Sredinom 600-ih, Fiat je naručio dizajn pod modelom Fiat 500. To je dovelo do automobila koji je danas nevjerojatno popularan klasik: Fiat 500. U početku se dizajn novog i pristupačnog Fiata nije uhvatio. Na kraju se pokazalo da je Fiat nadmašio samog sebe - nakon nekoliko važnih modifikacija. XNUMX je još uvijek bilo prigrljeno od strane brojne publike.
Dizajneri su kao polazišnu točku uzeli uštedu. Odlučili su se za stražnji dvocilindrični motor (vertikalni twin) s minimalnim brojem komponenti. Dizajneri su također odlučili kombinirati što je moguće manje pojedinačnih dijelova lima unutar dizajna, što je uključivalo i dugi (sklopivi) platneni krov. Nuova 500 predstavljena je u srpnju 1957. i općenito je bila oduševljeno prihvaćena od strane tiska i javnosti. Maleni motor od 479 ccm proizveo je oko 13 konjskih snaga, taman dovoljno da postigne maksimalnu brzinu od 85 km/h.
Težak komercijalni početak
Komercijalni početak Nuove 500 bio je težak. Primjerice, prvi modeli nisu imali stražnje sjedalo, a snaga posebno spartanski opremljenog Fiata 500 nije se uvijek slagala. To se promijenilo kada je Carlo Abarth 1958. zamoljen da dizajnira sportsku verziju koja bi 500 učinila privlačnijim mladoj publici. Fiat 500 Sport sa 499,5 ccm razvijao je 21,5 KS i postigao najveću brzinu od 105 km/h. Prilagodbe iz 1959. osigurale su pravi proboj. Godine 1959. 500 je dobio malo više udobnosti. Važan je bio i korak za povećanje prostora straga. To je učinjeno promjenom donje ploče i stvaranjem više prostora za stopala.
Razne promjene: Fiat 500 D i Fiat 500 F
Godine 1960. lansiran je Fiat 500 D, uključujući motor od 499,5 ccm koji je također pronašao svoj put u 500 Sport. Prodaja modela 500 nastavila je rasti. Pet godina kasnije, proizvođač je predstavio uvelike revidirani Fiat 500 F. Karoserija je bila gotovo identična onoj kod 500 D. Ipak, gotovo sve komponente bile su različite. Nadalje, 500 D je dobio manje kroma i bio je jasno prepoznatljiv, između ostalog, po vratima na šarkama sprijeda.
Dominantno u prodaji, nove potrebe kupaca
Fiat 500 i dalje je dominirao u prodaji talijanskih automobila u šezdesetima, ali kupci su postali zahtjevniji u pogledu luksuza. Zbog toga je Fiat 1968. godine lansirao 500 L (Lusso). Ova se luksuzna varijanta razlikovala korištenjem cjevastih kromiranih dijelova odbojnika, drugih poklopca kotača i kromiranih traka oko prednjih i stražnjih stakala.
Završna faza i dolazak Fiata 126
Iako je Fiat 500 još uvijek bio uspješan - s vrhuncem prodaje 1970. - radio je na nasljedniku sada starijeg 500. Fiat je razvio kutni 126, koji je bio male veličine, ali mnogo prostraniji od 500 cc motora od 499,5 , izvor napajanja od 500 ccm razvijen je za 126. I također je pronašao – u pripitomljenom obliku – svoj put u posljednjih 594 berlina-varijanta: Rinnovata, ukratko Fiat 500R. To je izvana bilo prepoznatljivo po izduženom FIAT-ovom logotipu na prednjoj ploči i 126-felge. Proizvodnja je prekinuta 1. kolovoza 1975. godine. Ukupno je Fiat napravio oko 3,2 milijuna redovnih primjeraka 500 in berlina obloge.
Višenamjenska: Giardiniera
Fiat 500 također je bio izvrsna osnova za mnoge varijante. U 500-ima Fiat je također pronašao odgovor na rastuću potrebu za prostorom i višestrukom upotrebljivošću. Napravio je Fiat 500 Giardiniera, karavan verziju 500, koji je zapravo naslijedio Topolino Belvedere. 1965 Giardiniera posebno su voljeli poduzetnici. Razvoj se kontinuirano nastavio. Godine 500. proizvodnja 1968 Giardiniera prebačena je u tvornicu Autobianchi u Desiu, gdje se proizvodi Bianchina. Prodavao se pod Fiatovim logom do 1977., nakon čega je prodan kao Autobianchi Bianchina Giardiniera. Građen je do XNUMX. godine, također kao kombi verzija (Fourgone, bez stražnjih bočnih prozora).
