Opel je 1965. godine na IAA -i u Frankfurtu predstavio Kadett B. Automobil je postigao uspjeh i građen je u mnogim verzijama do 1973. godine. Takav Kadett smo pronašli u Carrossu u Oldemarktu. Modell 92 coupé u standardnoj L-verziji iz 1971., obojen u Pampasgrünu i opremljen motorom od 1100 N. Opel je neko vrijeme stajao mirno. Zato je krajnje vrijeme da ponovno povjerite ovaj Kadett okolini.
Opel izgleda lijepo, a koristi i L oprema. To znači: kromirane obloge, aluminijski okviri prozora i interijer koji je u to vrijeme bio lijepo završen. Uvjet je originalan, sumnja se samo u crna slova na rešetki jer su im službeno istekla 1971. Sad kad smo u blizini motora: ispod haube sve je uredno i naći ćete plesnu dvoranu prostora. I poklopac za ulje za ulje koji je povijesno jedan od rijetkih dijelova ovog automobila koji nije točan.
Lijepi materijali, dovoljno luksuza
U coupéu možete vidjeti zašto ste u luksuznoj verziji. Iza klasičnog volana s tri zakrivljene žbice prema naprijed naći ćete set instrumenata s temperaturom vode i pokazivačem goriva na lijevoj strani, centralno postavljeni brzinomjer i s desne strane Kienzleov satni mehanizam koji radi ispravno.
Fino popunjavanje
Također vidite tepih i lijepo gotove ploče vrata s pretincem za kartice s lijeve strane. U sredinu je Opel smjestio kraću polugu koja je okružena prekrasnom pločom s Opelovim logotipom. I naći ćete, na primjer, prekrasan tapecirani namještaj. Kad smo već kod presvlake: ovo se odnosi i na ploču s instrumentima, koja također ima duboko postavljenu kutiju s otvorenim poklopcem (ili bolje rečeno: kutiju).
Buđenje nakon dugog zastoja
Kadett se budi nakon dugog mirovanja i treba neko vrijeme dok se OHV izvor snage 1078 ccm lijepo rotira. Isprva se to događa na ručno upravljanoj prigušnici, ali čak i nakon nekog vremena još uvijek ima vlastiti život. Tek nakon dužeg razdoblja motor radi bez problema, a Kadetta možemo cijeniti i tijekom vožnje. Unatoč nekad određenim 45 DIN-KS motora od 1078 ccm, Kadett ostavlja prilično škrti dojam. Opel povuče (u određenoj relativnosti) razumno do brzine od 100 kilometara na sat, a prijenosni omjeri (s kratkim jedan i dva) pomažu u tome. Ubrzanje je prilično živo.
Živahna šasija, živahno tijelo.
Pričajte o živahnom. međudjelovanje prigušivanja i prilično ograničen apsorpcijski kapacitet montiranog ovjesa (Kadett je već imao stražnje opružne opruge, osim krute osovine i Panhardove šipke) također zaslužuje tu kvalifikaciju. Učinak ovoga je tijelo koje je stalno u pokretu. Upravljač s laganim osjećajem također zahtijeva male ispravke. Inherentno ograničena vuča djelomično je kriva za to, a također utječe i na manevre kočenja. Opel ima problema s konceptom stabilna stabilnost kočenja. Konačno: čak i pri laganom zavoju tendencija kotrljanja je već prilično velika. Povijesni nalazi potvrđuju naše viđenje tipičnih voznih karakteristika. Također oko 1971. godine, ovo nisu bile najjača točka Opel Kadett-B u kombinaciji s tehničkom osnovnom opremom, iako se sa njima svakako može živjeti.
