Jaguar XJ. Nasljeđe koje je dodijeljeno novoj britanskoj ekskluzivnoj sportskoj limuzini nije bilo dobro. Novi je model prije ili kasnije povukao cijeli niz modela. Pod pokroviteljstvom Sir Williama Lyonsa nastao je automobil koji je na mnoge načine očarao. Ponekad su vlasnici i kupci koji su čekali bili vrlo zabrinuti. Danas je Jaguar XJ u svakom slučaju automobil koji je osvojio mjesto u garaži snova mnogih klasičnih entuzijasta.
U rujnu se 1968 XJ6 Series 1 pojavio u javnosti. Za osnivača Jaguara, Sir Williama Lyonsa, razvoj XJ-a bio je njegov posljednji trik. I to je postalo umjetničko djelo, skulptura koja bi uključivala zamjenu Marka 2-a, njegovih izvedenica, S-tipa i Marke X. Novi XJ6 odmah je bio očaran svojim linijama i luksuznom opremom. Pogotovo vanjski dizajn pokazao se remek-djelom. Dobro je bacala svoju sjenu na prošlo desetljeće, jer su se linije XJ još uvijek vidjele u X350.
Tehnika. Postojeći i testirani
Jaguar je tehnički razradio postojeće i dokazane vrijednosti. XK motori pronašli su svoj put do XJ6 serije 1. Kupac je mogao birati između 2.8 litarskog motora i 4.2 motora. Bivši izvor napajanja nije imao mnogo izgleda za XN Series 1. Problemi hlađenja i vremena često su uzrokovali oštećenje motora. Osim toga, 2.8 se natjecao protiv njemačkih i talijanskih natjecatelja u usporednim testovima. Motor 4.2 bio je vidljivo bez ikakvih problema i bio je poznat po svom lijepom radu i razvoju snage. (Žedni) motori mogu biti povezani s ručnim mjenjačima (četiri zupčanika ili četiri zupčanika s užetom) i automatskim Borg Warnerom s tri brzine. Oprema je bila bogata. Prekrasni mjerni uređaji Smiths krasili su raskošnu ploču s instrumentima, a namještaj je bio prekriven kožom. Klimatizacija je bila opcija, a servo upravljač je bio standard (osim na 2.8 bazi).
Daimler
Daimler Sovereign postao je dostupan od listopada 1969-a, a temelji se na XJ6 seriji 1. Daimler verzije odlikuju još veći stupanj luksuza. Nadalje, Daimler je prepoznatljiv po rebrastoj rešetki, a overdrive je standardno ugrađen u verzije s ručnim mjenjačem. Tehnički, članovi obitelji su inače bili jednaki.
IRS
XJ6 serija 1 i Daimler Sovereign su također opremljeni nezavisnim stražnjim ovjesom. Jaguar je već napravio ime za to. Diferencijal, kočnice, potporne ruke i pogonska vratila činili su kompaktnu cjelinu. Kućište je bilo pričvršćeno za tijelo, pa je težina koja nije bila opružena bila niska. Jaguaru XJ - kao i nekoliko prethodnika - dao je lijep niz karakteristika. Bio je dobro prihvaćen od strane britanske i međunarodne novine.
Lista čekanja
XJ6 nije bio samo dobro prihvaćen od strane tiska. Klijenti su također znali što učiniti s Jaguarom, a liste čekanja za pridošlicu uskoro su stvorene. Zbog toga je proizvođač morao biti manje pažljiv s kontrolama kvalitete. Bilo je to uvodno razmišljanje o nezadovoljstvu na radnom mjestu. U međuvremenu, Jaguar je razvio XJ Series 1. Obiteljska ekspanzija uvedena je u 1972. Što se tiče karoserije, postojećoj paleti pridružile su se verzije Long Wheel Base, koje se mogu naručiti u kombinaciji s XJ6 4.2 i Daimler Sovereign 4.2. Raspon je također rastao s motrišta gledišta. 5.3 litar V12 motor iz E-Type također je pronašao mjesto u XJ-u, te u značci koja je motorizirala Daimler Double Six. U početku, Jaguar je također razmišljao o V8 motoru, ali na kraju je odlučeno napustiti ovu opciju.
suprotan vjetar
Jaguar - ili bolje rečeno britanski Leyland - bio je spreman za oluju ekskluzivnog neba s dvanaest cilindara XJ. Štrajkovi (također i kod dobavljača) i lošeg upravljanja zaklanjali su perspektivu proizvođača unutar ovog tržišta. Ali Jaguar XJ12 također je stekao slavu zbog svojih impresivnih voznih karakteristika i izvrsnih performansi motora. I njegov uzvišeni vrh 225 kilometara na sat. S druge strane, postojala je apsurdna potrošnja goriva i osjetljivost na održavanje. Problemi hlađenja i paljenja, osobito, ponekad su željeli da se pojave na ovom izvoru napajanja. Osim toga, trostupanjski Borg Warner automatski mjenjač imao je sve poteškoće sa sile koje je golemi blok razvio.
Kraj serije 1
U 1973-u, serija 1 zamijenjena je serijom 2. Djelomično kao rezultat američkih odredbi, automobil je dobio promjene. Između ostalog, dobio je drugačiji front. I profil bi naravno još uvijek mogao biti prepoznat u seriji 2. I to je bilo prekriveno tom prekrasnom siluetom. Dizajn - s niskim odjeljkom za putnike, elegantnim elementima dizajna i čvrstim strukom - oblikovao je lijepu cjelinu, a tehnologija je bila dobra u određenim aspektima (motor 1, šasija). Ovi principi osiguravaju da entuzijast još uvijek drži visoko poštovanje za XJ.
Također nenamjerno isključivo
Konačno, Jaguar je uspio izgraditi 82.126 kopije XJ serije 1. Taj proizvodni broj mogao je biti znatno viši, da nije bilo ekonomskih nemira i štrajkova da planirana godina prodaje serije 1 nikada nije ostvarena. To je također jedan od razloga što je lijepa XJ Series 1 ostala ekskluzivna.