Izgradnja licence i varijacije na temu
Nadalje, Fiat 500 je proizveden po licenci u raznim zemljama iu tim je svojstvima dobio vlastiti identitet. Najpoznatije licencirane varijante su njemački NSU-Fiat Weinsberg 500 Limousette i austrijski Steyr-Puchs. U varijantama Steyra ugrađeni su drugačiji motori u odnosu na Fiat. Fiat 500 također je češće bio osnova za personalizirane inačice: Giannini, Moretti, Zagato Lombardi i Abarth osiguravali su tehničke prilagodbe, dok su Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti i Allemano stvarali jedinstvene coupé i kabriolet verzije. Najpoznatiji derivati bili su Autobianchijevi modeli Bianchina. CAP i Ferves koristili su 500 kako bi ga napravili off-road 4×4 verziju. To ukazuje da je jedinstveni i dobro promišljeni Fiat 500 – unatoč tome što je male veličine – nudio velike mogućnosti varijacija. Ikona. I to je to.
Čitaj više:
- Fiat 600. Snažan koncept, međunarodno omiljen
- Utisak vozača Fiat 600 D (1964). Mala sreća, velika vrlina
- Fiat 126 kao prilog
– Koje bi bile vaše koristi ako AMK pretplatnik
- Fiat Panda. Vrhunski ponos Giorgetta Giugiara.
Dodajte ovoj divnoj priči:
Prvi genij iza ovog "mini-konusnog automobila" je Dante Giacosa koji je također tehnički dizajnirao originalni 1 de Topolino.
Drugi genij je Carlo Abarth. Doista, nuova se nije prodala ni za centimetar. Abarth je uzeo 2 u ruke i pustio ruksak da se vozi po stazi u Monzi tjedan dana.
Okupljeni tisak lirski je govorio o izvedbi automobila koji je u tom tjednu prešao gotovo 19.000 km. putovao.
Nuova 500 postigla je veliki uspjeh, učvrstivši FIAT-ovu reputaciju i utvrdivši Abarthovo ime.
Abarth više nije morao kupovati kompletne FIAT-e, već ih je mogao kupovati "polu" sastavljene, što je znatno olakšalo pretvorbu.
Osim toga, FIAT Abarth je od tada pa nadalje plaćao dobar novac za svaku pobjedu koju su Abarth-FIAT-ovi postigli u utrkama, a to bi bilo stotine, ako ne i tisuće.
I ja imam jedan u svom skladištu. Iako ima još puno toga što treba zavariti do dna. Stvarno su lijepi auti. Ili kako ih ja sam zovem, kapljice.
Sve u svemu... Tko zna, možda i moji jednog dana opet krenu na put.
Sviđa mi se taj auto i članak o njemu.
500 se često podcjenjuje. Stavite motor 126 u njega, utrkujte se s vjetrom u leđa kroz ravnicu Po. 125 km na sat. Osim toga, naše iskustvo na Siciliji je dobro za 4 osobe.
Zašto se fiat 500 ne može vezati sigurnosnim pojasevima? Jer izgleda kao da nosite ruksak!
Unatoč ovom ograničenju vrhunska kolica!
Još uvijek imam uvodnu knjižicu Fiata 500, koju je jako lijepo s vremena na vrijeme prelistati.
Novi Fiat 500 također je bio uspješan već 14 godina.
Stoga nije bila dobra odluka da ga Fiat ukine 1975. i pređe na kvadratni dizajn.
Kao i uvijek, original ima najveći faktor maženja.
500 je auto u koji se potpuno zaljubite. Ne samo novi nego i stari model.
Još uvijek prilično pristupačan, što čini Fiat 500 dobrom investicijom. Samo je pitanje vremena kada će Fiat 500, posebice modeli sa samoubilačkim vratima, znatno poskupjeti.
Svaka čast dizajnerima. Elementi stila i dalje su seksi.