Dovoljno prednosti, lijep namještaj, jednostavnost korištenja
No, ima dovoljno za pohvalu Opelovom povijesnom hitu. Motor voli pokazati što radi, ali smanjenje buke je razumno u redu prema standardima iz 1971. godine. Prednja sjedala također pružaju izvrsnu bočnu potporu, a nude i duboko i lijepo sjedalo. Dovoljna je sloboda kretanja na brodu, što se odnosi i na jednostavnost uporabe. Gumbi i poluge su vam nadohvat ruke. A putem kratke ručice prebacujete se s prilično kratkim stupnjem prijenosa i osjećajem kroz četiri sinkronizirana stupnja prijenosa.
Dobra konstruktivna osnova, ali održavanje je potrebno zbog duljih zastoja
Što se tiče gradnje, Opel Kadett-B je ionako logično sastavljen, a zahvaljujući tradicionalno vrlo pouzdanoj i zapravo jednostavnoj za održavanje tehnologiji, nudi dovoljnu osnovu za dugo uživanje u njemu kao klasičnom vozaču. Uvjet je da se primjerak izvješća pravilno pregleda zbog dužeg mirovanja i da se pravilno servisira.
Popularno u pokretu
U svakom slučaju: također molimo promatrače s Kadettom-B. Broj pozitivnih reakcija tijekom dojma bio je znatan. I fotografija Opela Kadett-B uvijek je dobra na internetu. To nije bez razloga jer pobuđuje lijepe uspomene i danas je atrakcija svojim klasičnim oblicima. Kadett-B je stoga rado viđen gost, svakako i u odjeći u kojoj smo ga vozili.
Izjava za povijesni uspjeh
Sjećanja i nostalgična razmatranja nisu jedina objašnjenja za to. Svatko tko je nekad kupio Kadett-B znao je da nije kupio automobil s uravnoteženim ponašanjem u vožnji. Ali to razmatranje nije bilo protiv saznanja da ste tada (također zahvaljujući velikom prostoru prtljažnika) praktično upotrebljivi, dobro zašrafljeni, tehnički jednostavan i izuzetno pouzdan obiteljski automobil u svojim rukama. Automobil koji također vlasniku nikada nije zadavao financijske glavobolje zbog povoljnih troškova. Uz to, inačice početne razine sigurno su imale jasne nabavne cijene.
Nepretenciozan i voljen
Kad se tome doda nepretencioznost svestranog asortimana modela, objašnjenje za povijesni uspjeh je tu. Jer Opel Kadett-B je imao puno, ali nije imao frizuru. Luksuzna inačica s drugačijom karoserijom također je doprinijela popularnosti ovog Opelovog modela. Po lijepom proljetnom danu u blizini Weerribbena primijetili smo što to danas znači.
Zahvaljujući Carrossu, Oldemarktu
80-ih i 90-ih redovito smo sudjelovali na dobro posjećenim automobilskim utrkama u belgijskoj i nizozemskoj pograničnoj regiji. Ako je moguće, krstarili smo (barem jesam) Opelovim kadetom. To su barem bili automobili na koje ste mogli računati i oni su nastavili voziti bez obzira koliko ste ih naporno radili! Jednom kad sam s takvim Opelom osvojio križ, a on se izvio u sredini, para je izletjela iz slomljenog hladnjaka, ali ispuh je i dalje bio kao nov i jedva ste mogli čuti kako motor tamo radi na križu! Lijep prizor naravno. Samo želim reći, pouzdanost takvog automobila bila je legendarna !!
Durk, imao sam neko zlato iz 1969. godine, možda je ryd hy još uvijek bio dobar auto, jako se zabavljao s njim.
Šteta što nema originalnu kapicu za punjenje ulja. Inače lijep auto
Prekrasan auto. Rekao bih uživajte.
Prekrasan automobil, njegujte ga i vozite!
U prošlosti također vođeni B-Kadettom, prednosti spomenute u tekstu doista su točne. A i spomenuto ponašanje u vožnji: sporije od patke i bris poput starog, natopljenog brisača. Automobil koji je upravo izmislio "bolest kretanja". Ali da, kao što je rekao Cor van der Laak: “Kadett, kamen temeljac obitelji!”.
