Jaguar Mk10: Model plus veličine

Auto Motor Klassiek » Članci » Jaguar Mk10: Model plus veličine
Tamo se kupuju klasici

Godinama se smatraju donatorima dijelova. Budući da je takav pretili Jaguar Mk 10 (i 420 G) prema Jaguarovim uvjetima imao dosta stvari koje biste mogli koristiti za Jaguar koji je izgledao kao da je Jaguar namijenjen.

Samo sportski automobili

Britanija se dugo borila da proda bilo što osim sportskih automobila u Sjedinjenim Državama. Oblikovanje britanskih osobnih automobila također se činilo neskladnim s američkim tržištem. Britanski motocikli i automobili dizajnirani su za porezni sustav koji nikada nije postojao u Sjedinjenim Državama. Britanske šasije dizajnirane su za uske, zavojite ceste koje nisu bile norma u SAD-u A. Kao rezultat toga, uobičajene britanske standardne limuzine, poznate kao saloni, bile su vizualno, mehanički i tehnički namijenjene i prilagođene potpuno drugačijim uvjetima vožnje nego u Sjedinjenim Državama.

Kada su se britanski osobni automobili uporili u SAD-u, često su bili u klasi kompaktnih, ekonomičnih automobila. No, uspjeh sportskih strojeva sugerirao je da je nadimak "Made in Britain" imao određenu poteškoću koja bi se mogla iskoristiti uz visoku cijenu.

Ukratko: trebalo je nešto veće

Taj je Jaguar Mk10 (1961.-1970.) S razlogom modeliran tako bujno. Namijenjen je napadu na američko tržište luksuznih automobila. Morao se natjecati s Cadillacima i Lincolnima. U praksi je bio znatno ispod toga po veličini i težini. U usporedbi sa zamišljenom konkurencijom, Jaguar Mk10 bio je prilično lagan, elegantan automobil. Bio je ogroman po britanskim mjerilima. Ispod haube bio je DOHC šestocilindraš koji se prvi put pojavio 120. godine XK1949, sada nadograđen na 265 konjskih snaga, zahvaljujući zapremini od 3,8 litara, trostrukim rasplinjačima i ravnoj glavi cilindra. U američkom krajoliku, s dužinom većom od 5 metara i težinom od samo 1900 kilograma, lijepo se uklopio u prometnu sliku. Jaguar Mk10 bio je otprilike jednako žedan kao i Amerikanac, ali tehnički je razvijen nekoliko svjetlosnih godina, između ostalog, s neovisnim ovjesom kotača oko sebe. I, da ne zaboravimo, disk-kočnice u cijelosti.

Takav Jaguar Mk10 bio je tehnički puno napredniji automobil od nespretnih tenkova

Završetak - s puno kože i furnira od oraha - također je bio puno šikantniji od američkog standarda. Nakon 1964. lijepa šestorka u redu narasla je s 3781 na 4235 ccm. Godine 1967. naziv je promijenjen u 420 G. Nad modelima je izgrađeno oko 25.000 10 primjeraka. I velik dio toga je umro u takozvanim 'trkama na bangerima'. Tipično engleski oblik automobilskog huliganizma u kojem sudionici u početku žele otjerati svoje kolege s ceste. Na tom bojnom polju masa Jaguara MkXNUMX pozitivno je vagala.

Srećom nisu svi Jaguari Mk10 umrli

Albert Venema postigao je vrlo uredan primjerak. A taj Jaguar neće biti otpisan. Jer kad se karburatori remontiraju i prilagode? Tada je MkX opet vrlo stvarna, ali pomalo krupna grabežljiva mačka. Luksuzni automobil koji će progunđati više nego što će zarežati. Lijep!

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Dosta davno jednom sam smio stajati pored mehaničara i vidio što je prvo morao ukloniti da bi podesio ventile na takvom V12. Da, to je bila neka noćna mora. No kad je bicikl ponovno krenuo u akciju, ta je noćna mora ubrzo zaboravljena. Predivno je čuti kako V12 mrmlja poput mačke. Međutim?
    Činjenica da Jaguar nije moj bila je nešto manje. jecanje!

  2. Uvijek sam smatrao ovaj model vrlo lijepim s gracioznim odbojnicima i ručkama u kombinaciji s malim zadnjim svjetlima.
    Krajem 70-ih, mislio sam da je to pravo razočaranje s poluplastičnim odbojnicima, udubljenim ručkama i većim stražnjim svjetlima.
    Nekoliko godina kasnije, prtljažnik je uvučen i model je u potpunosti izgubio svoju gracioznu liniju i izgled.
    Kao i kod većine automobila, prva je serija gotovo uvijek najatraktivnija.
    U svakom slučaju, dizajnerski se takav Jaguar naglo ističe u odnosu na današnje SUV-ove slične blatu.
    U Belgiji su se često prodavali s 2.8. Nisu imali baš dobro ime.
    Čini se da je 4.2 najpouzdaniji. 5.3 V12 je noćna mora za podešavanje ventila.
    Mnogo istrošenih primjeraka koji su bili u optjecaju 80-ih i 90-ih natjerali su me da ne kupujem.

    • Da, slažem se, lijepa manekenka s prvog sastanka.
      I da, 1. verzija me također najviše privlači.
      Prednja strana i kokpit podsjećaju me na automobil iz Thunderbirda ...
      Prevelika za mene, ali zasigurno mogu uživati

      • Jednom sam kupio mk10 od direktora Dafa… svijetlo plavi… jednom prilikom vožnje u Amstelveenu pogledao sam u retrovizor i pomislio, postaje zamagljeno, ali ne, brtva glave je curila i policija mi je dopustila da vozim dalje u garaži u Gaaspstraatu na jugu, bio je trgovac. Kasne 60-e

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke