Pitajte razne auto-entuzijaste o omiljenom modelu Fiat, a često ćete čuti naziv tipa 500. Njegova popularnost porasla je do mitskih razmjera. Međutim, 600 je služio sve većoj skupini kupaca koji su si mogli priuštiti manji automobil već 1955. godine. Nudio je prostor za četiri osobe, koje su, dijelom zahvaljujući višim stražnjim sjedalima, mogle sjediti prostranije od unaprijed predloženih dimenzija. 600 (nakon eksperimentiranja s 2-cilindričnim motorom) na kraju je straga dobio novi vodeno hlađeni četverocilindrični motor od 633 ccm. Ovaj oklop Upišite 100 Koncept motora bi - u mnogim oblicima i s različitim kapacitetima cilindara - služio u raznim Fiatovim modelima sve do promjene tisućljeća.
Motor nije došao sprijeda, pa prednji pogon također nije bio dostupan. U početku je Giacosa imao na umu mali automobil opremiti prednjim pogonom (također zbog uštede prostora). Međutim, afera je postala preskupa. Nasljednik Topolina je stoga straga dobio motor i pogon kotača. To nije spriječilo Giacosa i njegove sljedbenike da Fiatu 600 daju skladan i istovremeno graciozan dizajn. 600 je bio hit, u zemlji i inozemstvu, iako je 600 u početku bio malo previsok u porastu cijena da bi privukao masu ljudi, ali postupno je popularnost dobro dorađenog automobila, koji je također nudio lijepe performanse.
Izgradnja licence
Talijanska proizvodnja prestala je 1969., ali 600 će se proizvoditi po licenci do 1985. godine. Izgradnja licence započela je ubrzo nakon uvođenja u Ženevu u ožujku 1955. Italija ubrzo proizvodi komponente 600 po principu CKD za Jugoslaviju. Tamo je 600 sastavljen kao Zastava. Kasnije se cijela proizvodnja Zastave odvijala u Kragujevcu. Fiat 600 je također proizveden u Steyru u Austriji, gdje je sišao s proizvodne trake kao Steyr-Fiat 600. Nijemci su također znali što im je činiti s 600. U NSU u Heilbronnu je napravljen kao NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst i NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, predstavljen 1964. zbog korištenja vrata sa šarkama prema naprijed, kasnije je nazvan Neckar Jagst 2. Bilo je izvanredno da je Jagst obično imao manje snažne motore od njihove (na primjer) talijanske braće. To je također bilo zbog razloga osiguranja (niža stopa).
Fiat 770 S, njemački kupac je neko vrijeme ostao kralj
Nakon što je prestala proizvodnja talijanskog modela 600, uporna skupina od 600 stručnjaka inzistirala je na nastavku proizvodnje malenog Fiata. Svakako je u Zapadnoj Njemačkoj nastao fanatični pokret, koji je u nastavku sage o Fiatu 600 vidio spas. Stoga je bilo dobro što je SEAT nastavio s proizvodnjom modela 600. Djelomično zbog toga, njemački uvoznik Fiata uspio je zadržati 600 u programu. {Njemački} životni vijek modela je produžen i 600 se tamo prodavao kao Fiat 770 S. Tipska pločica na stražnjoj strani također je imala ovo naslov. Proizvodnja je zaustavljena 1973., također zato što je SEAT 600 prekinut u Španjolskoj.