Vidim još nešto čudno. Zračni filtar je tipa uljne kupke i iz ranije je serije Kadett. Ova serija trebala bi sadržavati ravno kućište filtra za zrak s papirnatim elementom i ljetni i zimski položaj. Alternator odgovara godini proizvodnje. Prije je postojao DC dinamo.
O da, takav sportski Opel coupe s N-motorom koji se nastavlja u svojim 1 i 2 doista je lijep pogled u prošlost ...
Doista se možete sjetiti da je ovo bio vrhunski sportski automobil za Jan-radnika-s-obitelji-gdje-je-otac-potajno-kupio-sportski-automobil-da-napravi-bljesak.
U Francuskoj, Engleskoj i posebno Italiji za to su imali puno uzbudljivijih obiteljskih sportskih automobila. Dijelom iz tog razloga takvo Kadetje sada je i zabavno, čak dirljivo.
@Olav, ja komentiram članak, a ne tvoj post. Izgleda tako kad ga pročitam, ali nije.
Ta uljna kapa definitivno nije originalna, kao ni maska. Ali njemu to odgovara. Ako je potrebno, originalna kapica za gorivo odgovara i poklopcu za ulje, pa ju je najbolje nabaviti.
Još uvijek pripadam generaciji koja može sanjati kako B-Kadett miriše, kako radi motor i s kakvim zvukom zalupaju vrata. Nepretenciozan radni konj, ali istodobno je Opel bio toliko pametan da je imao Kadett za sve: osam varijanti karoserije, sedam motora, tri razine opreme i na kraju četiri posebna akcijska modela. Postoji razlika u svijetu između standarda Kadett s motorom 1100N i Rallye Kadett 1900S, a o Olimpiji da i ne govorimo. Svi motori su gotovo neuništivi uz normalnu uporabu i održavanje.
Kadett je trebao srušiti Bubu s prijestolja i djelovalo je. Namjerno su dizajneri gotovo previše ispravili sve nedostatke Bube: Kadett je imao kolosalni prtljažnik, glatki vodeno hlađeni prednji motor ("tamo gdje mu je mjesto" prema brošuri), puno stakla uokolo i, kao jedan prvih europskih automobila, čak zakrivljenih oko stakla, učinkovita peć, dobra udobnost za to vrijeme s niskom razinom buke. Kadett je također bio prilično ekonomičan: 1100N imao je urednih 1:14. Bilo je i nedostataka: prednji blatobrani bili su tanki poput papira zbog zona gužvanja i brzo su zahrđali. Zbog svojih malih kotača i visoke strukture, Kadett je također bio osjetljiv na bočni vjetar i tako lagan da mu je bilo puno važno jeste li u njemu sami ili s pet ljudi.
Kadett je 1968. postao najprodavaniji automobil u Europi. Samo u planinama bio je manje jak, zbog već spomenutih čudnih omjera prijenosa sa svojim kratkim 1 i 2, a zatim vrlo dugim 3 i 4. Zbog toga je izgrađen u Švicarskoj (GM Biel) kao Opel Ascona 1700S. Bio je dovoljno moćan da osvoji Alpe, ali ovdje nikada nije prodan.
Lijep članak, lijepo očuvan Opel Kdet B.
Budite pretplatnik na svoj časopis i provjerite svaki
mjesec kojem se radujem. Posjedujte BMW E30 BAUR
iz 1984. u vrhunskom stanju (obnovljeno)
također lijepi svestrani automobili
Prekrasan automobil u istoj boji. Kada ćete to još vidjeti: čisto, bez gluposti, jednostavno lijepo.
Kapa za punjenje ulja me pogađa: ima gotovo svaki nedavni VW
'Ulje ne smije premašiti maksimalnu oznaku kako bi se izbjegla oštećenja katalizatora'
Nikad nisam smatrao da je ovaj tekst smiješan, sve do sada u ovom autu ...