 12 -inčnih kotača, Kadett je bio osjetljiv na bočni vjetar, ali i konkurenti sa stražnjim motorom. I da, bio je to pomalo četvrtastog dizajna, ali čak su i najviši ljudi pronašli dosta prostora za glavu, a prtljažnik je jednostavno bio najveći u klasi.
Nije prošlo dugo prije nego što je mali Kompeltje iz Bochuma doista počeo jesti bube. Kupci su otkrili da kvaliteta najmlađeg Opela nije lošija od Volkswagena, da je rabljeni Kadettje i dalje davao slatku kunu kad se trgovalo s njim, a prije svega da se morao rjeđe puniti gorivo.
Otplata od strane Opela B-Kadett
1965. B-Kadett je preuzeo palicu i napredovanje je zaista počelo. Došljak se temeljio na postojećoj tehnologiji, ali je rastao u svim smjerovima i sada je primio pet odraslih osoba. Osim toga, postojala je i verzija s četiri vrata. Nijedna se buba nije mogla natjecati s tim. Godine 1968., točno deset godina nakon što su ljudi u sivim odijelima obišli golo gradilište u Bochumu, Kompeltje je pobijedio Bubu kao najprodavaniji automobil u Europi.
Pročitajte također:
- Opel Kadett B. Broj uspjeha Opela.
- Opel B Kadett iz Berta van Helden
- Opel Kadett GT / E. Rijetki i papreni kupe
- Vauxhall Viva, britanski Kadett
- Opel Kadett B Coupé. Na putu s voljenim klasikom
Ekonomija i Opel, nažalost od toga je 80 -ih ostalo malo. Moj tadašnji Kadett-D 1.2S istrčao je, ako sam imao sreće, 1:11. No češće sam morao puniti gorivo nakon 400 km jer je dno spremnika od 42 litre brzo došlo na sliku. A onda nisam ni to izludio, ali s četiri stupnja prijenosa i 120 na autocesti motor je već radio na 4500 o / min. Moj auto je poslije također vozio 1:10, ali onda na LPG i bio je Citroën BX 1.6.
Šokantniji mi je bio Kadett-E 1.8e koji sam nekad imao kao auto na pozajmicu. Dobiveno s punim spremnikom, puno je vozio, ali pokazalo se da je pri punjenju goriva vozio 1: 10…. Moj tadašnji automobil (Civic CRX) lako je napravio 1:14.
Opel je negdje morao izgubiti ekonomičnost (u usporedbi s konkurencijom). U svakom slučaju, u usporedbi s Bubom ne morate dati sve od sebe. Ali ako uzastopno izgubite od BX -a (1.6 na LPG -u), a zatim od Civic CRX -a (koji je potonji vozio mnogo sportskije i puno brže), to je prava šteta ... ili zakon vodećeg kočenja.
Moj prvi automobil bio je B-Kadett iz 1969. godine s malim motorom od 1100N. Na dugim vožnjama vozio se oko 1:13. Jednom sam stigao do 1:15. Spremnik je bio 40 litara, mogao se voziti oko 500 kilometara. To je bilo lijepo kad su morali služiti u Njemačkoj. Kasnije sam nakratko imao B-Kadett 1.2 s motorom 1200S, koji je vozio mnogo glatko, ali je i spremnik bio očito prazan ranije.
Dolje potpisani posjeduje B, iz 1972. godine, s dugim pokerom. Točno ono što sam mislio da ima veze s tim i koliko god oskudno model bio opremljen, bio je to samo lijep automobil.
Unatoč činjenici da naslon nije podesiv, imao sam dobro sjedalo iza upravljača.
Ono što je bilo upečatljivo: traženje rukovanja, ne samo pri jakim vjetrovima. Prepoznaju li to ili prepoznaju drugi vozači Kadetta?
Nadalje, pokazalo se da brzinomjer nije baš točan, to je postalo jasno tek kada sam jednom napravio mjerenje na temelju broja znakova hektometra koje sam prošao u određenom vremenu; stvarna vožena brzina bila je gotovo 10 km/h niža od navedenog mjerača.
Uzrok je ležao u kotačima; to su bili 12 ″ i sumnjam da je mjerač postavljen za gume veće, u smislu opsega….
Poslovična ekonomija u smislu potrošnje, nije se imalo s čim raspravljati.
Baš kao i pouzdanost.
Razmislite samo o tome; automobil s malo buke (čitaj: elektronika) koji vas vodi posvuda i jednostavan za popravak i održavanje.
To je ono što nam nedostaje 2021.
Jeftin osnovni automobil, također jeftin za popravak, koji će nas bez problema odvesti od A do B dugi niz godina.
Čak je i Fiat Panda u današnje vrijeme puna elektronike i drugih gluposti koje otežavaju ili onemogućuju popravak, pa su stoga preskupe za ono što jesu.
Naglasak je ovih dana na gadgetima izložbenih prostora, koji se čine važnijim od jakih temelja.
B-Kadett iz 1972. već ima novu stražnju osovinu, 1968. lisnate opruge zamijenjene su oprugama. Ako primijetite bilo kakvu nestabilnost, pogledajte čahure i vijke stabilizatora prednje osovine. Možda postoji neka igra ili će se vijci spontano slomiti. No to se treba vidjeti pri svakom pregledu. Osim toga, samo dobre gume i amortizeri, to je sve što možete učiniti. B-Kadett je donekle najteži automobil s iznimno malom masom (720 kg) i malim točkovima od 12 ″. To nikada neće biti Porsche.