SEAT 600 produžuje karijeru Fiata 600 u Beneluxu
Zbog zaustavljanja španjolske proizvodnje modela 600, nizozemska i belgijska karijera za Fiat 600 na kraju su završile, qua brand name barem. Do 1980. godine automobil se još uvijek mogao kupiti kao tehnički identična (i malo razgolićena) Zastava 750 i proizveden je u Kragujevcu. Zastava je na programu u niskim zemljama od 1970. godine i dugi niz godina bila je jedan od prvih automobila koji se našao u nizozemskom i belgijskom cjeniku. Tako je nekoliko godina bio na listi uz SEAT 600, koji su uvoznici Fiata iz niskih zemalja do početka 1974. prodavali kao Fiat 600 E. Izvana nije bilo razlike između Fiata 600 E i Fiata 770 S za Zapadnu Njemačku. Preimenovani su u modele SEAT 600. 600 E i 770 S stoga su bili prepoznatljivi i po rozetama branika s gumenim umetkom i raznim ukrasnim letvicama. Oni su nestali s posljednjom talijanskom serijom Fiat 600 (vidi dolje). Inače, ono što je išlo u prilog španjolskim 600 je da su bili otporniji na hrđu, budući da su Španjolci koristili bolji čelični lim od Talijana. 600 je također napravljen i/ili sastavljen na drugom kraju svijeta. To se dogodilo u Argentini i Kolumbiji. U Južnoj Americi automobil se zvao Fiat 600 R.
Varijante karoserije
Inače, postojale su - a entuzijast to naravno zna - i mnoge druge karoserije bazirane na modelu 600. Multipla je naravno poznata, a monovolumen (600 T) također je bio baziran na malom Fiatu. Seat 800 temelji se na verzija s četiri vrata.na principu Fiat 600. Nadalje, automobil i/ili temeljna tehnologija bili su izvrsni za sportske prilagodbe, što je dovelo do impresivnih performansi, posebno pod Abarth zastavom. ispod Abarth zastava na primjer, 750, 850 TC (i srodni) i 1000 TC, sve temeljeno na karoseriji Fiata 600. Postojale su i razne limarije koje su dale vlastitu interpretaciju temi 600, bez obzira na to jesu li u kombinaciji sa sportskim težnjama ili ne. Dobar primjer: Abarth Record Monza jednostavno potječe od Fiata 600. Zagato je također potpisao Dvostruki bouble 750 GT. Konačno, bilo je i nekoliko talijanskih proizvođača karoserija, koji su svi konstruirali kupee i kabriolete na svoj autentičan način na temelju malog broja uspjeha.
Redovito se mijenja, uz zadržavanje karaktera
Od 1955. godine 600 je redovito modificiran i kozmetički i tehnički. Do 1960. godine 600 je revidiran tri puta, a od te godine 600 je preimenovan u 600 D. Do svibnja 1964., 600 je još uvijek imao samoubilačka vrata, s vratima na šarkama unatrag ispod B-stupa. Od svibnja 1964. vrata su se otvorila naprijed na 600 D, slijedeći trend koji diktiraju sigurnost i zakon. Samoubilačka vrata sve su više nestajala iz vidokruga sredinom godina iz ovih razloga. U vrijeme kada sigurnosni pojasevi još nisu bili uobičajena, vrata koja se otvaraju straga djelovala su opasno. Ako bi se otvorili (zahvaljujući naletu vjetra, na primjer), prednji putnici su riskirali ispadanje iz automobila. Novi Fiat 850 iz 1964. i Fiat 500 također su dobili vrata koja se otvaraju prema naprijed.
Vrata samoubojstva nestaju 1964
Vrata na šarkama ispod A-stupa bila su glavna nova značajka pete generacije Fiata 600, koja je još uvijek vrlo podsjećala na debitanta iz ožujka 1955. godine. The svibnja 1964. 600 D dobio isti motor kao i prvi 600 D iz 1960: motor od 767 cc (Fiat 100 D, motor od 633 ccm zvao se Fiat 100) snage 21.3 KW/29 KS. Brzi motor omogućio je Fiatu 600 D da postigne najveću brzinu od 110 kilometara na sat. Fiat je također nastavio s ventilacijskim prozorima na prednjim vratima, koji su debitirali s prvim "D" iz 1960. godine. U usporedbi s posljednjim 600 D (koji se nazivaju i Fanaloni, zbog većih farova) napravljenim pod Fiat zastavom, ovaj 600 D je još uvijek bio opremljen brkovima sprijeda, neprekinutim ukrasnim trakama na prednjim branicima i dvostrukim logom na nosu , s ukrasnom trakom koja ide preko sredine poklopca prtljažnika.
