Mlad pola stoljeća. Novi automobili iz 1972. Treći dio

Brojni automobili ove godine slave svoju pedesetu godišnjicu. To je pristojan broj, jer je 1972. donijela puno novih modela automobila. Već tradicionalno u središte pozornosti stavljamo brojne pridošlice iz prošlosti. Danas predstavljamo treći dio. U njemu ukratko opisujemo Peugeot 104, Fiat 124 Special T 1600 i prvi BMW serije 5.

Peugeot 104

Na predstavljanju 1972. bio je to najmanji automobil s četiri vrata tog vremena: Peugeot 104. Sochaux predstavio atraktivan i individualno konstruiran automobil koji je dao vlastitu interpretaciju konceptu Superminija. Peugeot 104 karakterizirala je prilično visoka struktura i uglati oblici, koji su, dijelom zahvaljujući kotačima postavljenim na uglovima, smjestili dosta prostora. 104 je dobio 72 stupnja nagnute i poprečno postavljene 954 cc varijante Moteur-X ispod haube. Mjenjač i motor dijelili su kućište radilice, bregasto vratilo iznad glave pokretano je pomoću lanca. Naravno - jer vrlo moderan - 104 je dobio pogon na prednje kotače. Verzija s četiri vrata (dostupna kao L i GL) pridružila se 1973. kraća verzija s troja vrata. Ovaj 104 Z u početku je dobio motor od 954 ccm. Kasnije je, na primjer, mali Z s troja vrata bio dostupan i kao ZS s motorom od 1124 ccm i kao ZS2 s motorom od 1360 cc, koji je također bio ugrađen u 1980 S s pet vrata iz modelne godine 104.

Inovacije 1976. godine

Nakratko se vraćamo u prošlost. Od 1976. godine 104 je dobio primjenu koju nijedan proizvođač u ovoj klasi nije mogao zanemariti: velika vrata prtljažnika koja se spajaju na krov. U početku je Peugeot imao ideju da će 104 s petorom vrata izvršiti pritisak na prodaju 204 karavana, pa su se neko vrijeme držali principa četverovrata i malih vrata prtljažnika za odvojeni prtljažnik. Kada je Peugeot 204 nestao 1976., Peugeot je imao mjesta za peta vrata na 104. Taj korak rezultirao je prilagođenom gamom. 104 GL postao je početni model. 204 je tada zamijenjen 104 GL6 (broj šest predstavlja broj francuskih fiskalnih konjskih snaga). Kao i novi SL, dobio je motor od 1124 ccm (XW) te pravokutna svjetla i masku hladnjaka coupéa s troja vrata. Također Korte 104 je produžen. Već spomenuti ZS pojavio se na jelovniku sredinom sedamdesetih. Kasnije su, na primjer, dodani ZL i ZR.

Još promjena do kraja

Peugeot je nastavio modificirati 104. Tako je dobio još jednu kontrolnu ploču. Nadalje, Peugeot je nekoliko puta prilagođavao prednji i stražnji dio kratkih verzija s troja vrata i dužih s pet vrata. Također je dodao razine opreme (ili promijenio njihova imena), proširio raspon motora s motorom Douvrin od 1219 ccm i izbrisao inačice. Dakle, bilo je dovoljno pokreta u rasponu. To je trajalo sve do 1988. godine, kada je s kolone sišla posljednja 104. Ukupna proizvodnja 104 bila je 1.6 milijuna jedinica. To nisu bile brojke R5 ili Peugeota 205, ali se s pravom može reći da markantni Peugeot 104 nije napravio nikakvu štetu. Nije uzalud da je 104 postao dugovozač u Peugeot asortimanu prošlih godina.

Fiat 124 Special T 1600

1972. je bila vrlo naporna uvodna godina za Fiat. Talijani su lansirali brojne nove modele, proširenja postojećih modela i nove aplikacije. Motor od 1592 ccm s dvostrukim bregastim vratilom pripada potonjoj kategoriji. The 132 motor zamijenio je 1608 cc TwinCam (Bialbero) motor iz Lampredija, koji se koristio u 124 Coupéu i Spideru te u 125 u nekoliko oblika. The Korte Motor od 1592 ccm razvijen je posebno za novi Fiat 132, ali se našao i na primjeru Lancie Beta, a od 1973. i u već spomenutim 124 Coupéu i Spideru. Snaga i performanse ovisile su o modelu i verziji. Fiat 132 bio je mlako prihvaćen nakon lansiranja u proljeće 1972. i, u očima mnogih, nije mogao zaboraviti 125. Djelomično iz tog razloga, Fiat je donio još jedan model u koji je ugrađena slavna nova dvostruka cam,

