Bila je 1975. godina kada je Jaguar zamijenio legendarni E-Type Jaguarom XJ-S. Prekrasan automobil koji posebno posljednjih godina dobiva na popularnosti. Stojim na rivi u Enkhuizenu radi snimanja s prekrasnim brončanim kabrioletom, koji je prema riječima prvog vlasnika rođen u pogrešnoj karoseriji.
Nema kabrioleta
Ovo je zapravo kabriolet tvrtke Hess & Eisenhardt. Ovaj je automobil isporučen nov 1986. kao brončani 5,3-litreni, jaki V12… Coupe! Jaguar je isporučio XJ-SC, ali to je bila kabriolet verzija nalik Targi ili Bauru s fiksnim stražnjim prozorima i fiksnim zaštitnim okvirom. Nije baš najljepša kreacija, ali ako je netko bio spreman malo više otvoriti novčanik, britanski brend pozvao je bodybuildera Hess & Eisenhardt iz američkog Ohija. Ovdje su otpilili krov potpuno novog Jaguara XJ-S Coupea i zatim ga pretvorili u blistavi kabriolet.
Ljubav prema ljepoti ovih Jaguara značila je da je proizvođač karoserije učinio sve što je mogao kako bi kabriolet bio još ljepši od već lijepog originala. Na primjer, postavili su dva odvojena spremnika za benzin kako bi potpuno eliminirali ekstra tanku platnenu haubu u karoseriji. Godinama kasnije, Jaguar nije poduzeo ovaj napor, tako da je hauba njihovih kabrioleta vlastite proizvodnje ležala na vrhu karoserije. Radikalna promjena s Coupea na Convertible također je zahtijevala dodatno pojačanje iza prednjih sjedala, a utezi su postavljeni iza prednjih svjetala kako bi se spriječila rezonancija. Godine 1986., nakon 893 transformirane verzije Jaguara XJ-S, suradnja s Jaguarom je prekinuta jer je tvornica izgorjela. S obzirom na veliki interes za ovu verziju, Jaguar je tada odlučio sam proizvoditi kabriolete.
Sjiewawa
Vlasnik ovog primjerka ga je posjedovao gotovo 10 godina kada smo fotografirali automobil. Pravi entuzijast koji mi uvijek istakne nešto posebno: „Pogledajte! Vidite te plinovode? Stoga su oklopni. U suprotnom plješću, zbog velikog pritiska. " U međuvremenu, krpom za prašinu zatvara kapuljaču i otvara vrata. “I ovdje, vjetrobransko staklo. Izradite ga po mjeri. Dakle samo je jedan od njih! U svijetu!" On govori o procesu restauracije io prekrasnim vožnjama na satu. Ističe gdje je nekada bila njegova čivava i kako ju je spretno uspio pričvrstiti za čeličnu šinu da je ne otpuše. Melankoličan, on gleda preko IJsselmeera, prisjećajući se onih prekrasnih iskustava u ovom Jaguaru XJ-S.
Udoban kabriolet
Posebno sam očaran prekrasnim linijama ovog automobila. Boja, kotači, Nardi volan, naplatci sa žbicama. A taj V12 motor izgleda fantastično. Kakva gužva ispod te duge haube! Jaguar XJ-S je toliko nagrađivan da se ovaj automobil posljednjih godina smatra sve vrjednijim. Ne zbog eura, nego jednostavno zato što ga se isplati obnavljati, čuvati i njegovati. Zbog dizajna i tehnike. Ali posebno me veseli što su još uvijek povoljni. Barem se sada ljudi još uvijek voze 'normalno' s ovim snažnim, udobnim kabrioletom.
Pročitajte također:
- Jaguar E-Type nosnice
- Jaguar Sovereign 4.0 LWB… Smooth Operator – vozite s osmijehom
- De Jaguar Mk10: Model plus veličine
- Jaguar XJ. Kraj emisije
- Jaguar XJ Series 1
Prekrasni auti, iako mi se više sviđa kupe. Zapravo, više bih volio XJ-S coupe nego E-Type. Kontroverzno gledište, ali ne mislim da je E-Type tako lijep.