Koncept održiv trideset godina, doviđenja u Jugoslaviji
Dolazak modela 850 1964. godine značio je da je Fiat postupno smanjivao 1965 D optički od 600. godine. Fiat više nije postavljao rozete branika, a to se odnosilo i na razne ukrasne letvice. Nestalo je i šest brkova sprijeda, kao i Fiat logo na prednjoj strani poklopca prtljažnika i nekoliko kromiranih traka. Također je 600 logo prije nestao; njegovo mjesto zauzeo je Fiat logo. Proizvodnja 600 u Italiji na kraju je završila 1969. godine, ali kao koncept 600 je trajao više od trideset godina, a to nije bilo uzalud. Kolica su bila mnogo praktičnija nego što se očekivalo, imala su izvrsne motore te su također bila elegantno i uravnoteženo dizajnirana. Umirovljen je kao Zastava 18 1985. studenog 850. u Kragujevcu, sada Srbija. Ukupno je koncept izgrađen više od pet milijuna puta. Polovica njih dolazi iz izvorne zemlje podrijetla: Italije. U svakom slučaju: mali Fiat, zajedno sa svojim derivatima, postigao je veliki uspjeh.
Vozio se u Italiju 1972. s fiatom 600 i na povratku njemačkom autocestom imao je polomljen navijački remen.
Moja tada mlada supruga morala je skinuti hulahopke kako bi ih koristila kao hitni slučaj i time sam mogao staviti novi pojas na sljedećoj benzinskoj pumpi.
S ovakvim popravcima još uvijek možete nešto učiniti sami.
Danas je sa svom tom elektronikom gotovo nemoguće napraviti hitne popravke
Kako je ovo zabavan članak sa znanjem. Hitnost sa puno fotografija. Uživao u cijeloj stvari. Svaka čast kreatorima.
Nalazi se u našoj kući krajem 60-ih
Zatim su svaki mjesec stavljali drugu boju Mvg René
Mi, moja (tadašnja) djevojka Wilma i Peter, također smo mogli kupiti Fiat za 200 guldena 1978. Zahtijevao je novi razvodni lanac i ciklonski filtar morao se očistiti. To je sve. O da, i druga baterija. U (oštroj) zimi 78./79. vozio sam ga do svoje službene stanice 't Harde (cca. 120 km) umjesto s motociklom. Lijepo vrijeme, lijep auto. Zamijenjen za 2CV.
Dragi Erik,
Još jedan jako lijep članak o automobilu koji je u prošlosti imao mnogo kupaca, a koji se danas rijetko viđa. Dobra sjećanja na Zandvoort Circuit, gdje su se Arbathjesi jurili okolo s otvorenim haubama. A također na MM-u uvijek možete pronaći 600 Multipla s Trumpeteursima kao posadom i spremni su za igru na svakom lijepom mjestu. Divna nostalgija.
Fue mi primer 0 km en el año '79. Era 600 S. Excelente!!!. Aqui en Argentina se fabricó hasta 1982.
Ikona (posebno kao Multipla)
Jedan od nastavnika u MULO-u imao je Fiat 1971 500. godine. Mogao sam ga prestići svojim mopedom Garelli. Ovo nije bilo dobro za moju listu ocjena, haha
Fiat 600 zaslužuje više poštovanja od 500, zajedno sa mojim bratom prošao kroz 2 komada, križ s tim stvarima, punim gasom pa spojka u 1 pokretu, oni lijevani blokovi na stražnjem kotaču ponekad su se pokvarili ili zbog njegovog motora u stražnju stranu brzo usmjeravate udesno i opet ulijevo onda se stražnji dio potpuno oslobađa od tla, sve dok niste prekasno poslali natrag onda ste legli na bok, ispuzali ste i ponovno ga gurnuli uspravno, baterija pokvarena? Samo stari akumulator kamiona sprijeda, koji je bio i prtljažnik, uvijek ga je palio, lijepe uspomene na jako jake aute
“Dwe 600 i 850 su bile takve ikone da su Mercedes i BMW napravili njihove verzije s 12 cilindara kao počast, znate”
JOŠ ZNAM DA JE U DORDRECHTU KRAJEM 60-tih POČETKOM 70-tih 600 ILI 850 BILO OKO OD 6 ILI 8 CILINDRA (AMERIČKI).
