Fiat Panda. Vrhunski ponos Giorgetta Giugiara.

Godine 1980. svjetlo dana ugledao je Fiat Panda. Mali kutni Talijan plasiran je na tržište radi jeftinog i praktičnog prijevoza. Panda je također ispunila želju proizvođača da predstavi uspješan koncept pogona na prednje kotače iz, na primjer, modela 127 i Autobianchi A112 u najmanjoj klasi. Dizajner Giorgetto Giugiaro uspio je dizajnirati upečatljiv i iznimno uspješan automobil. Ostao je u proizvodnji 23 godine.

Fiat Panda je u početku bio proizveden u tri varijante motora. Dvocilindrični motor od 650 ccm od prethodnika Fiata 126 našao je svoje mjesto u najjeftinijoj verziji. Također dobro poznati 847 ccm (u Pandi 34) i motor od 903 ccm (u Pandi 45). Bicikli su se našli u zapanjujuće jednostavnom, ali ipak tako promišljenom konceptu. Giugiaro je vrlo dobro održao svoj posao ulažući puno truda u dizajn, ali održavajući troškove što je moguće nižim. Dovitljivost je bila vidljiva u dizajnu tankih, ali iznenađujuće udobnih sjedala. Navlaka se također skidala i prala. Nadalje, interijer je nudio brojne mogućnosti za varijacije. Kontrolna ploča bila je jednostavnog dizajna, ali vrlo prepoznatljiva. Izvana su se posebno istaknuli veliki plastični dijelovi s donje strane tijela.

izmjene

Godine 1984. Fiat Panda je doživio prvi facelift. Limena rešetka napravila je mjesta za plastičnu, uključujući logotip s pet traka. Panda je dobila i druge oznake tipa. Promjene iz 1986. bile su drastičnije. Tijelo je ojačano i pocinčano. Plastične ploče uokolo su smanjene veličine. Ulazna vrata sada su imala jednu veliku staklenu površinu. Panda je sada dobila zavojne opruge straga. U svakom je pogledu poprimio zreliji izgled. Tome su pridonijeli i novi motori FIRE (svi četverocilindrični sa 769 ccm, 999 ccm i 1108 ccm) s bregastim vratilom iznad glave i radilicom s pet smjerova. Od 1987. rasplinjači ovih motora ustupili su mjesto sustavu ubrizgavanja, također potaknut dolaskom i primjenom katalizatora.

Panda s nizozemskim dodirom

1991. prva generacija Fiata Pande dočekala je posljednji facelift. Rešetka je opet malo izmijenjena. I jedan je model dobio nizozemski pečat: Selecta je bila opremljena Van Doorne -ovim kontinuirano promjenjivim mjenjačem, povezanim s motorom od 1.108 ccm. Nadalje, CLX je bila upečatljiva verzija. Dobio je petostepeni mjenjač. Od 1991. Panda je u svakom slučaju bila ponuđena u različitim razinama opreme i posebnim verzijama.

Posebne verzije

Kad smo već kod posebnih verzija: 4 × 4 postao je prvi mali automobil s poprečnim motorom koji je imao pogon na sva četiri kotača. Debitirao je 1983. i - uvijek u korak s izmjenama i većim motorima - bio ukorak s promjenama modela. Automobil je razvio Steyr Puch u Austriji. Završna skupština također se održala u alpskoj zemlji. Nadalje, Panda se još uvijek proizvodila kao dizel (1.3) i 'elettra'.

"Moj najuspješniji dizajn"

Konačno, prvi Fiat Panda zamijenjen je drugom generacijom 2003. godine. Mali Fiat izgrađen je oko četiri i pol milijuna puta. Jednostavnog dizajna, ali oh, tako funkcionalna i simpatična, pokazalo se da Panda može izdržati mnoge hirove. Jedan je od razloga zašto je Giugiaro ovu Pandu nazvao svojim najuspješnijim dizajnom. Jednom je otkrio zašto. "Bio je to bezvremenski i funkcionalan automobil u svom najboljem izdanju koji se dopao milijunima ljudi i dao novi poticaj osnovama transportnih potreba." Danas se Pande iz posljednjih godina izgradnje prodaju po povoljnim cijenama i lako su dostupne. Pande iz prvih godina izgradnje sada su rijetke i postaju sve prestižnije u klasičnom svijetu. U svakom slučaju, Panda je bila zapanjujuće jednostavan koncept koji je oblikovao nove temelje automobilizma gotovo četvrt stoljeća.

Pročitajte također:
- Fiat 128 rally. Popularna varijacija popularne teme.
- NSU-Fiat, razvod borbe
- Fiat Ritmo 130 TC Abarth (1984.): Odobrenje traži Boukea. 
- Fiat 127. Sjećanja na ikonu
- Fiat 126 kao prilog