Vauxhall je počeo kao proizvođač automobila 1903. Unatoč dobroj prodaji, rukovodstvo je 1925. pristalo na prijedlog akvizicije američke automobilske grupe General Motors (GM). A onda su engleski tvorci automobila pomislili da bi morali preživjeti kao proizvođači automobila koji moraju napraviti automobile koji bi morali biti održivi, zdravi, jeftini u održavanju i ekonomični. To se činilo britanskim proizvođačima automobila i tijesnim planom.
Vauxhall i analiza tržišta
Postojeći modeli morali su se razvijati do savršenstva. Ili se kormilo moralo radikalno promijeniti da bi se postiglo savršenstvo u jednom čarobnom zavoju? Pitanja, pitanja i više pitanja.
Engleska ne bi bila Engleska da se općenito ne odluči što je moguće više ostati pri trenutnom stanju. Budući da su tržišne studije pokazale da je prilično mnogo kupaca bilo prilično zadovoljno trenutnim stanjem u to vrijeme. Put savršenstva mogao se, dakle, koračati korak po korak. A onda iznenada razgovaramo o Vauxhall Vivi. Britanska verzija automobila Opel Kadett iz tvrtke GM iz Njemačke.
Suradnja s Opelom
Od 1963-ih, Vauxhall je počeo intenzivnije surađivati s Opelom, također podružnicom GM-a, ali sa sjedištem u Njemačkoj. Vauxhall Viva predstavljena je XNUMX. godine, kopija Opel Kadetta. Kako bi se spriječila konkurencija između dviju marki, Vauxhalls su se prodavali samo u Velikoj Britaniji i drugim zemljama Britanskog Commonwealtha.
Jednostavnost krasi Vivu
Vauxhall Vivas u to su vrijeme bili nekomplicirani automobili dobre kvalitete. Bili su pomalo luckasto nedovoljno motorizirani, ali to se promijenilo kad su Vivine iz 1974. postale 62 KS. Novi motor ne samo da je isporučio više snage, već je pružio i znatno veći okretni moment. To je vožnju Vivom učinilo puno opuštenijom. Napokon, vozač više nije morao stalno miješati mjenjač.
Za kraj, Viva je ostala ono što jest: vitka, prilično bezlična, odmorna trijezna i sa sjedalima koja su bila bolja nego što su izgledali. Zabavno je to što je Viva bio znatno ugodniji kad je na njemu bio samo jedan putnik. Viva je zaista bio obiteljski automobil. Udobnost u vožnji dobila je značajno poboljšanje zahvaljujući ugrađenim radijalnim gumama.
Da se vratim na istraživanje tržišta koje je provedeno: Vožnja Vivom stekli ste osjećaj da vozite u temeljito testiranom automobilu. Automobil bez problema. Alat izbora. Bez automobila iz snova za benzinske glave. Ali Viva nije stvorena za to. Osnova su bili Standardni i Posebni. Ljudi koji su otišli na vrh izabrali su DeLuxe ili SL. Jer osim što su uživali u dobrom automobilu, imali su i osvijetljeni upaljač, grijanje stražnjeg stakla, pepeljare straga, kosilice za paniku, ukrasne trake i još mnogo toga što je Vauxhall učinilo bogatijim, ali svakako ne dekadentnim.
O da: Tu su bile i dvostruko mišićave Vive s blokovima od 2300 ccm. Ali bili su prilično daleko od buržoaske dobrote ...
Zapravo, tek 1973. Opel Kadett i Vauxhaul Chevelle postali su zamjenjivi. Viva i Kadett doslovno se nisu slagali.
Moćni Vivi zvali su se Firenza i nanijeli bi mnogo štete imenu Vauxhall. Budući da su se ti automobili male serije morali boriti sa fatalnim problemima, poput kvara kočnica i spontanih požara motora, osim toga, opskrba dijelovima bila je slaba.
Kao rezultat toga, osnovano je Udruženje nezadovoljnih vlasnika Firenze sa ciljem da kupce udalji od Vauxhalla putem tiska i javnih demonstracija - naravno da se tražila financijska naknada, radilo se samo o novcu. Nakon dvije godine, Firenza je imala samo četvrtinu nove cijene kao zamjensku vrijednost, što ju je učinilo neprodanim automobilom.
Moj otac je imao tri Vivasa i tri Victora. Mislim da s Opelom nisu imali puno zajedničkog. Victorovi uređaji koje je posjedovao bili su opremljeni 2-litrenim četverocilindričem, a posljednja 2 s 2.3 četverocilindraša, pod kutom kako bi poklopac motora bio nizak. Kvaliteta je sama po sebi bila razumna. Samo ako zbog štrajkova ne možete dobiti novi ispušni sustav ili ako kupite novi automobil s visećim vratima s razlikom u boji, zabava počinje. U to su vrijeme bili prilično lijepi automobili
Također mislim da je Vauxhall Viva simpatičan automobil Opel Kadett B, također usput. Samo solidan automobil s pouzdanom tehnologijom. Ako hrđe nije bilo, još uvijek smo ih imali. Ali da, tada bismo trebali imati vrlo velike šupe, jer je bilo toliko je lijepih automobila iz 50,60,70, 80, XNUMX i XNUMX godina. Lijep komadić Dolfa i zabave, da i vi mislite na normalne automobile.
Zabavna tema Dolf.
Moji su roditelji imali nekoliko Vauxhall-a. 2 Vivas i 1 Chevette. Tada su se Vivas proizvodili u Engleskoj i Belgiji. Da ste kupili verziju na engleskom jeziku koja je prešla na brod iznad palube, velika je vjerojatnost da bi ga priroda u potpunosti upila u roku od dvije godine, poput njihove prve Vive.
Oni iz Belgije protiv ovoga bili su znatno bolji. Ovo im je bila druga, stanica.
Još se sjećam da smo bili jedan od rijetkih ljudi u postaji. Još se sjećam broja registarske tablice, 22-00-NK.
Nakon 12 godina, zamijenili su ga za Chevette. Žuti čovjek koji je kroz zašiljeni nos izgledao ljepše od svog brata de Kadetta. Ali da, mišljenja se ovdje mogu razlikovati.
Kakva super Chevette bila je srebrna s crvenim, bijelim i zelenim prugama. Neka vrsta rally verzije s motorom od 2 litre.
Ne znam što je to, ali stalno pronalazim lijepe modele.
Zdravo Dolf
Što su kosilice za paniku?
Klapu. ed
Ed, mislim da misli na osvjetljenje alarma, tada nije bilo standardno za svaki automobil.
Bok Jan i Ed. Dakle, riješeno pitanje 'paničara' 🙂
Dolf nisu bili beta mornari, zasigurno ne za održavanje pravi engleski automobil naišao je na malo tuge u svemu za podučavajućim automobilom koji nije baš prikladan. Imao sam iskustva s održavanjem. Stef.
Gledaj, opet nešto naučio!
Ed
samo želio postaviti isto pitanje.
Opet nešto naučio.
Lijep komad