Sedamdesetih godina prošlog stoljeća činilo se da se Wankel motor probio u zemlju motocikala. U jednom trenutku bilo je preko 30 nositelja licence. NSU je bio prvi vlasnik licence 'Drehkolbenmotor' i od njega je napravio jednostavniji 'Kreiskolbenmotor'. I postao je svjetski poznat kao 'Wankel motor'. Fichtel & Sachs je postao drugi korisnik licence i napravio sve bolje i bolje 'Wankel motorne blokove' i blokove.
Idealno za motocikle
U svijetu motocikala, ideja o Wankelovim motorima također je pala. Wankel motor je izvor energije bez klipa koji poskakuje gore-dolje u cilindru. Bez radilice, ventila i aktiviranja ventila. Osim rotirajućeg rotora, u klimavom bloku zapravo nema pokretnih dijelova. Kompaktan i relativno snažan motor stoga se činio idealnim za korištenje u motociklima. Osim toga, Wankel motor radi vrlo bez vibracija. Ukratko: što bi zapravo moglo stati na put velikom proboju?
Godine 1974. Hercules je izašao s W2000
No, prvi prototip je već bio prikazan 1970. Fichtel & Sachs napravio je serijsku proizvodnju orijentiranih Wankelovih blokova motora. U roku od nekoliko godina, Fichtel & Sachs AG postao je vodeći proizvođač Wankel motora. Ukupno je napravljeno više od 100.000 Wankel motora.
Sa snijega na cestu
Uspjeh u kutu vozila započeo je kada je netko u motorne sanke ugradio Fichtel & Sachs Wankel motor i odmah s njim pobijedio na natjecanju. To je bio početak kratkog razdoblja u kojem su Wankelovi motori postali popularni u ovoj grani sporta. A u Herculesu su zamolili Sachsa da isporuči neke od tih motora za motorne sanke kako bi tehničari mogli shvatiti kako napraviti motocikl oko njih. U početku su korišteni stražnji okvir, mjenjač i pogon osovine BMW-a R27, uključujući pogon osovine. Ali taj pristup se pokazao preskupim. Kardanski prijenos je istekao. Kako bi se uštedjeli troškovi, korišten je postojeći šestostupanjski Rotax mjenjač. To je dalo Wankelu redoviti lančani pogon.
Hercules ili DKW?
Konačni Hercules (ime robne marke za kontinentalnu Europu i za izvoz u Sjedinjene Države) imao je mnogo dijelova s polica koje su kupovali i drugi njemački proizvođači motora tog vremena. Na Zündappsu možete pronaći i pultove i stražnje svjetlo. Komande i vakuumski rasplinjač Bing Ø32 mm, ali i indikatori, na primjer, bili su identični BMW-ovim. Čak je bio i BMW amblem na staklu žmigavca.
Prije početka proizvodnje napravljena je pretproizvodna serija od 50 komada.
Početni problemi jer je izvor energije motocikla drugačije opterećen nego kod motornih sanjki već su tada riješeni. Na prednjem dijelu Herculesa nalazio se Grimeca disk, a ispušni sustav je dupliciran iz estetskih razloga – i kako bi se što prije riješio što više topline motora. Ovjes i amortizacija došli su od Cerianija, s tim da je prednja vilica skupa verzija Cerianija (prepoznatljiva po 'šupljoj' trostrukoj stezaljci).
Izvedba je bila poštena do dobra
Potrošnja goriva tada nije bila toliki problem, ali je bila iznad norme. Činjenica da – od 1976. – više nije trebalo puniti podmazivanje za miješanje, više nije mogla spasiti priču. Skoro 300 ccm klimavi košta otprilike isto kao japanski četverocilindrični motor od 500 cc.
Također pročitajte:
- Još priča o klasični motori
- Kako svaki mjesec unijeti potpuno novi AMK u autobus
- Norton Wankel, zračno hlađeni
- Wankelovi motori. Propuštena prilika?
- Hercules W2000, najmanji Wankel
Zapravo, svi su konstruktori na tome izgrizli svoje zube
Vidi Suzuki s re 5
Također Mazda u svijetu automobila...
Negdje pročitajte da će u proizvodnju staviti hibrid s malim Wankelovim motorom
Ako govorite o Wankelu ovdje u Nizozemskoj, svakako biste trebali uključiti Van Veen Wankel. OCR 1000 imao je prekrasan dizajn Josa Schurgersa. Zapravo jedini stvarno uspješan dizajn Wankel motora. Šteta što ovaj projekt nije uspio!
Taj Hercules je lijep, ali ono što je iza njega je potpuni kraj... I da: i ta Traction je vrijedna toga!