Jednom, davno ... Tada je postojao časopis Promotor časopisa ANWB. U prvim danima promotor je imao ugodan, nesputan, pomalo oprezan pristup. Konstrukcija PromotorMotora se uklopila u to. To je gornji dio za učvršćivanje kupljen na Vehikelu, traljavom XS650. Dopušteno mi je bilo renoviranje u potpunosti po vlastitom ukusu. I računi su smjeli ići u časopis. No, zaključak je bio da su stvari besplatne ako se spomene dobavljač. Samo u jednom slučaju to je kasnije dovelo do nesporazuma. Svaki broj sadržavao je priču o trenutnom stanju stvari. Dodana vrijednost bila je što su u tekstove uključeni i razni ljudi, stvari i gnjavaža na marginama cijelog procesa izgradnje. Time je serija priča bila nešto poput sitcoma ili tako nešto. I na kraju dana, motor ProMotor bio je plata za moj rad. Tada sam mislio da je to velika stvar. Zato što sam novac za život tada zarađivao na drugi način.
No pokazalo se da su se čitateljima priče jako svidjele
Naravno da je bilo interesa za motor i tehnologiju, ali ljudi spomenuti u priči očito su također bili privlačni. Djevojka iz susjednog Suusa zapravo je postojala i čak je primala poštu obožavatelja. A činjenica da su dobavljači jednostavno prikazani kao ljudi po imenu, to se također pokazalo prilično dobrim s marketinškog gledišta.
Luksuzna vremena
Zatim je došlo razdoblje kada sam kao novinar motociklista prisustvovao modnim prezentacijama u prekrasnim regijama. Tada sam uglavnom sretao mnogo kolega novinara i PR -ovaca. Svi profesionalci među sobom koji su znali kako zečevi trče. Taj klub pisaca kruha, proizvođača i uvoznika također je uključivao šarene vrste. Ali i taj se svijet znatno promijenio. Umjesto lijepog, organiziranog tiskovnog putovanja kako bi negdje testirali novi motor, kompleti za tisak uvoznika počeli su postajati toliko savršeni da su sve više zamjenjivali ili skraćivali putovanja.
Dosadno…
U međuvremenu, testovi motora samo su sažetak mogućnosti Više elektronike. Ozbiljno sam odustao. No, zadnjih 25 godina zabavljao sam se u svijetu motocikala vozeći stare Guzzije i Ural. To su motocikli u okruženju ljudi i strojeva koji još nisu prekriveni debelim slojem standardnog marketinškog umaka. Postoji osiguratelj (vjerujem) čiji je bojni poklič: "Ako ostanete dovoljno normalni, automatski ćete postati posebni". Tako da izgleda da je zaista tako. Naravno da su se stvari promijenile u 25 godina. Ali kod muškaraca Jan Robers, Teun Beezel. Kiiat Qua, Gert Kranenberg, Gerrit Dijkshoorn. Oebele Herder, Rob van Remmerswaal, Cees Cornwall (VMax!), Alex Jansen, Richard Busweiler i na sreću cijeli niz drugih ostao je bit. Oni su hrabri poslovni ljudi, prijateljski raspoloženi i znaju o čemu pričaju. Samo je Richard nedavno - pod vlastitim uvjetima - postao službeni trgovac Uralom. I to čak nije bilo iz ambicija, već zato što mu se to učinilo tako lijepom idejom. Činilo se da postoji tržište za ljude koji su se htjeli voziti retro, ali ne i 'stari'. Za taj drugi klub, Richard svake godine odlaže 80-100 rabljenih Rusa. Kao trgovac, već vam je prodao pet novih. A u subotu popodne još se svađa.
Kako starite i nastavljate voziti motocikl, vaš pristup se može promijeniti
Ne morate odmah postati fosil. No što ako u časopisu za motocikle čak stoji da testni vozač ne bi znao što bi se dogodilo ako isključi sve digitalne kontraceptive? Tada sretno koračam naprijed, u prošlost. A prijedlog bivšeg čitatelja Promotora da priču o usvojenom Changu odradi u stilu motocikla ProMotor za AMK?
Mislim da to ne dodaje mnogo. Priča o ProMotoru više je bila pornografija za sanjare. Ljubitelji klasike koje poznajem ne trebaju toliko volana. Zato što imaju vlastiti stvarni život. I cijenimo to. Ali vratit ću se na taj Chang. Jer to je i ostaje čudan zec.
Opširnije stupovi putem ove veze.
Pročitajte više priča o klasični motori putem ove veze.
