Povijest novog motociklizma započela je u 1968-u na sajmu automobila u Tokiju. Honda je tamo predstavila Honda CB750 OHC. Nakon toga, Honda je smetala zakonima kočenja. Budući da je natjecanje uskoro stiglo s 750 cc s četiri cilindra s dvostrukim bregastim vratilima. I sa strojevima s većim pomakom.
U 1976-u, Honda CB750 K6 postala je model evolucije
Novost je doista završena. U usporedbi sa svojim prethodnicima, K6 je imao drugačije montiran dio instrumenta i čvršću stražnju vilicu. Bio je tu i jedan beeper koji je radio svoj posao kada su se aktivirala treperava svjetla. U Engleskoj je moralo biti isključeno jer su Britanci mislili da zvuči previše kao signal upozorenja za slijepe na pješačkim prijelazima. Ispod drugara dodan je plastični pladanj umjesto čeličnog, vijak za podešavanje za upravljanje stacionarnom cijevi postavljen je na lakše pristupačnu lokaciju, a dijelom zbog promijenjene okupacije mlaznica, K6 je bio okretniji od svojih prethodnika. K6 je bio viđen kao izvrstan motor.
Kakav veliki blok!
Ako zakoračite na takvu Honda, prva stvar koju ćete primijetiti je koliko ima motora ispod spremnika. Volan i trgovina satova su lijepi. A sada i čisto klasična. I početi? To radite s K6-om, naravno samo uz gumb, iako na brodu još uvijek postoji kickstarter. Dajte njegovom bloku trenutak da pusti ulje da prođe svoj prvi krug, a onda teče tiho. Tako je takav četverocilindrični neuništiv. Znamo jednu koja nikada nije bila 'otvorena' nakon 200.000 kilometara. U svoje vrijeme, ali čak i sada, takav četverokutan je snažan i fleksibilan izvor energije.
Glazba iznad 5.000 rpm
I iznad 5.000 rpm blok počinje živjeti i pjevati. To pjevanje ne dolazi samo iz kućišta filtra za zrak, već je uglavnom zbog četiri odvojena ispušna lonca - koja su bila vjerna originalu - još uvijek korištena na K6-u. Samo u smislu rukovanja i upravljanja takvom Honda pokazuje da vrijeme nije stalo. Ako uzmete to za ono što jest, onda možete dobro živjeti s tim. Ako želite nešto više, zgodno je ulagati u svježe ležajeve glava i stražnje vilice, skup amortizera na stražnjim sjedalima i 'moderne' gume. Oh yes: godinama je običaj među vozačima Honda CB750 staviti drugi disk u prednji kotač.
Sada su htjeli
Vrijeme kada se zanimanje kolekcionara odnosilo samo na modele 'K-Zero-K4' sada je daleko iza nas. Prekrasna Honda CB750 K6 također je postala traženi kolekcionarski predmet. Preko stručnjaka poput Japartsa u Oostburgu na Zelandu, opskrba dijelovima NOS-a za ove strojeve i dalje je dobra. Ali cijene tih novih dijelova prilično su moderne. Dakle, prilikom kupnje Honde CB750 K6 vrlo je korisno kupiti najbolju, što originalniju kopiju. Ili samo pretpostavite da obnova takve Honde CB750 OHC može potrajati prilično dugo. Tada možete uštedjeti.