Ugađan 1965. s mojim Fiatom 600 i s podignutim prtljažnim vratima a la Abarth!, zatim pukotina sprijeda, pri čemu je "auto" tonuo sve dublje i dublje, neposredno prije Le Bourgeta, lisnata opruga sprijeda je potpuno slomljena i bio je ležeći na nosu, nužni popravak smanjio nam je skroman budžet, pa je postao sendvič s magarećom mesom i spavanje pod vedrim nebom, više nismo imali ulaz u predstavu, jer je to bilo dovoljno za povratak u Njemačku. ps prisutni plin iz ruku bio je opasan po život
Kupio sam svoj prvi auto za 1300 guldena. Nažalost, nakon 4 tjedna ponovno odbačen jer je samo želio oštećenje pluća. Desna pogonska osovina porasla je 2 cm po okretu
Jako lijepa priča. Nisam znao da ima toliko varijanti. Poznavao sam samo Abarth, Zastavu, Seat i Steyr.
Lucky & Broš!! Takvu je imala i moja susjeda 'židovka' koja je tijekom vožnje gledala u cestu između volana i vrha instrument ploče. Bila je tako malena da je skoro morala sjesti za volan. I okrenuti taj kotač ispod ruke, ha. Jednom u onih 600 s njom. Odmah sam ozdravio. Imao sam oko 10 godina, ali život još nije bio dovoljan, točno se sjećam. Bilo je na putu od Hengela do Goora. S njom sam se odvezao kući nakon posjete mami koja je tada bila u bolnici u Hengelu. Imali ste tamo semafor, blizu tvornice 'Servo'. Iz daljine je još uvijek bilo zeleno, pa je ubrzala, jer zamislite da bi to svjetlo postalo crveno. Sa pokvarenim hodom od preko 100, došli smo s tim Fiatom na taj semafor. 10 metara prije cilja svjetlo je postalo narančasto. Dala joj je malo gasa, ali onda je iznenada pritisnula kočnice do kraja. Kotači su se blokirali, automobil je proklizao, a ja sam poletio sa sjedala i udario glavom u vjetrobran. Zubi su joj, s jednim zlatnim zubom, izletjeli iz usta i razbili se u komade o komandnu ploču. Motor je urlao kao lud jer je zaboravila skinuti nogu s gasa. Bili smo krivi na cesti, ali ništa drugo nije bilo u redu. Bila je duhovita žena, doživjela je nešto drugačije u ratu. Gotovo cijela obitelj je bila napušena plinom u toj jebenoj zemlji malo dalje. "Jesi li dobro Eric?" rekla je. Sa mnom je sve bilo u redu, stavila je auto u jedan i put se nastavio. Nikada više nisam razmišljao o ovom smiješnom incidentu dok nisam pročitao ovaj članak u AMK-u. Waar voor tribute!!
Lijepe stvari i tada.Stala je obitelj s 2-3 djece! Nikad ga nisam posjedovao, ali sam ga nekoliko puta iznajmio u Španjolskoj. Da upotrijebim riječ "Dolf", upravo sam pomazio Fiat 500! Bio je pravi, pa smo u prošlosti mogli sjediti u njemu.
Hvala vam što ste 600 stavili u središte pažnje.
Niska.
600 i 850 su bile takve ikone da su mercedes i bmw napravili njihove verzije s 12 cilindara kao počast, znate!
To želim vidjeti haha!
Oduvijek sam mislio da je to lijepo obrubljen auto, ljepši od 500 i s vrhom od 120 možete pratiti i promet, za razliku od 500 koji je dostigao puni gas max 100.
Dobro se sjećam belgijskih cijena iz ranih 80-ih
65.000 fr za Zastavu 750 (Fiat 600), 72.000 fr za Škodu 105 i 79.000 fr (nešto manje od 2000 eura) za Ladu 1200 (Fiat 124). Moj neto mjesečni prihod bio je tada 42.000 fr.
Tada ste još imali puno izbora da se još uvijek možete voziti na posao s malo novca za novi automobil.