Električni Volvo Amazon kombi - prednost duge restauracije

Kad sam započeo 2015. godine nakon jedne izviđanje Nisam predvidio dijelove za pretvaranje u električnu kupnju na kojima ću najprije raditi na gotovo dvogodišnjoj obnovi. Međutim, ispostavilo se da i ovo ima prednost.

Novi razvoj na tržištu: bolje baterije

Tehnološki razvoj na tržištu je brz i električni automobili postoje već neko vrijeme. Kao rezultat toga, sve više i boljih komponenata postaje dostupno za tržište pretvorbe "uradi sam". Povoljan trenutak za preispitivanje. Početkom 2015. standard su bile stanice CALB, veliki blokovi težine 3,4 kg, od kojih bi mi trebalo 90.

Manje od dvije godine kasnije, rabljene Tesline baterije polako su dolazile na tržište. U početku uglavnom iz Smart Electric Drive-a, gdje je Tesla izrađivao baterije za Mercedes, ali kasnije i iz Tesline Model S. Baterije iz Nissana Leafa ili Renault Zoe-a tada me nisu dorađivale, tako da ih nisam uključivao u usporedba u 2017. godini.

Sve baterije imaju svoje prednosti i mane. CALB su teški, Smart EV baterije su dugačke, a Tesla Model S baterije imaju nizak napon po modulu.

S obzirom na visoku gustoću energije, odlučio sam se za module baterija iz Teslinog modela S. Nož se zatim reže na dvije strane. S jedne strane, potrošnja će se smanjiti zbog manje ukupne težine, a s druge strane, povećat će se i kapacitet, što će imati dvostruko pozitivan utjecaj na očekivani raspon.

Tesla zagonetka

Ovo je pokrenulo novo poglavlje u vezi s ugradnjom i uporabom baterijskih modula. S Teslom 16 modula leži poput "skateboarda" na sredini poda. S Volvom Amazonom koji neće raditi bez drastičnih promjena. Savršeno mjesto je tada straga na mjestu spremnika za gorivo i rezervnog kotača te sprijeda na vrhu motora.

Teslinski akumulatorski moduli imaju značajne implikacije ne samo u pogledu fizičkog postavljanja, već su i bitno različiti u pogledu upotrebe od CALB blokova.

Sustav upravljanja baterijom

Sve baterije u seriji daju određeni krajnji napon. Međutim, nikada ne znate točan doprinos pojedinih stanica da dođu do tog krajnjeg napona. Može se dogoditi da je zbog razlika kapaciteta jedna ćelija već puna (i prema tome na svom maksimalnom naponu), dok druga nije. Međutim, to ne vidite u ukupnom konačnom naporu. Ove su baterije CALB toliko stabilne da možete relativno sigurno pretpostaviti da se zaustavljanje punjenja može postići kad se dostigne krajnji napon. Ne samo da je šansa za međusobne razlike mala, posljedice prekomjernog punjenja ili pražnjenja uz razbijanje ćelija također nisu toliko velike. Ovo je druga priča s vrstom baterija u Teslinom modulu. Paljenje se može dogoditi ako su pojedine stanice prekomjerno napunjene.

Zbog toga je praćenje pojedinih stanica presudno. To jest, u mjeri u kojoj su povezani serijski. Stanice spojene paralelno automatski se uravnotežuju. Nadzor napona u ćeliji je, također, glavna funkcija sustava upravljanja baterijama. Uz to, ovaj sustav također nadzire temperature i može intervenirati na osnovi napona i temperature kako bi se spriječile nesigurne situacije.

Koliko je uopće održiv električni automobil / oldtajmer?

Neki će cijeniti planirani rezultat i tehnički izazov pretvorbe, baš poput mene. Drugi se gnušaju razmišljanja o električnom klasičnom automobilu i mrze baterije. Možda je zanimljivo objasniti koliko je električni automobil ili oldtimera zapravo održiv.

Klasik s kojim se vozi samo nekoliko stotina kilometara godišnje, prirodno ima zanemariv utjecaj na ukupnu emisiju CO2, čak i ako vozi 1 na 6. Čim automobil i možda posebno mladić služi za svakodnevnu upotrebu, to postaje drugačija priča. Dopustite mi da upotrijebimo našu situaciju kao primjer izračuna. Vozimo u prosjeku 25.000 km godišnje u Volvo 940 na TNG, a to je obično nešto od 80 km dnevno.

Čim električni Volvo Amazon kombi bude gotov, ovo će biti naš prvi automobil i zamijenit će Volvo 940.

Izračunao sam emisiju CO2 na temelju Popis faktora emisije CO2 i odabrao pristup Well to Wheel. To znači da je uključen čitav lanac proizvodnje UNP-a ili električne energije, uključujući transport i recikliranje. Zbog toga emisija CO2 tijekom vožnje na solarnu energiju također nije 0 jer je uključena proizvodnja i recikliranje solarnih panela. Inače, ovo je pristup 'najgoreg slučaja' jer, na primjer, energija vjetra i hidroenergija imaju mnogo niže emisije CO2 u lancu proizvodnje i recikliranja.

Gornji izračun pokazuje da su čak i prilikom punjenja sivom električnom energijom emisije CO2 u električnom Volvo Amazonu niže nego u Volvo 940. Sada to možda ne može u potpunosti usporediti jabuke s jabukama, jer je Volvo 940 teži i veći automobil. Očekuje se da će električni Volvo 940 imati potrošnju od 270 Wh / km, te stoga s 25.000 2 km na sivoj električnoj energiji emitira 4380 kg CO2, a na solarnu energiju 480 kg CO2, tako da je donja linija još uvijek manja emisija.

Sljedeći put

U sljedećoj epizodi (tag # stari volvo-električni) više o smještaju Teslinog modula akumulatora u automobilu. Propustio prethodni? Ovdje pogledajte izvještaje o kombiju AMK restauratorski dio 1, dio 2 en dio 3 ili moj plan za jedan električni Volvo Amazonski kombi ili početni koraci pretvorbe. Želite li pregledati ili pregledati više detalja? Projekt možete pronaći na www.oudevolvo.nl/ev-combi