No, teže je napraviti univerzalni automobil za malo novca i visoke kvalitete od Porschea.
Mislim da je razlika u brzinomjeru u tome što je Kadett dolazio s gumama dijagonale 12 ”, koje imaju bočni zid od sadašnjih radijalnih guma od 12”
Nekada je Opelov kadet imao ništa osim bijede, druge pogonske osovine motora, nikad više nije bilo Opela.
Sada vozim Volvo Amazon o automobilima i kvaliteti govoreći, to su samo automobili.
Naša stara kraljica Beatrics imala je dva.
gosp.
John Gers
Je li Beatrix imala dva Kadetta? Kako lijepo!
Ti su Kadetje bili stvarno odlični automobili.
Gotovo ste ih mogli popraviti džepnim nožem, a ispod haube zaista ste imali dovoljno prostora za obavljanje svojih poslova. Svi morate ponovno doći. Iako su današnji automobili još bolji jer mogu zaista imati više kilometara između zavoja, dok je podešavanje ventila i zamjena dodirnih točaka vještina rasipanja ovih dana. No, nostalgija za starim danima ostaje… .i sasvim opravdano, naravno. Samo zatvorim oči i još uvijek mogu čuti karakteristični zvuk A Kadetta. Ostaje lijepa !!
Podešavanje ventila bilo je moguće na tadašnjim Opelima s upaljenim motorom, pa je postizanje klackalica ventila bilo više posla nego njihovo podešavanje. Kontaktne točke također su bile kolač. Stroboskop nije bio potreban, bilo je moguće s bilo kojim multimetrom ili čak zasebnom svjetiljkom od 12 V.
Rasplinjač Solex 35PDSIT imao je dva vijka: vijak za mješavinu i broj okretaja u praznom hodu. Ako niste imali vakuumski mjerač, mogli biste otići dugim putem tako što ćete malo zeznuti brzinu, a zatim okrenuti vijak za podešavanje smjese dok motor ne počne grubo raditi, a zatim pola okreta i brzinu natrag na 700 . Gotovo.
Lijepa priča, lijepo napisana.
Još uvijek potječem iz vremena kada je Opel godinama bio najprodavaniji brand u NL-u. Sve do 1974./75., Kada je VW ponovno preuzeo skup, ali uspješan Golf ...
I sam sam odrastao uz Opel i Citroën.
Hvala ti Colijn
Pretpostavljam da mislite na tržište u matičnoj zemlji. U Nizozemskoj je Kadett najprodavaniji model više od dva desetljeća, na što je Opel čitatelju skrenuo pozornost ovom knjižicom: https://www.boekenwurm.biz/books/view/id/101961605
Po dolasku R.Hammonda s Oliverom, gospodin Clarkson još uvijek nije bio siguran je li to možda Moskvitch ...
Stara poznata priča o “Rusima su nakon rata ukrali Opel Kadett”.
Stvarnost je, kao i obično, drugačija. Na konferenciji u Potsdamu između okupacijskih sila (SAD, UK, Francuska i SSSR) dogovoreno je da je Njemačka bila agresor i da treba platiti odštetu. To je kasnije potvrđeno i dorađeno Pariškim ugovorom 1947. godine.
Ukupni iznos iznosio je oko 24 milijarde USD. Od toga je oko 10 milijardi USD otišlo u zemlju koja je pretrpjela najveću štetu, SSSR. Za taj iznos SSSR -u je bilo dopušteno demontirati i uzeti polovicu sve industrije u svojoj okupacijskoj zoni (kasnije DDR), ali i proizvodnu liniju Opel Kadetta u Rüsselsheimu, na Zapadu. Potpuna lučka instalacija u Bremenu također je otišla na istok.
Međutim, Opelove tvornice u Rüsselsheimu bile su teško oštećene, a crteži te neki kalupi i preše bili su jedino što su ruski inženjeri mogli spasiti. Moskvitch 1946-400 predložen krajem 420. izrađen je prema crtežima Opel Kadetta, a djelomično izrađen obrnutim inženjeringom,
SAD su dobile nekoliko strojeva, i sami su ih imali dovoljno, ali njihova se naknada sastojala od otprilike 10 milijardi dolara vrijednih patenata, patenata, izuma, istraživanja, da ne spominjemo operaciju Paperclip, tisuće njemačkih znanstvenika koji su dobili imunitet ako su bili izloženi u SAD otišao na posao. Usput, Rusi su također rado uključili potrebne visokokvalificirane Nijemce u svoje redove.
Britanci su također dobili svoj dio. Nije uzalud prvi nakon Njemačke imao spreman upotrebljiv borbeni zrakoplov, Gloster Meteor je bio jednako njemački kao Moskvitch 400, Jeremy Clarkson, to je bilo to.
Opel Kadett A Richarda Hammonda lako je pobijedio ostale sudionike na Top Gear Botwana Specialu 2007. godine. Hammond je toliko volio svoje Opeltje da ga je s ljubavlju nazvao "Oliver", dao ga uvesti iz Bocvane i obnoviti.
Taj poseban Bocvana bio je doista sjajan.
Puškom pucajte u dno kako biste izvukli vodu.
I Hrčak viče: "Oliveeeeeer"