Novi motor od 1592 ccm također za Fiat 124 Special T

Fiat 124 Berlina je već bio u pogonu šest godina 1972., ali masovni proizvođač iz Torina još je vidio dovoljno rastezanja u uspješnom modelu 124. Top verzija Berlina bila je Special T (s T iz TwinCama). Od svog predstavljanja u studenom 1970. imao je dvostruko bregasto vratilo od 1438 ccm. Ali 1972. Fiat je najavio 124 Special T 1600. Ovim automobilom Fiat je, između ostalog, popunio tehničku prazninu koja je nastala nestankom 125-ice. Kao i neki drugi modeli iz Fiatove štale, dobio je novi Fiat TC motor od 1592 ccm od Lampredija. Motor je generirao 124 DIN konjskih snaga u 95 Special T. Maksimalni okretni moment bio je 125,5 Nm pri 4000 o/min. Maksimalna brzina je bila 170 kilometara na sat. Gorivo je dobavljao WEBER rasplinjač s dvostrukim silažnim pogonom. Automobil je imao disk kočnice na sve strane, poseban interijer i brojač okretaja. Četverostupanjski mjenjač sa završnim prijenosom od 3,900:1 bio je standardan, petostupanjski mjenjač bio je dostupan uz doplatu. Koji god mjenjač odabrali: 124 Special T s motorom od 1592 ccm definitivno se ne smije propustiti. Posebno u ovoj konfiguraciji bila je to fantastična i uglađena obiteljska limuzina, koja je seriji 124 Berlina dala novu dimenziju. I to je nešto što ne trebamo objašnjavati onima koji su u svojim rukama imali baš ovaj Fiat. Bio je na programu tek nekoliko godina, ali je postao slavan i uvukao se pod kožu. Danas je to vrlo rijedak i stoga tražen klasik Fiat iz doba kada s Fiatom ništa nije bilo nemoguće.

BMW serije 5 (E12)

Godine 1972., nakon 5 godina vožnje, BMW je cijelu seriju Neue Klasse zamijenio novim BMW-om serije 12, koji je debitirao kao serija E12. Paul Bracq bio je odgovoran za konačni dizajn E5. BMW je u međuvremenu postao prilično prestižna marka, a s novom poslovnom srednjom klasom BMW je formulirao snažan, tanak i poslovni adut. Glatko vučena serija 12 za svoje vrijeme bila je pogon na stražnje kotače u najboljoj BMW tradiciji. EXNUMX je isporučen isključivo kao limuzina s četiri vrata.

U početku samo s motorima M10, kasnije i s prekrasnim šestocilindričnim

Prvi modeli E12 isporučeni su s M10 dvolitrenim četverocilindričnim motorima bez i s ubrizgavanjem. (520/520i). Kasnije je uslijedio 518 (s motorom koji je već bio poznat iz BMW-a 1800 i 1802). BMW je dodatno proširio program serije 5 sa šestocilindričnim verzijama: 525 i 528. Obojica su dobili motor M30, a to je bio veliki korak s prestižnog stajališta. Godine 1977. pojavio se 520i sa šestocilindričnim motorom M20, a dobio je i 528 ubrizgavanje goriva. Svi automobili su standardno imali četverobrzinski mjenjač i prednje disk kočnice. Veći šestocilindrični modeli također su dobili stražnje disk kočnice. Ovisno o modelu i razdoblju, BMW je također ponudio petostupanjski mjenjač (opcija). Osim toga, kupci su mogli naručiti i trobrzinski automatik u kombinaciji s većinom verzija. Jače motorizirane verzije (520i, 525 i 528/528i) dobile su ojačane stabilizatore sprijeda i straga do 1979. godine.

BMW Motorsport GmbH i CKD paketi za Južnu Afriku

Nakon ljeta 1976. godine pojavila se malo izmijenjena serija E12. Najzapaženiji je bio postavljanje novih stražnjih svjetala. Nadalje, BMW je promijenio E12 na razini detalja. Serija 5 bila je i razlog da BMW Motorsport GmbH proizvodi paprene verzije s motorima od tri litre i 3.5 litre. Nadalje, Alpina je znala što učiniti s osnovom E12, te je pod tim imenom proizvodila vlastite automobile, uključujući i one temeljene na seriji 5. Redovna proizvodnja se uglavnom odvijala u Dingolfingu (u bivšim i obnovljenim tvornicama stakla). BMW je također isporučio CKD pakete u Južnu Afriku, gdje se E12 tada proizvodio do 1985. godine. Od 1981., verzije E12 su tamo bile opremljene interijerom E28 lansiranog tijekom te godine. To je postao stvarni nasljednik E12, što je osiguralo da serija 5 postane srce BMW-ove ponude. I to je tako i danas.

Pročitajte također:
- O svim pogodnostima koje imate kao AMK pretplatnik
- Mlad pola stoljeća. Novi automobili iz 1972. Prvi dio
- Mlad pola stoljeća. Novi automobili iz 1972. Drugi dio