Prije deset godina imao sam zadovoljstvo voziti tvornički kabriolet XJ-S i putovati Engleskom. Kakav veličanstven auto! Naravno sa svojim sitnicama poput lijepe, ali ne sasvim vodootporne haube, koja je tražila nešto ručnog oslonca pri penjanju. Usput, kapuljača je bila vodootporna, ali veza s gumama baš i nije.
Ali V12 je bio veličanstven, gladak, tih i čak relativno štedljiv s prosjekom nešto iznad 1:6, na dugim dionicama autoceste čak 1:7. I savršeno se može spojiti natrag na brod u Doveru s Nijemcem u E-Typeu serije 1 coupe u žurbi. Postizale su se brzine do 170 i kilometri su se trošili bez problema i ugodno. Fantastičan auto.
Ako Jaguar V12 dobije odgovarajuće održavanje i na vrijeme, to su automobili bez problema, nikada nisam vidio pokvaren motor Jaguara V12. Servisirano ih je na desetke i godinama!
Izrađivali smo ove xjs kabriolete od 1984. do 1987. u Elburgu, sve dok sam jaguar nije izašao s kabrioletom
Prestanite, ljudi. Ovom iole razumnom engleskom mesonosu nikad ne bi dopustili da izađe na ulicu. Osim onih s jedriličarskom diplomom, jer pri svakom zavoju nadcilindrični kolos blijedi kao pijani mornar.
Ne dirajte garažu, jer nakon toga možete odmah prijeći na savjetovanje o dugu.
Možete pronaći i voziti kabriolet u mediteranskom području. Negdje gdje ne poznaju ni usisivač, ni kišobran, ni krpu, ni sol.
Bojim se da je nakon nekoliko zima ostalo malo hrđe na ovoj jaguari s otvorenim krovom.
Ne želim se petljati ni u što, nego samo kupiti Toyotu ili tako nešto. S četiri normalna cilindra i pristojnim krovom nad golim brbljanjem.
Dječak, pao u staklenku octa? Kakva ekstremno kisela reakcija. Većina kabrioleta prije 2000. radi kao krpa. Da Jaguari nisu visokokvalitetni automobili također se podrazumijeva, ali to se odnosi na više automobila. Pogotovo u to vrijeme. Unatoč svim tim komentarima, ovaj kabriolet XJ-S prekrasan je kabriolet s više karizme i klase od mnogih drugih suvremenika. I kao klasični entuzijast mogu u tome neizmjerno uživati. Pokušajte to pogledati drugačijim naočalama, to čini klasični život puno zabavnijim…
Pokušavaš li biti duhovit? To nije uspjelo. Kao što možda znate, sjever Europe je (između ostalog) pogodan za kabriolete, puno više od juga, jer je tamo jednostavno prevruće. Engleska je stoga proizvela mnogo lijepih kabrioleta. Engleska kvaliteta doista nije previše poznata, uglavnom s pravom, ali ne treba pretjerivati. Ovaj Jaguar je odličan auto i ako si ga ne možete priuštiti, nemojte ga kupovati. I to vrijedi za sve.
Malo ljubomore? vjerojatno živiš i u kontejnerskoj kući?
Prekrasne linije, svakako dostojne Jaguara. Baš kao i vlastiti kabriolet koji je predstavljen nešto kasnije. Kao što je Jinny istaknula, usprkos izdašnim vanjskim dimenzijama, stare Jaglice su prilično skučene iznutra. Definitivno nisam veliki dečko sa svojih 173 cm dužine, ali moj XJ40 iz 1988. iznutra je puno intimniji od, primjerice, Civica iz 2012. Pogotovo što se tiče prostora za glavu…. da, ima krovni otvor. S druge strane, ta Connolly koža, drveni furnir, stolići na rasklapanje i mali reflektori straga bili su jedinstveni, a W126 ili E32 jednostavno su imali hladnu atmosferu unutra.
Prekrasna fotka za ludilo
Vozite kao krpa doista
Pa što?????,,
Fantastičan auto..
Coupe također može biti tamo.
Usput, taj V12 proizvodi puno topline.
Mana, ne stanem za volan....
Tamo gdje sam radio 80-ih imali su i zastupstvo Jaguara….
znam ih..
Lijepo i veličanstveno.
Plus raskoš V-12 u prednjem dijelu. Teško da možete biti kraljevskiji na cesti. Međutim, trenutačne cijene benzina velika su prepreka ako želite uživati u tom superiornom V-12 😰