Kako starite i nastavljate voziti motocikl, vaš pristup se može promijeniti. Da, moram na to odgovoriti. Budući da sam konačno spreman za motocikl s kotačima za vježbanje, moj se pristup doista promijenio. Otišao sam voziti auto! Ne, nema anoreksičnog vozila što se potrošnje tiče, niti električnog sušila za kosu koje morate puniti na svakih 300 km. Samo stari engleski sportski automobil marke Triumph. Da, ovaj novinar motocikla sada se useljava u pravi TR6. Također je neka vrsta motocikla, ali s 4 kotača. I ne, dame i gospodo, pričekajte još malo s povraćkom, jer u kutu je i Nimbus. I o tome želim razgovarati. Potaknut lijepim motociklističkim pričama mog cijenjenog kolege Dolfa Petersa (pozdrav Dolf), osjećam se pozvanim staviti Nimbus u središte pozornosti. Uskoro ću kontaktirati urednike AMK -a i na častan način ih upitati postoji li potreba za ovim 4 cilindrom. Po želji mogu mu pružiti kotače za vježbanje i potporu za pedale ili mogu staviti utikač u zid, samo da napunim slušne aparate. Jer jedno morate znati. Nakon trideset godina buke megafona iz mog Norton Manxa, sluh se nije poboljšao. Ali Nimbusa to ne zanima.
Lijepa priča Dolph. Doista, oni i dalje postoje, oni poslovi s jednim čovjekom u kojima za svoj novac dobijete kvalitetu.
predebeo prst ili loša koordinacija oka čini dvadeset godina jako dugo
Zabava ne zna vrijeme
Smiješno jer nakon indijskog izviđača i stare Electre koja je došla iz Brazila i stajala u vlažnoj šupi 209 godina, trenutni ključni projekt u našem klubu je XS. Izgleda malo manje nego na slici, ali bit će opet u redu.
Opet lijepa priča Dolph. Ta poslovica o osiguranju podsjeća me na ovo: kolega je jednom prilikom primijetio da je moj poslodavac "ostao mali dajući", ispravio sam to sa "ostao mali pružajući stvarne usluge" ... (a ne bilješka napisana vilicom)
Onda samo mali!
"Ako ostanete dovoljno obični, automatski ćete postati posebni", s kosim okom kopiranim iz "Ako ostanete staromodni dovoljno dugo, automatski ćete ponovno postati moderni". Tako je pjevač (zbog svog neodvojivog crvenog mohawka) neotkrivenog, još uvijek postojećeg punk benda.
Promjena u stilu ProMotormotora za AMK čini se prilično zabavno, nismo svi stručnjaci i pravi "učinite to sami". Pogled u kuhinju može nam dati inspiraciju :).
prilažem fotografiju mnogih projekata s kojima sam se borio
Hvala na ohrabrujućim riječima. I čestitam na dobrom ukusu u projektima!
samo pitanje: je li mr. Je li Dolf Peeters ikada bio na sastanku slonova?
Ili sam možda već propustio tu priču. U tom slučaju ću morati naručiti svoj primjerak.
Da. Bilo je to davno i hladno. Toliko hladno da sam ga uspješno izbacio iz svog sustava. Ali nakon toga sam kupio termalni kombinezon Husky Difi. Ali ako je hladno, poslat ću tekst kasnije. Razmišljajte 'dulje' i 'gore' i imate sastanak Slona
Vau, moja stara Yamaha TX 750 na slici, također u istoj boji.
Nažalost, kao miješalica za šlag potrošnja ulja od 1,5 litara na 150 km. Zatim, ali zamijenjena.morala ga je zadržati, godinama kasnije razgovarala sam s nekim tko ga je još vozio. Potrošnja ulja je bila nv.ww. pravilno zapamtite sintetsko ulje u njemu.
To je bilo malo teže od samih klipova i opruga. No doista, nekoliko preostalih TX -ova koji su preostali čini se da se dobro snalaze s mnogo boljim uljem, ali i s drugačijim stilom vožnje. Osim niza prilagodbi. A tada je vožnja gotovo bez vibracija u usporedbi s XS650 daleko poželjnija. Osim toga, jedan od najljepših japanskih bicikala s klasičnim linijama, prije kutnog stila i lijevanih kotača napravio je svoj brutalan izgled. Ekskluzivni klasik!
Bingo!
Čuo sam: Najbolji BSA motocikl koji nikada nije napravio
Žaljenje uvijek dolazi kasnije. Rob Remmerswaal iz Wisper Classics još uvijek ima prekrasne blizance Yamahe. U šupi. Još nije na web mjestu. Mislim da ih potajno jednostavno ne želi izgubiti
Uvijek je bio slučaj da vaš motocikl/automobil* mora impresionirati na papiru .. u stvarnom životu životinja jednostavno mora jesti za život.
Lijepo ako vaš novi Kawahoyaki ima 300 KS, ali vrlo je mali broj ljudi koji iskreno recitiraju priču o načinima vožnje ESP-ABS-TC koji će vam pomoći da malo obuzdate stvari ...
Ako učitelj vožnje vozi na suvozačevom mjestu i potajno koči ili ubrzava.
Dopustite mi da se pozabavim otpadnim željezom; Ako to nestane, poludjet ću.
To je duh!